美2019《开放门户报告》发布:入学人数创十年来新低

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 成都沛斯特科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术裤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位傲、锁紧焙撵呵。    与会专家认为欢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泵暗、热稳定函、无热管理循环扁、热冲击循环团梧铜、被动传播电阻)砷,电性测试(短路尼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击结怖、掉落碑、穿刺抠羡、翻滚翠葛殊、浸入费、压碎)的安全要求犬。但是良,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧阔脱。安全无止境蛾,提高电动汽车安全性瓦怖刃,还需要国家评榔、科研机构房负、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蠢瞬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中其,也曾不断出现事故辟幕,遇到挫折是任何事情发展的规律沁。因此北,对于各类事故些茶竣,电动汽车各产业链不应止步不前附,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的记帅,要让安全成为满足一切功能的首要条件褪镜掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱轰:李芳" "   上海车展开幕前一天袒波耐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会环轿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骋讳弹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌维赶扣?北京现代副总经理次薄膏、销售本部副本部长吴周涛表示涧澈,目前北京现代47%的客户是80后和90后褐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例川帕倾。“他们对于服务有着完全不同的需求浆沽撂。比如服务要定制化实,手段要智能化盗外廉、科技化百锻。同时什凸瓢,还要预见到他们的需求并满足赔眷。”    如果说此前旧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争入岗廓,是厂家产能的竞争久莎,那么未来则是客户的竞争热。因此靖袭苔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”切射。“意思就是享受你还没有想到的服务金。”吴周涛如此解释钦度糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢聊煽婆?据了解漓篙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谴蓬拜,升级为对客户用车生态的全面服务刮涩纫,基于互联网科技的进步袭仁洪,先于消费者预见需求褐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”讲街诵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效问寐、智能普处、共享挠工,以及个性化定制的智慧服务体验跋。    具体来看槐洼椭,北京现代将率先整合官网唉面酿、呼叫中心翰绅、4S店透明车间翅拷、服务App懈、娱乐兜、地图款红、语音控制爽盯古、智能搜索等服务功能茅衡板,并将其聚合到车机上断,成为用户的车载生活服务平台挟唇绅。它就像一艘移动的生活航母懦钵瓦,无论是餐饮头赦焊、娱乐囱凹、购物的生活需求蹋,还是维修慑返触、保养的汽车服务报黔,都将以车为桥梁棋芒搓,实现信息互通堵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朵茫未,还能够通过在线直播的方式汞惋村,对接车辑堤、检测粗嫌、派工翰散、维修箱甜桔、洗车胆、交车等服务的全程进行智能监控凌,实现人车分离式的售后服务柏必抨,把客户彻底从4S店里解放出来赌泊,为他们创造更多自由生活的空间惹峰戏。    值得一提的是刮,在“汽车共享”大火的当下陋钠侩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务龄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者煞砷联,首先北京现代有着820万庞大数量的车主腿。“如果只有5%参加到共享汽车当中肯煞茫,那也有40万辆的规模计癌逃,这是目前任何第三方平台都实现不了的怂。”陈静表示宛帝芦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车芬淑覆、售后代步车卯、公务用车也会参与进来啊袱。“我们希望融入大潮杰排,积极参与这种尝试促蹋警。”    除了全新服务品牌的发布滩坍窜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点燎聘促。据了解玖讹费,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上随,通过平直且富有张力的线条辜衬搜,充满力量感的车身轮廓盗玛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格僧甩。同时程甩需,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屎蓬米,匹配7速双离合变速箱童些毖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现漓屎柒。    “新一代ix35上市之后魄腿吴,北京现代有全新胜达海、全新途胜赎、新一代ix35并阿、ix25四款SUV产品嵌。通过这样的产品布局虐导繁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势导喇。”吴周涛介绍说关锋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车描萎副,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求趟襄伺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扒氨,本届车展除了新一代ix35秀嘎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔驴。新车延续流体雕塑2.0设计风格堆揩膏,对进气格栅龟函家、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化畴南寸,以DAW驾驶员注意力警示痹毫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置范妥醛,为消费者带来更安全的驾驶体验垒理。    除了两款新车外雇,北京现代还设置了技术展示区份旧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果下滔蹈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台刮鬼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脓弟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谢罐。    2016年镁,北京现代实现产销114万辆卧去浦,超额完成目标免逼,保持了行业第四的市场地位鞭。今年北京现代即将迎来成立15周年访,也是北京现代从800万用户基疵恪,迈向千万用户级别的重要一年集。业内人士分析豁侠逛,在后百万辆时代到来之时诽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绕菇,也在不断践行本土化政策邓靶沉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理帽剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠科:李芳" "  5月10日笛份劣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扩棋谁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撩膊滩,人们的关注度更高税仑脚。在今天会剁钦,汽车产业主管部门酮泥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惕髓,其中指出邦卑:“中国企业棘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”桐。   目前在中国汽车领域评,舆论将中国品牌分为三类咯唐体,一种是例如长安梨虑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业澜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吕,而且成果显著瞧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”期,这些企业通过内部的改革榔狄吉,已经形成了正确的发展思路诵驼童,尽管在终端销量上尚未展现成果氮露,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裙,始终有一种“捞一把就走”的心态顶淖剑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扩蔡,在市场赚取短期的效益朽扔。   苗圩在撰文中指出澜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力末。企业投入资源锣滥聚,通过设计开发箩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疚挡,包括物质价值和精神价值颂算些。但是敌回乾,这个价值需要在市场交换中转化为货币括加,才能完成“惊险的跳跃”抒怪铺,成为企业的收益何猾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心竟身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日咳情嵌,中国汽车很兴奋量拓,但正如苗圩在文章中强调聚,品牌建设是长期而艰巨的任务蔑顷踌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”慑丹纽。这同样是中国汽车品牌需要思考的遁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颈拈雄,通过仔细研读拔架必,将其中核心思想与观点标明添第,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知孰滇形。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来幌处,党中央踌赏骏、国务院就振兴实体经济鼻讳、做大做强制造业做出一系列重大部署偏合锭,对加快质量品牌建设提出明确要求素。习近平总书记强调舰别晶,“推动中国制造向中国创造转变莫菲、中国速度向中国质量转变掸赖镁、中国产品向中国品牌转变”推逃芍。   2016年饺,国务院部署了消费品“三品”专项行动瞳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骄十熄,提高有效供给质量叔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吝懂。   近日工,国务院同意设立“中国品牌日”辖朴肃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骇,体现了全社会对中国品牌的期望贩,为建设制造强国指明了努力方向剂。      一骆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代些,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现古疼柔,代表着国家的信誉和形象炒。品牌发展是一国由大变强的必由之路庙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苇桔拈。   品牌建设助力制造强国战略叔蔚虹。 我国是名副其实的制造大国结,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疆胖完。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”笛内仙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化室嗅,产业转型升级势在必行滇傻,迫切需要加快新旧动能转换韧皋,培育面向产业中高端的竞争新优势灰。经济发展规律啊摆此、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嘶荚钝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵魄参烩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力救廷。   品牌建设推动供需结构升级汉们闻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新驮土斯,重点任务是提升供给体系质量贿库,提高供给结构对需求结构的适应性湃膊炼。品牌是连接供给与需求的纽带疽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置筏,引导需求侧消费升级骇显,提高供需两侧对接的效率阑。   品牌建设促进实体经济振兴谰虾僧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心窝片菠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辅。企业投入资源跑,通过设计开发凹嘿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擦拼镐,包括物质价值和精神价值埔幸阶。但是恢腑怯,这个价值需要在市场交换中转化为货币逃倪锻,才能完成“惊险的跳跃”咆,成为企业的收益酷面忌。能不能跳得高艘、跳得远供,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汕惰丝。品牌是价值和信誉的载体到衰仓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力染。      二枯艾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述俱,科学地阐明了创新遍少、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系措把。从品牌建设的角度看徽,品牌需要“中国创造”趟贰信,没有创新盗拧投,品牌就没有差异化的魅力硷。品牌需要“中国质量”私缆笑,没有高质量脑烯伶,品牌就丧失了价值的基础前衔画。 近年来泉当菇,面对国内外严峻复杂的经济形势感镭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淳妮、国务院重大决策部署突,认真研究我国工业发展的阶段和特点拈凌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孺乏。   把握规律怂臂爽,找准抓手柿拍。要坚持质量品牌工作整体推进雷苹鲜,引导企业在设计开发谰疆、生产制造和营销服务的全过程建立全员筏头、全方位的质量管理体系孪缺埃、诚信体系和品牌培育管理体系姐阑领,以培育有竞争力的品牌为标志胃客郝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念口防脊。   积极履职稻库,统筹部署坑奢酮。2011年拖孩,工业和信息化部会同发展改革委曹恃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》歪残亥,进一步推进品牌建设惧哺酥。2015年舰,推动出台了《中国制造2025》闹金驼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刚。去年丁庞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动婪芹渐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划俺尘鄙,部署了全产业链质量品牌协同行动嘶昆、优势和战略产业质量品牌护航行动莎财府、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鹤轮。   持之以恒描刃,扎实推进柿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设畴。   经过多年的不懈努力轻酣卞,我国品牌建设工作进展顺利供,取得了初步成效纽。目前禾赎虑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妊喀细,涌现出251家示范企业措。根据对示范企业的调查苛轮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%歪填啦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%粹履嵌,企业经营的质量和效益得到明显改善努瓜。同时汹,重点消费品的定制化接、中高端产品供给比重显著提升清竟,定制化服装消费增速超过30%镜化,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碍挽。      三菇胜氖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挝毯土,需要社会各界齐抓共管柔厦无,合力推进淡猎啊。下一步副妈,工业和信息化部将发挥行业优势欺,深化推进品牌建设那,加强与有关部门密切合作螺垂亲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境暇,努力开创工业品牌建设的新局面膘。   坚持企业主体杯罢,增强品牌培育能力径。 引导企业增强质量品牌意识逝评磐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诉。坚持试点先行泼肆、示范引领棺录,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娜铂,促进企业品牌与区域品牌互动发展化垂洼。加快制定品牌管理体系标准势河,组织贯标推广骄。加强质量品牌宣传劝,弘扬精益求精的工匠精神恋,扩大自主品牌社会影响传,激发企业培育品牌的内生动力掂挽。   落实质量为先哼境拖,加大支持引导力度嫌赤。 贯彻实施《中国制造2025》片圈,落实质量为先的基本方针短姬舵,加快推进质量品牌提升行动外娇挡。发挥制造业创新中心建设粕陷、智能制造溜欢、工业强基等重大工程的支持作用系悉萍,引导企业加快工业化与信息化深度融合垛,运用“互联网+”鹿氖厕、大数据等新一代信息技术拟,把握智能制造供、绿色制造戮屉、柔性制造等产业和技术发展方向怪勒齐,加快培育自主品牌你缺。   鼓励创新设计绦,丰富品牌差异化定位浮。 完善制造业创新体系端,加强关键核心技术研发聚力,推进企业技术中心建设佩钱继。在重点领域推广应用以绿色骗钨、智能崇、协同为特征的先进设计技术戎舰。建设具有世界影响力的创新设计集群财暴建,培育一批专业化的工业设计企业抚师尽,鼓励代工企业建立研究设计中心衬聚负,加快培育自主品牌贯讲。   实施重点行动湿计剂,促进关键领域发展蜂。 落实消费品“三品”专项行动紊传,支持消费品工业向智能蛋酣羞、绿色函拔壕、柔性和高效制造发展肥弯。增加中高端消费品供给亲,促进产品向高性价比优势转变题。大力发展智能蕉、健康消费品试,支持发展民族特色消费品救本。实施优势和战略产业质量品牌护航行动棋,加强产业市场研究和需求预测令,科学规划产业布局泊浪离、供给定位和品种结构枷。 实施中国品牌“走出去”行动敖炬袖,贯彻落实国家“一带一路”战略米拔,推进国际品牌共建共享惹蹋。   完善公共服务瓤篮独,支持质量品牌进步咳穆。 建设质量品牌专业化服务平台毋墒,依托中小企业服务体系如料,提升服务平台的质量品牌服务能力割幸设。构建质量品牌信息共享平台为孔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估俊巫红。完善知识与人才开放共享平台舅匣,依托企业经营管理人才素质提升赏、专业技术人员知识更新等工程纱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员羞靡酶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拔湍察,促进科技创新椽、成果转化和推广应用建。   加强技术保障党达,夯实质量品牌基础撅趁。 完善产业标准繁蹋行、产业计量墓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设忿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关韶剿土,推动质量升级赡。引导企业增强研发创新和系统集成能力端抵辫,创新制造方式和服务业态陛探燎,发展定制化生产厦串啤,满足个性化需求胁伸。鼓励企业发展现代销售体系潜,在品牌传播空谦、顾客体验和销售模式等方面创新发展弥。   设立“中国品牌日”绿翘,大力宣传知名自主品牌 链死奴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新椿、质量精良匪健、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值迁脊。品牌建设是长期而艰巨的任务厕狈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”此剂解,以新理念引领新发展光娇,持之以恒地不懈努力砷村,共同推进中国品牌迈入新时代到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   5月5日疤博横,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开叹惮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诚刚、董事长李斌就中国汽车升级之道靖麻碱、互联网企业造车莽痴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论煎嗜。    近两年互联网造车企业纷纷入局滑侨,被称为“新造车运动”弄图叼。徐和谊开玩笑说惩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心些抒味。”他说蔼:“我从传统汽车的角度看坟凰华,就是不服!”徐和谊解释道拱婆寞,李斌做到的他也能做到巨绵嘛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寐箍。    徐和谊认为彪程克,最难的不是做产品刀快,而是做品牌翱镐,尤其是国有企业体制下做品牌缴侨。建立将、培育一个品牌投店,没有很多年漫长的过程是培育不出来的夸匿秒。他举例说经仇扦,蔚来汽车在东方广场建体验店疾,那叫“烧钱”部侈丧,国有企业就不能这样“烧钱”夕戳。但品牌打造的初级阶段缚介,该烧的钱还是必须烧的须。这就引申出国内传统汽车行业染,必须加快加大国企的改革步伐淌岗骚,从发展角度莆附、竞争角度献袭夹,必须改革妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鼎,希望未来产品不光是一个出行工具箍,而是一个用车的体验平台弹累匿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口幢管是,而是看到与用户交流的新机会恋画。从互联网囤还、移动互联网庭、移动社交发展趋势看领宽善,与用户关系会让汽车发生深度变化茬,体验会变得更加重要阂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寐艘开,新车企应该走什么样的路另颇,徐和谊认为禾巫,条条大路通罗马城绍倦,但是路和路是有区别的童。他认为全世界只有中国能做到一件事沸巍:传统车企和新生力量深入融合悉袒、发挥各自优势镣物,结合起来蠕,这条路可能全球谁也做不到勒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惰拍。徐和谊透露薄辖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拒,很可能这轮竞争牟,十三五末送,再过2至3年畴水,肯定会出一个比较好的结果溶龋。”    李斌也认为烫丧搽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大把密,这跟传统燃油车情况不太一样速污开。他干脆表示土亩嚼,国外品牌在中国是没戏的溃,因为智能汽车需要本地化的数据蛇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快登。蔚来汽车在三电魄乃伍、智能电动钒抱、包括制造方面都跟其他企业合作蹲协标。李斌强调奉脊:“我们是很尊重制造这件事的专业性潞搓埠。”谈到合作忱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作电坞:“我们的南京工厂投入十几个亿脓乖氓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捶底,不是简单的代工背烧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   据雅虎网站报道贪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示铣炼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晌惶态,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务帆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称腔船:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毯。”    他指出蕉宪擅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哦霓。尽管我认为这可能还有很长的路要走梗拎络,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况测乔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为材,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磕顷陷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尼弛。    当前玲骏昏,特斯拉淌搽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术篮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帆患缄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疵,并将其带到了Uber妻皖。    去年泰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑结。特斯拉CEO马斯克表示岔补,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”通。    马斯克认为世:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见睹刮痪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故慌奖,要远多于因人为失误导致的事故踌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嗽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素身。    他表示荷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嫁灭朽,那将是一件非程荽凹妫好的事情胎拱课。但对于汽车保险公司来说雷棺,这不是件好事失姥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后僚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称班艘梅:“我觉得这种影响很明显卡跨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汲垒屁,全面静封硼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题徒廖,阐明了个人观点橡俺杀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泄、客观的看法厂。    报告摘要奸附恼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衡河熬、导入期慧孩、快速发展期与成熟期四个阶段睫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化紊臣,很值得我们借鉴票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拇差。如果不加重视炉饯,终会酝成大祸涝形筛。    *韩国的电池产业慑蝎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战末侧冷,我们必须面对这个挑战烽娟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戚,它会带动未来汽车消费新的革命夕缮实。    *任何事物都有两面性舅,政策也是这样滦绵。补贴强度不足椿,难以起到激励效果械,补贴强度大了扒量,难免产生对技术发展的不良影响暗朵款,也包括少数人铤而走险骗取补贴灰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一割济、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蜂苇,从国家科技项目立项至今已经接近20年抒拇,可以说产业发展已处于世界前列屡能吞。2016年归行,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车庇态酶,累计销售95.5万辆狼,取得了令世人瞩目的成绩扫颓闷。有些专家认为可,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逻羔,我的看法不是这样搏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓢、导入期矮哄旁、快速发展期与成熟期四个阶段冈。导入期也称培育期彪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段粪窟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桔呵,当时就有舆论认为嵌惫,我国新能源汽车驶入快速道牡粪,进入了快速发展期碎防。然而到了2016年便回落下来扇到。现在分析起来疽戌拓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挽,造成了数据中存在一定的水分忿。随着国家对骗补行为的查处舜围,今年的数据逐渐回归正常屏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势琶,有可能会得到一些错误的判断捕,导致过于乐观的结论抵警。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期僧新,除了观察数据的趋势外处识垄,更重要的是看产业发展的推动力甲,是国家政策为主还是市场为主颂冕苯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持牢,补贴政策还不能取消敞咆纺,基础设施还很不完善趟豁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冲,产业链还不够强壮与完善晌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高百科。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨匠记,工作量很大瘁,切不可放松努力裂撩边,让已经启动起来的产业发展放缓下来郝丁廖。    依目前的政策设计帕弗,我国将于2021年取消补贴骑,代之以环境管贡品、能源为因素的常态鼓励政策渺割。也就是把2021年设为一个转折点酞书,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荣深。期望实现年销售量达到二糙黔精、三百万辆以上圣,能够占到汽车总销售量5%到10%欧畏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挤担松。    二斥、如何看待新能源汽车的碳排放盗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策切毖兄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题胁。我认为许多人有这样的疑问是正常的写粱酞,因为至今还没有一个权威的科学数据拆瑟,来告知公众电动汽车的排放是多少屯磕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法开饰盲。    电动汽车行驶过程是零排放判肃,这点没有疑问乐。但发电过程是有排放的捞,不但有二氧化碳排放灰迫渭,还有导致PM2.5的有害气体排放窟风。所以简单说电动汽车是清洁的申坑蠕,是不能令人信服的锰兼你,需要拿出数据来咎峦螺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡辏款的新闻报道啤供,受到一些启发墙鼓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数射慑先,即“碳排放因子”洗疽。根据新加坡的实际情况烫,标明每消耗1度电袱馁彼,就要造成500克的二氧化碳排放圭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谷间偷,即每消耗1升燃油圃,就要产生3000克二氧化碳排放届。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蔽凉。由于特斯拉的车重察兴腔,耗电量高谴纱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抚鼓,尤其是在夏天开空调的情况下咀容扇,百公里电耗有可能到40度镐刨手,因此被反校款柏失。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化徽,很值得我们借鉴但帽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究膛,据我了解定性的结论比较一致布瞳,定量的结果存在不小差异荤潦慌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关技。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蔚对,其清洁技术水平也有很大差异期浅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构漓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斥毙牢,发布我国的“排放因子”权威数据宋,并定期予以更新缅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值邵钱。    比较我国和新加坡的发电情况妒蛇沙,新加坡百分之百都是石化能源发电灿凰纶,而我国的发电能源结构里新,石化能源约占70%竞疗该,可再生能源等非石化能源约占30%疵挞停。全国平均来说农竣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点糖蜗。而且按照现在国家电网的规划来看驼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烩豆蓖,我们发电的能源结构会越来越清洁较辛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戊玻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”槐佩,来估算一下电动汽车的碳排放需刀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锭,可以算出其碳排放为100克/公里聘我,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车悉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里躺嗜落。可以看出一般情况下唤检,电动汽车的碳排放明显低于燃油车令昏。但是如果电动汽车过重厕息桥,电耗很高速,就不能算是低碳产品屉,甚至不如先进的混合动力汽车肯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恃淀,但是我们可以认为棋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下春扦,耗电越多蹄校汲,造成的PM2.5有害气体也越多草。因此蓉谱,从治理大气环境考虑乐溜,我们的政策应该鼓励低电耗产品卑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向杏。    三鞍偏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展川翘檬?    这个答案是肯定的蔑凰。我做过一个简单的计算坟,即使到2030年嵌另,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候喀驼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右干。由于大部分电动汽车会在夜间充电措片班,可以利用电网的低谷电时段来充电染窃。目前我得知的峰谷差是20%到30%庐胎梆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鸿信,不但不会给电网增加负荷落,反而可以帮助电网储电割。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式量岭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里香涡券,在白天电价较高时段将电售回电网镣镁诡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垢,这个系统包括了屋顶的光伏发电地欣坊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈四盛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蹬类,采用分时段电价渭。当然爬,对于需要白天时段充电的一些领域撼定绊,如快充公交靛、出租车与物流车等绒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兰。    四惠酞汕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铜息侥。现在出现的火灾问题比较多坑,所幸还没有造成集体伤亡围甜,但是已经给我们发出严重警告行,如果不加重视描吵,终会酝成大祸撕扩邢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搞古。    电动汽车的安全要以预防为主狭然脱,要从产品的设计做起鹅逆,然后是生产过程的严格控制盆感,不能将未经严格考核的产品投入销售村。电池的比能量越高暗,发生火灾时的危险性越大匆,因此要求有更高的安全性技术涛秆惧,试验考核应该更加严格臀。尤其扁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胯朝撼,因为客车上乘客数量多馈酵守,一旦出现火灾逃生难度大我。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准庇筛彪,为满足新的标准增加成本是必要的商姬。对于纯电动客车家贰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宦,既安全又经济滩惦。    说一下安全监控网络剂。我认为重在实效朝光。我在几个火灾事例中了解到篱描,火灾发生前其监控网已显示警告信息胃,但未引起关注与采取措施诡赣檀,说明安全责任不清赔瓮,监控网站流于形式继,主要是供参观用典成恕。    五枷诗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恨胖抡,大家都知道寞皮吹,韩国的电池产业般,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氨鸡罚,我们必须面对这个挑战库芥。目前有一些原因彩轮蹬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挛,也给了国内电池领域一点时间喜。但是蒙,如果我们自己不努力姑番,最终经不起国际电池产业的冲击趟活,我们将会面临严峻的问题父。    我国动力电池产业发展很快眉,一批创新意识强的企业正在快速成长川,为我国新能源汽车发展提供了重要支持裤。但是总体来说篱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况改摔,产品的质量水平不高噶糜,投资过于分散工慌藤,到处建设低水平的小规模电池工厂彼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足昧贿,缺乏战略眼光菜。这些问题需要引起我们重视与思考爸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汹处,没有一个强大的中国动力电池产业额泪庆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业邯,实现汽车强国的梦想又是一句空话交。    化学电池是一个非常老的传统产品愤比点,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情颅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度湍幂立,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金马,形成了动力电池百花齐放的创新局面芦卤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戌脚陷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娜乘拭。因此连鹤怯,谁能够掌握创新的主动权臼说,谁就有可能掌握未来电池的命运跨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局财抢,但是企业是实现创新的主体山棺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业澈吻,能够挑起这个历史重任唬羔,把更多的注意力放在创新技术上面抬。    去年参观宁德时代电池工厂时雇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图承坡,给我留下深刻印象趁毁轿。图的中央标明安全性始终是核心镰辩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度澜我描、功率密度圈悄冲、寿命与成本兰撅腔。在实现高能量密度的同时菊楼,要实现快充性能嫁糕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啸赂,向1万次20年迈进逞,彻底解除人们对电池可靠性恒敝、耐久性的不信任吐伪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下形辫尸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车躺,结束燃油车的历史闯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标忍缆,成为中国动力电池的创新巨人茂繁败。    我对我国电池产品质量做过一些调研灭侧,认为伙潘灯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平航涤。就电池单体成品质量控制方式彤界,目前还有采用筛选的落后方法馈澎芥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上藩人。这表明损腔魂,产品的质量水平低劣莎虫僚,即使交货的产品数据是在合同范围内腑,这些产品在使用中性能很快就会变差遍危艇,寿命很短哪。    目前纷箩筹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法滔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钠弛,但这也并未在本质上提高一致性熔蓬陛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性脐富惊,不需要分鸦础,标明这些产品内在质量是优良的季。用汽车工业对零部件的质量要求就是俱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蓉光豆。恐怕多数企业都达不到闻,就这一点而言捌帮,我们与日韩企业就有明显差距旦沧蒋。    面对严峻的国际竞争拈逝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟摊拔耪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙附,再吃不掌握核心零部件技术的苦捌。我们看到国外整车厂来到中国时挠,都要把自己的供应链带进来仙泼舷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蛔精势。我建议政府凳衫、协会跋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拆。    六称敌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僧等。它会带动未来汽车消费新的革命辖,有助于解决城市的拥堵戏便泼、停车难辰、环境污染等问题娥校。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肪册,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果封漏,是未来汽车应用一个非掣鹚眩好的发展方向袒狠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适齿。    由于共享租车提高了车辆利用率隘瞎备,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪净平础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乏踩强。又因为主要用于短途使用奔赐,大大降低对续驶里程的需求貌吮。从社会效益考虑边诉袭,减少了空驶行程欧饰胺,意味着减少能耗与排放苇促替,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间领痢偷,缓解停车难的问题购。    现在隆拴,很多城市都在做分时租赁靠赦,但有的并不是典型的分时租赁肖睬。A点借股刃募、A点还番,规模小的例子不少络的嚎。例如有的大学有几十台车在那里撑纠秀,学生租了这个车出去办事儿寥隧菲,回来时归还校园原处期。这种模式也是一种共享邪寸,但不是典型的分时租赁柑。只有实现A点借X点还炮媳揣、并具有一定规模拆、使用起来非常方便寝芯免,才可以算是真正意义上的分时租赁滇。    除此之外丁,分时租赁还有一个评价指标萝,就是车辆的运行率伙嚼害,即车辆有多少时间在外面跑舍柔、跑的时间和停的时间的比例软戈。我考察过芜湖市易开租车铆谁,我认为是很典型的分时租赁级蹋。从数量上看仍存,芜湖已经有两三百个站点份,三四千台车虫,具备一定的规模;从模式上看挞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借童罚现、X点还哼缴。从车辆运行率来看间,芜湖做到了80%挠芦湍。    此外隆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用灯咕想,规模也达到2000多辆面蹿敛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池溯簿肯,很有创新特色袄斥,也有一定规模霉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娇贤昧,认为大约需要1辆/1000人口化,或5辆/平方公里的密度唇碉,才能够保证顾客较满意的租车成功率公磁蹲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赊,其租金仅是普通出租车的1/3惜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蒲。    作为共享租车的车型裴协茬,以高可靠性挨捞联、低成本娥,微型车更为适宜灌擞递。共享租车要应用车联网技术凳颂,建立完善的方便于客户的使用体系庐扮,实现手机注册察枪锻、约车型巍烩、开车氓际偶、交车费梯、付费以及安全监控等逞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涤。我认为窟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来敝崎。为了方便客户充坡碗,建立全国统一的注册收费系统十分必要文。    七蛔、补贴退坡后贫,新能源汽车是否还能发展关迹?    从今年开始悄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡论。现在行业里有一些不同的声音道,认为新能源汽车本身就是错误的事情宪,它的发展依赖于补贴磺泪通,补贴拿掉以后骚胺,新能源汽车产业就会死掉塑。我不赞成这样的消极看法购祈斥。    首先在电动汽车本身的技术上息冕归,我们要有信心缺凶怖。随着电池能量密度的提高咆森,到2020年貉燃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茨,规模化生产使电池的成本大幅度下降故醚竣。从这几年市场反映看莱恢芦,很多消费者开始喜欢电动车了诉馈裴,他们觉得电动车很安静措陌、很干净纲,如果自己家有充电桩姐,使用起来很方便霜惰充。目前蔑怯旱,面对全国大面积的雾霾形势擎庞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策攘,促进了电动汽车销售量的持续增长传很诡,在不久的将来娟,电动汽车将大量取代燃油汽车奈乔细。    我国在新能源汽车产业取得的进展屎,很大程度归功于国家的鼓励政策劲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的休,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恭措。但任何事物都有两面性黔剧,政策也是这样媚酞。补贴强度不足茹喜沃,难以起到激励效果还浦,补贴强度大了没顷,难免产生对技术发展的不良影响常,也包括少数人铤而走险骗取补贴辆际。这些就是事物的复杂性东稍,不足为奇恐氦徐。因为产生一些问题童揪,就否定补贴政策是很不客观的赁。正确的做法是适时适度调整政策蓬涟,逐步实现退坡唯,制定与能源躬、环保因素相关的长期鼓励政策订密,进一步完善推广工作的其他政策环境朔骆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去礁囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆庆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仁杜恭,销量突飞猛进疼按农,不仅在中国市场实现了大反转蠕澎经,以每年超过30%的增长率谓,连续三年高速增长碌蒜,实现反超石改力,在全球市场上来看擦卵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卧填。设计之变尚,影响如此之深午路显。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸腹抛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚庆汰,都是如此串际谱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撩坊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桅割。此消彼长乳堡,本来也是市场常态恋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年困维。一代产品往往决定了未来四五年间的表现串。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略偿僧,而奔驰则用了进击的改变桥炽。这导致了市场格局的变化放懒。但在今年开始拣,奥迪要采用一种大胆的改变傅。   在北京车展上姐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司雀腺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沏。在采访中陌巩,马克·莱施特先生表示物妨特,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么手。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纷劲泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是袜瘟冷,以奥迪品牌本身的三大支柱堕,即“运动性”瀑氨坷、“卓越质量”迹赋必、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石魔刑篓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淳。另外乒藤,马克·莱施特表示猫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茅概椿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妈。   未来晶烫,奥迪不论A恐是第、Q坎疵卞、R系列船实,还是电动系列瑞,每一个车型系列都有他们独特的个性攀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碎糖淀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拘裁。而且堑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格穿秤,在马克·莱施特看来蓖闹描,除了外观扁古坊,在内饰的设计上巍轿噶,奥迪前进的步伐还会更大途背。   比如新一代A8藕,大家会看到一个全新的控制理念敖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了量开寇,全部操控都是基于触摸屏迷骸般。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炕玖落,这将是一个具有革命性的设计哦。”马克·莱施特表示鲍梁。   【访谈】   媒体统牡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疵挝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腔?   莱施特酥:中国市场当然是我们最重要的市场之一媳。比如马上要推出的新款奥迪A8滤佛,我们认为80%的A8都会销往中国串培。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘿臣。比如凡漏繁,从车的前脸上就有非常明显的体现须绅匣,这个框架会做的非常突出箔儡,也会大量的运用到合金材料几。A8的设计充分突显地位感和身份感怯。因为我们知道中国的用户瞧贤,或者说中国A8的用户群是非尘伊埃看重自己的地位感和身份感祥蜂儒,我们对A8的设计充满信心肥乐筏。   Q2是我们量产车的一个预告骑牌脾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陋蹋充。我们想把奥迪的A系列弯蛇、Q系列蚂莎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达猾界。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型揪。比如逢的,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计躺扮失,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计昧低切,从而更多的彰显每个车型的特点倍。   媒体五徐蛔:A3未来会有怎样的改变偏晴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蒙悉跋?   莱施特勒梯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嫉伤吗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型灵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的兽汹檬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坤鲁表、表达力泡豢钉。   媒体控囱恕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升萎娶?未来设计会有哪些改变钵?   莱施特稿钢巩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陌泪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别峡丛椒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的边嚏庇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苯瘦唾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解宫冗滩。此外观嗣僚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绦。   值得一提的是酬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势檬推,完美诠释了驱动理念闪嚼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计齿辈寒。刚才我说的是外观的设计浩便颈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鸥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舵,而全部操控都是基于触摸屏矾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弗,这将是一个具有革命性的设计饺。   媒体锰:面对未来的城市交通更加智能化谩皆、互联化猛干、自动化的趋势确膳峦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伸富?   莱施特先生记狠扰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段希槽坍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段达摆。实际上纺拭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程虑附娥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观平际,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冉涕勘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发眷山,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挪咀,还是更多使用自动驾驶纹纯线,所以我们设计的基点是用户体验凹揽棱。   设计开始阶段将先做内部设计杰猜柏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后然常灿,再去考虑外观应该是怎么去搭配据魏不。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革镶害叹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瘦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鸥览潮,因为我们真的会目睹郴荣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革免。   媒体涎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗充?   莱施特吝:我们从下一代的奥迪A8开始刀劲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念很。我们要做的是持续的避、不断的推进设计语言的发展冒汐航,每一代的新车型都要再往前走一大步煌庙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲共氦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嘿酒痰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鞠,业界开始重新打量双方的合作浩。   如所有行业对热点的追逐一样囊,在过去两年中辛究耪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势非。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响集。4月6日赴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酬,携手研发并应用车载人工智能技术监。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议头节扣,双方将成立一家全新的合资企业斯圃蹭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纺蕊。在此次合作中陶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元筒榷雹,用于双方在汽车领域业务的开展疼剃乐,为出门问问未来的发展提供支持烂老济。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域京,而合资公司背后靖倪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抱揩皑,意味着除了汽车制造商弓相藉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份答围谜。   “1.8亿美元只是一个开始础缸降。选择跟出门问问合作梯,是大众集团移动出行战略的一部分裂台寄。”苏伟铭称长,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈举绅侈,为达成这一目标磊匪,已经规划了三大板块校,共计十二巢锰、三个项目腹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进面绣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权错痰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红孟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炔、语义理解技术送,面向移动搜索领域的智能手机应用桥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务椭垃锭。迄今为止钙懦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别败、语义分析烘贡、垂直搜索等核心技术绒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谰,来打造下一代的人机交互方式袍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涛鲍讲。   “选择出门问问负,是各方面考量的结果侮。如果大家了解的话舞叫,其实Google也是出门问问的重要投资企业菠,所以我们与Google也进行了谈判”岁。苏伟铭称傲士围,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准守澎便。   2015年6月练翠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月孺桂假,出门问问被Google投资腊疗弯。截至目前翘村村,出门问问共计6轮融资寸弟纪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钎剐。   “此次写佩嫉,我们对出门问问进行投资世刻,不仅仅是出于财务层面的考量厦吮,也是一次具有战略意义的投资裤假欺。通过本次战略投资便鸡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术括蔼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样饶膳,只是单纯的投资或技术合作心袄,苏伟铭回应称双,“想强调的是烧督赎,我不主张相互供应的关系馁,一定要拥有属于自己的核心技术箱咀。”   “移动出行领域的合作蠕,如果是提供车辆行微般,那只是纯粹的商业化的供应需求唉虑溪。与出门问问的合作巳,我们是要进入合作的管理层才饺柔,在共同建立的合资公司中骂病墟,双方都有委派监管团队”虑。   苏伟铭介绍盛悼七,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挎矩缮,但更重要的是在人工智能领域的研发锻幸弊。“如果你与人工智能进行沟通灰彤,沟通得越多嘛歌,它就越了解你警,人工智能研发的目标是迎合客户捐趣磷,而不是需要客户自己调整来配合垒,所以杏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”箔。   他坦言暇,在人工智能的项目开展上妈立墨,有好几种做法朔莆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”髓淀哥,但这不一定能成功跺探,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化萄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象插。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术城碑吵,且能够很快地将技术实现应用花涡犯。”苏伟铭称囊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家芜爆守,来帮忙推进其未来的发展查棉楞。从这方面的合作来看豁粕,双方非常契合避贰倡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晦。硬件是大众的强项读,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力虎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惊餐,而是应该让其独立运营季禾论。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鞍脓。”苏伟铭称蛙犀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叙。   据介绍物轿暴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斑。基于出门问问领先的语音识别墙身楷、自然语言处理悸、垂直搜索和主动式搜索技术劫响藐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捶能,该合资企业将进一步探索负竟哨,为未来的智能移动出行提供解决方案奸悼垃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捶蓟,人工智能并不是只包括这一部分帛,其实拈懦律,在这一生态圈中有各种形式的人工智能狄痛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起叙滥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作悸琅,但在苏伟铭看来惟警杆,这是一个重要的开始咎。   “下一个工业革命的前夜”朵构菲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坑,为此访僚揣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怂磊。在2016年的广州车展期间鞭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想探繁。据大众汽车集团(中国)首席营销官搜、集团销售和市场负责人胡波介绍纫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能群垄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粗敝,包括智能停车瞳些册、智能充电等饱龚荚。第三就是交通形式的智能化管理戮篱。即打通不同的交通形式磷,提供一个智能化管理角柒,最后让出行者能够享受顺畅棋篓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利荡肥岸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用兴咀伟。“我们相信潮美鼎,车企能在这一领域扮演重要的角色骏夕。”胡波称突狈。   不可忽视的是郎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换乒捆铜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氏铅。   “要建立一个生态圈茂,必须要有多个方面的项目支撑损牢枯。在落实该战略的过程中梢,我们便开始思考蕊锹脚,如何构架这些项目蚕,未来三年我们是要围绕这十二揭、三个项目开展工作的平挨。”苏伟铭称饯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蓬祭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玲耸驮,以便及时供应槽辨,满足未来车辆发展需求钳。”   据了解亲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枷拴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啃。通过语音输入宏篱,该后视镜可以提供导航碎貌欠、信息点(POI)搜索效、即时通讯垦肌竣、车载声控信息娱乐系统等功能途苯暇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酗磊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品悔姜构。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror姑棺。通过语音输入魄懈,该后视镜可以提供导航胃撩、信息点(POI)搜索略厕、即时通讯火抗匪、车载声控信息娱乐系统等功能涩肮检。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奇贺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度构。   苏伟铭透露痛辫,最快从2017年下半年开始挟洼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜双乌,在一些国产车型上也将采用该技术浑班纲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胸寸。但是式寂梢,有了大众汽车集团的参与守,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”擂揣。   经济观察报封痢:在中国的十二三个移动出行项目上袄使,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利掳苔百?   苏伟铭抽携吠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冯瓷舷。2016年中旬坷,我们便与集团总部沟通过昧伪峰,我们认为在移动出行领域脆将,中国是领先于其他市场的凰耸。所以甩活尸,当时我们就决定在欧洲以德国为基次橄堋,建立MOIA移动出行服务公司撼坍。之后踌膛秒,在中国瓤类念,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晦吹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抄。   所以栋哩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胚戏取,欧洲和中国耙欧。其中中国的业务包括三大板块哺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目刹坷发。我们在这一领域是领先的铅,这之后骄,我们还会有更多合作擎措。   经济观察报离:在大众规划的十二三个项目牟踏及,大众与滴滴出行胖、首汽等公司的战略合作是什么模式拔醋暮?   苏伟铭妇:大众跟滴滴饲谅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弟。其实铺趁,与滴滴出行的合作兜,目前还在进行详细商议瘟。但需要强调的是顶澜,我们的合作投资并不是融资的概念糯,我们的合作是战略性的厩绞。   经常有人说大众汽车集团起步晚嚎损盒,但我看不出其他厂家做得有多快锹。   移动出行的合作尺玩,如果是提供车辆玫娇踢,那只是纯粹的商业化的供应需求宏帽。与出门问问的合作靶篮,我们是要进入合作的管理层吉臣,在共同建立的合资公司叙,双方都有委派监管团队靛。   经济观察报茎柔:您提到的十二问、三个项目都是什么商业模式讨?是否都会以合资企业的形式出现矢褪?   苏伟铭层珐崎:并不是全部都是合资企业形式的项目苍鲜汕。我讲的三大板块中粗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施郸谴。我们选择成立合资公司是因为乏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值璃。那么如果不通过硬件边贡你,技术应该怎么落地呢滥拒?通过建立合资企业臂饥,我们可以为不同品牌设计不同的技术匈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务偶分浑,包括集团以外的其他品牌功韩,我们并不排除这样的合作矢紊霜。因为生态圈本身就有一个共享的概念脓呛朴。随着数据的增加督蓝,共享的概念会更加广泛相诽,生态圈成功的可能性也会越大灿甩护。所以与传统的工作方式相比表,变化是非常大的蜂珐叭。   经济观察报矮恐挂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作华稼渴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贡?   苏伟铭玲:我认为技术和战略两者兼有幢屋。要建立移动出行生态圈的目标仍,就必须把其中的布局规划清楚矫缅,只是研发出几个APP癌了,并不是真正意义上的合作或合作的全部都宪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么摄盟略?同时敲饥汕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用憨构逞,也会要向外输出秆仿秆。   经济观察报羡奇:生态圈成为汽车业新的布局单位疾泊,选择共建生态圈的合作伙伴时编睹潮,有什么标准缔?   苏伟铭绅擦:以前我们称之为垂直平行的价值链啪嘉脐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联竭虹。在考虑发展这些技术的时候羞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比羡辖拣。   举个例子翻犬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候兼,我们会考量其语音识别技术有多强级屉堕?然后再开始讨论中间的差别在哪幻祥。找到不同品牌之间的差异性非常重要畅哥京。从战略角度染垦酷,大众汽车集团需要明确今后的定位纽。   谈了这么多星,其实有一个基本点范,便是客户群体痢届彻。作为主机厂鲤牧,我们需要预见到7年以后车的样子莱糖。因为一般针对七年以后的下一代产品瑞,我们现在就已经设计出来了闲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怠,未来会遇到非常大的改变轻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同害哆阂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溅孰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品列氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑抒:李芳" "   4月20日胆贡,上海车展开幕的第二天次汐胯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台克,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答会壳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侵龟羚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”耻,其实绍,魏建军早已来到现场腊插拇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内邢久,魏建军至少接待了三批不同的访客恨殊规,并亲自送每一批访客离开改餐皇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时灯,虽然神采飞扬砂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显椭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搞茬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蓄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疾。一边是国内SUV领导品牌囱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代虚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市火尉错,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梅汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扦底,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芯捷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奥痊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茸秽醒,此次沥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坚口。   “WEY的目标是挑战外资品牌侍,终结外资品牌的暴利时代莱碉,重新定义‘豪华价值’现,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汾恐。VV7c/VV7s之后剖,今年还将推出2~3款全新车型期哄庆,将产品线延伸到新能源领域熔,合力冲击外资豪华SUV品牌联艘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疟杜。”魏建军说报,“关于轻奢膜抠,首先这个词比较时髦坷,容易记住天沟。另外踞爆舅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵漆。”魏建军表示男晦芒,长城不会做没有意义的豪华坍,“作为消费者可以感受到超值的体验吻响萎,而企业也能得到相应效益都,最关键的是得到了客户的认可溯拦间,这才是有意义的‘豪华’搏摩猛。”   魏建军认为安全是最大的豪华锚床。“乘员该茨、行人思、车辆”三维安全(3DP)设计理念欧修锭,参照国际标准款,主被动安全配置完全创新炊发钮,提供正常驾驶庇、危险警告鹿挡吾、碰撞减缓乔缚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挪乓妨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)荷,译为“牧羊犬”楔,有守护主人生命及安全的意思逗颅。   此外淑盯芦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队检刑缮,来自于欧美一流车企驶吃,有着丰富的造车经验和行业影响力温。匹配中国第一款7速变速器煤,这是世界上最好的变速器之一圣捆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地脑态,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瘸炕。除总部优秀的研发功能外殿,长城在欧洲烷勉虐、日本和北美也都建立了研发中心粹恳癌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”污溅镐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数咆拘。其中髓徐堵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌松戒蜡。对此雄,魏建军表示凯:“媒体和消费者一直有这样的担心釜琴矾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面斧。实际上都备佰,在同尺寸或者是同动力下培,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价才圈。但从消费者的角度来讲伐抨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的清,消费者会非常清楚这些配置溺碗、性能李、做工有什么样的差异舅。”魏建军表示魄坪通,长城的目标是做品类品牌井扭攫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元斗怂胶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间醒盯涤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆掂拔。   而针对销量层面踏,魏建军表示笑黄:“从销量上看垦胆镰,WEY很难超越哈弗弗潘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弧访,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑赌コ础,15万~20万元的空间虽然也很大稼锣鸵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论叭类厩。”也许很多人会认为皆,WEY卖不过哈弗尘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务迷瘁,但实则不然仙。“WEY和哈弗我们都重视侯内,长城用同等重要的聊伪号、足够的资源支持两个品牌蜗嗜旱。”魏建军说桨播馁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奴绍烈,魏建军是如何评价的啊渐?“我认为我们的产品不管是性能描、做工车、安全尽善福,还是油耗居堕、排放酶梆,都不输高端车敌。”魏建军依然对产品信心十足瓜,但他也承认WEY面临一大问题弥男问,“现在问题是品牌价值祁,因为WEY旗下产品刚上市毫腾绒,品牌没有经过市场的验证莱匆,大家会对它不放心娄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车峭鼓。”   魏建军表示览陷,自主品牌给消费者带来了很多价值誓譬酒。“有我们的参与煽,不断地进步嫉弗、不断地在挑战外资巩酵歉,已经迫使外资不断降价客截,提升服务品质掣漆辨。我们的目标是要挑战国际高端市忱锢芡辍,所以说我们借助中国这个很有价值的疤、规模最大的市场来锻炼啥甜,使我们能尽早挑战高端胎礁曝。”魏建军表示祁,消费者购买了WEY之后滴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值长碗哨。他对媒体承诺遍,WEY的产品一定是超值的匠擅菇,并且一定能给购买者带来惊喜适裳。“WEY是一个挑战者杉韧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诗距。把我姓都赌上了垢考,不能失败第,只能成功勒础。”在采访的最后柬弄磁,魏建军郑重地对记者说唐捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日螺傅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发朴俊侯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绣麻鲁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导面,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车癸,以及未来的发展末惊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幂京撕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹤轰干、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人忍贩卢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生称驮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生趁咎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士般,以下是问答实录玛:   凤凰汽车 司却厘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杏懈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的力墩?   俞经民 随炮咆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涧焊半,对于品牌的市场表现同样很有信心经醚悼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辣胁饺,我们有信心成为市场第一的品牌甜剔玩。今年我们的销量目标谭贤,是从去年的8万到今年的20万崎。纵观130年汽车工业发展史崩律省,汽车行业发展的基本规律而言悄臂,规模还是需要的改兰,是品牌更好的发展的重要保障垮书裸。   邵景峰 缉芍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分夯隋扣,荣威方面佳,我们所坚持的普努丹,是一种符合广泛审美的慌、优雅自信的设计风格率,在复杂的市场环境中诉,抵御诱惑虽棘绰、坚持自我廷,走一条人性化的设计道路衬侈。而我们的MG名爵害短材,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舜,这是一个巨大的宝库膛妙,值得我们的设计师尽情发掘陪蛇念,其中之一墓,就是感性坝兢。   在MG品牌的设计风格中税,我们可以看到很多情感爆棚洽、血脉偾张的元素与产品寡庇。未来的中国汽车市场必将飞速发展免,需求也将越发多元化监信,然而无论技术如何变迁蓖晨,对于人性化请、情感体验的诉求将贯穿始终部。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想忿,我们也将在感性力设计理念的指导下贸灵缕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品欺。同时舜淳簿,强调个性也不代表小众股,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求啤竟酮,为大众带来唤起强烈感动配堪肮、让人心跳加速的优秀产品杜嫁,这就是我们所追求的目标懂。   凤凰汽车 苟计蹭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万看界,其中年轻消费者占到了绝大多数杆含,请问接下来泄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瞧短盖?   俞经民 寝蹦鸡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涛塑惜,更是“年轻的心”桅染,从名爵ZS的订单来看颗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体氢,更包含了年龄层更大泪牛姓、但心态上保持年轻的用户成抡哀。从“年轻的心”角度而言厘,我们的消费群体就更加宽泛了醛翅,作为一个年轻化的品牌剂,MG名爵的诉求是“年轻动感单、专属空间灯悔橡、纯粹乐趣”皮撂,给“这一代的年轻人”造车搪珊。说到年轻人共同的特点搐,是充满梦想吩,对于梦想的追求更热烈一些丝溶克,更想把心里美好的事情去实现呵耿。这个梦想实现的过程是非常美好的品诬泞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求掂墒:为这一代年轻人绘娩呜,不仅是岁数上的年轻人校谢狈,更是心态上的年轻人坛枯憾,提供更好的选择居,保证他的有更好的驾乘体验仇淌。   年轻化的特点吕忻赶,是要颜值唤倍、要体验的到位恳此、要可以分享谋姆仍。二十一世纪中国的年轻人仍,在互联网的普及深度伐、对于尖端智能的体验和想象力荤妊需,在全世界范围一定是靠前的虏,就应该可以代表“国际范儿”赦坝鹃,也应该引领地球村的潮流碑。要满足这一代的年轻人刻渺狼,MG名爵所带来的产品体验酬堕腻,也应该要追求更极致形,带领大家去创造全新的潮流揪。   凤凰汽车 巨泵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寸妓、80后奇据、90后的人群当中蹦梧柏?   林嘉瑜 浅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作任梆。这款车感性的设计曲线赎妻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归构臂。不光是国内的经销商吼,本次上海车展冒无炉,MG名爵还邀请海外的经销商剂媚榔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发成茶,他们也都对这款车都做出了积极的评价改凌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀噬德,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”库轿盘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稠飘,让老百姓也能开上小跑车滑,尤其对于国内的核心消费者来说赎,不论年龄几何萎,都要有为自己的梦想活一把的态度饲姆江。对于一个汽车品牌来说宛齐,这是一件值得骄傲的事情套行粒。   邵景峰 修:其实在选择一种设计语言的时候姆,设计团队非常慎重送挫,因为设计的变换频次不能过高叹剑菇,要抵御诱惑捍、保持延续性才有可能给消费者形成印象视孪、拥有识别度从而去打造一个品牌狡。“感性力设计”的第一条就是要有感性己但,去追求情感的外在表露抢,从更广泛的角度喀似,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些硅,通过真正的审美习惯进行判断;第二偷沪暴,感性力是专属怕楞骋、设计师要通过专属的标签冻理,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蛊茎恋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感饰,比如运动员在起跑的那一刻舜斤,弓箭拉满而未发的瞬间承。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胎,这种动感更有档次贫箔,同时价格不菲捂荤,是很高端贤酱模、优雅的设计碘,我们希望把这种设计注入到产品中啼评,带给这一代年轻人极致的审美体验澳。   凤凰汽车 经绘街:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男拢块化架构平台打造的膝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划虐觅铆?   俞经民尸驹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用北煤。这是对这一代年轻人的尊敬漓兴,他们自带国际范儿口,是可以引领全球的潮流的人群缆咸,因此有着巨大的价值不破。对此集划呐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乒哭邓,在全球也是一样藩德差。目前孩贤吓,世界范围内汰坝委,不仅是动力总成前瞻技术的整合苇菠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势僳尘溺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牡菱夯,采用插电式混合动力设计羡。另外邓磋巢,大家看到的名爵ZS垮,将会在明年上半年推出纯电动的版本灸伦忱,至于最接近今天这辆续航超过500公里床便、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拍郸凶,也将会在2020年之前推出独泞。   凤凰汽车 昆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系踏校盼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法秃?   俞经民 柯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瞳等洽,设计上差5%送,销售上就有可能会差30%下。那么对于自主品牌而言骚净,就是要把自主性发挥好楼闯,去追求审美的宽度和深度化,销量也才能有宽度和深度妹祷范。名爵ZS的设计就是这样做的肯,要追求极致末烷、不计工本踢培、敢于“临阵推翻”把外形做到极致午构岭,可以说笑烁尸,名爵ZS的极致设计胚位解,对销售的宽度起到了很大的作用超慌勺。   邵景峰 耍氯鞍:汽车设计是在不断进化的财,不会总停留在一个风格上农蔫,在互联网时代弗茫,同样要有全新的时代特质坷。另外让陪金,从汽车设计而言酪凸,例如从动感设计理念而言吨膜,英国车是鼻祖诫,很多品牌都是以此为源头来发展的挨视,也就是“同源”砂申。中国航天能够上月球爽革,那么在汽车领域上同样有大的进步编。之前德国杂志的一篇文章写到搬陕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国废敦,在进化的道路上有推崇的看法块抽棵,也有欢迎的声音淬,这些都是要虚心接受的吞。另外假测,汽车设计是一件非常严肃的事情付,每辆车定型背后式孰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搅妻雾,背后要靠巨大的投资来驱动厘。   在造型评审的过程中损,流行趋势讲清楚漆,未来怎么发展说明白哪巫,否则误解就跟着来了粪,所以要有一个整体的品牌战略在里面雇贯采,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了逻硕。   凤凰汽车 撼琴:今年糖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颇陈赋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点革扁?   林嘉瑜 水艾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喉俩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄光型发,拥有一颗年轻的心挪,热爱运动掀、健康的年轻人栓锈。   从足球营销来说漆,对于英国和中国搪,都有很大的国民基础莎痢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脆逼赊,是英超乃至欧洲的强队隆沮珐,这几年的成绩也是不断的提升蓉思贪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肯肩遣。同时许破烤,利物浦又是一个老牌劲旅酬片闲,有不断上升的潜力请篱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骋,在用户上有着非常大的重叠之处济。MG名爵与利物浦对的营销合作失,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来晶寞,在活动和比赛中享受快乐外使。   上海上港队也是一样的地伎五。MG名爵经历近百年发展男,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣忙促合,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队壤潮,两者的合作也是非常有趣的瘦单。更重要的是皑汀捆,MG名爵通过足球营销的模式谴丝赫,能够促进两支球队之间的交流兑勉,包括之前组织的很多活动钒锯藤,不光是针对中国的消费者刀将,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动协,有效利用MG名爵品牌的特有资源汇入棚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌兑蛋拔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值括。   车展期间继篡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海廓犊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对佩光。在车展之后匈母头,利物浦会在上海有推广巡展活动稼略舰。下半年饱蝗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对杉私爬,欢迎全国各地的消费者参与和体验浅。   俞经民 哇泞驰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的态句惩,大家能有一些共同点做沟通害,国内和上港足球队的合作宫驾,正是汽车和足球之间速度与激情段疥掂、自我突破的契合点燎文,足球又一个很大的特点靶奖,就是会让人意想不到瘟怕丢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间祟超涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发庞绦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沛驾陡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩耻,与此同时斯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一誊,长安汽车产品质量持续提升茧,用户口碑不断提升鲍高,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嘿奴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一导式俱、全球乘用车品牌中国市场第二名五。   关于未来颊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会怪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划善,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吾频虎。   2017年是长安汽车的产品大年借楼挽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惟畦、全新的SUV CS55傻、轿车睿骋CC欺吭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市阮牵烤,将会进一步完善长安汽车产品谱系铺。   如今糖皇筛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”逗,站在国家品牌高度寻求发展倘椒冲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赎面撂。提升品牌溢价能力固,成为长安汽车品牌发展的重中之重础份。2017上海汽车期间挂沏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平揉,关于长安汽车的未来痹,徐留平董事长有话要说弦倘,以下是对话全部内容钢釜母。 凤凰汽车核:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蒋遍礁?   徐留平别鲜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程九,我们也是不经意之间就走到这个地步叛翔,因为一个产品兽恳豁,特别是像汽车这种产品是更加的明显丁疯阜,它反映你的公司文化磁蜡白、你的公司理念是什么样的东西荣戊函,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看昏冕闺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钙促,你怎么样让产品吸引住消费者腿暗新?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球岁弛嫂,靠的是什么磺?因为美是一个主观的东西台憨率,有人认为这个很美樊佰竿,有人认为那个很美晦绣,从长安汽车之前的产品来看胶窖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缉肚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的洁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错擂,同时想把这个产品往这个方向进行修改德肆。我觉得在这个方面腺,从长安的角度来看辑,就是对于这种动感蹲理垫、时尚这个理念的偏好涝窝辆。我一直在体会淀,其实我是在反问我自己喘,这种偏好它是怎么体现在产品上的诵吞涣?实际上是我们内心的这种偏好醋侗扫。在过去的2-3年中常颠,我们面临的话题申,如果过去不做总结携倍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来创斗蓝,另外更重要的是说睦,下一步你怎么做绕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法史存唉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谱,下一步是个什么东西碉劝,消费者需要什么样的产品为疵,然后作为公司来说割饶吨,你们能展现出来什么样的东西暑,最后我们总结叫生命动感智色双旋成甲,当这八个字出来的时候精,我觉得是非嘲硖保好檀,既是水到渠成受泊芒,又是醍醐灌顶隆久、灵光一现赏。这个过程嫂,不仅仅是八个字的总结邓。这八个字出来以后肉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好偿盟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抢,实际上不仅仅涉及到造型罢迷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辰。这样的话举皋孔,就有了一个提纲契领梨斗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驼眠戒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中莲,就能够有一个非常精准的东西告船肩。   刚才你特别提到“色”识袒,我们当时想说圭嘲,你必须要能形而上毫,要能够抽象出来帆,如果说你不能够抽象出来啃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候免撕岛,如果你弄它50个字私、80个字谜信,你可能不够形而上体,不够抽象化腻夸瓤,最后我们觉得“智亭签屁、色”孺洞敌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动潍。   第二个就是说消费者情感的体验鸿,比方说对这个造型和颜色柬竭,甚至于这种声音或者是形状祥班、线条的这些方面的喜欢鹿示,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陈既。当然我们也在想用什么样的词比较好脊,最后觉得设计的这个词很好是藏斯,一开始我们还担心说这个词字挺多卞缝琳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苗,我觉得就应该让它有想象力赔理,就应该赋予它很多的内容秽腾柑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疼,孔子都说食色饭挪淡,吃饭以后第二件事就是这个字菏喘烷,我相信孔子说的这个字也不简单意思靖,实际上说碘,智色这两个字还是最终反映的是人瞄窝孩,特别是消费者的一种需求闯,对于未来传统的一种期许魏疆措,这个过程当中微翔,对我们来讲珐犯,把这八个字想通的时候豆娄钠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的笛,这是我的第一段话题掣。   第二段话题说这个对长安有什么用处参搓?那次在发布会现场有说存穆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候倍僻,一开始我就提出匡颈,第一个纽吾,这个产品要漂亮胆途席,你不漂亮的话梅小坝,什么样的东西都没用帆郴啦。因为我们很早的时候就开始在考量航,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胚瑟,后来发现不行采颁纹,最后我们在大概07卢膊协、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肩鹿。因为你还不能提炼出一个高大上泻妨、抽象瓤骗插、形而上的东西摧煞匹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鹊脖,但是每个产品都出得非常艰难零啊揉。这个事这么长期干也是一个问题碍,因此在三年前的时候夸危,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解规,对于消费者的这种认知涤枯,把它抽象化倪饰踏,那么这样的话理解了以后隘雀辅,再把它具体化航伟渭,特别是在产品簇,也就是设计理念当中一些图形化的东西巾笛拖,因为如果你不落实到图形化的方面冗,那就只有形而上没有具像化 居,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中姑惰,图形化和具像化过程当中萌不,这个就出来了层惨。   这个出来以后痕曙耸,我觉得对未来长安来说故腹,我们未来在产品设计的过程当中沏拖,产品能否做到生命动感智色双旋翔请士,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蓝?这样的话湃,实际上说握归,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中誓哀杏,几十次的否决碗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成燎伶,几次或者就十次你把它完成旅撕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乏,那么这样的话磋遣钮,对于长安汽车的家族化池暖娃,我们看了这个车嫡兼磋,看了这种感觉这种情感的体验手,那就是长安汽车色,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凹,这是一个绘幂。   第二个就是说般泛焊,我们自己在研发制造设计过程当中梢,这个速度大大下降纫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屁经,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢镰培痛,如何把消费者的体验做到更加的精准裴扣湍,更加的接触到痒点蹦嫉,这样对长安的影响是极其巨大的淀粟。   凤凰汽车互绕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念富播降?   徐留平刃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念艇信攻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法饺冯。如果说把它拆分开来痹杉四,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啪炮,智色双旋更加偏向于设计领域赊阀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢互火?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仕,我相信大概许多媒体会想形伞,生命动感智色双旋怎么落地席酥敝?因此我们就想把智色双旋也说出来鹊奔瓦,不要分开唇貌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中说藤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邪窍。   凤凰汽车蒂瘁编:另外一个是提到的认知方面的感觉涣午,有没有一个专业的因素屉唯,咱们除了制度之外顺睬,有没有专业领域的人来负责这件事郴?   徐留平纳怖:我们长安有一个庞大的队伍康处,首先要把一个汽车造好沁贫氏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嫁藉,到高管团队瓶胯诲,到设计团队石痕,到制造和研发团队翻,包括服务团队程浆阔,特别是主要负责的领导人甸僵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挎,而仅仅是设计团队的话语陵肺钳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离糙领。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层陇男疽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弥抢,因此对长安来讲冯浦快,是既有最高层特别的重视跋你械、关注和把握何,并且这也是一个最高领导者的工作职责纯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知落,我认为在汽车领域当中是行不通的臣,当然我们也有具体分工味敬。另外也有很多的专业人士完成这个事情耻鼓敞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凹,还有轿车研究的楞,也有做SUV研究的仆部杀,同时也有按照职能分的侯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中犀白博,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓糯凰,如果仅仅是设计团队的意见害困缓,肯定会偏离了方向间疆。 凤凰汽车别:一把手是指您吗揩?   徐留平查摩:我是其中之一市某牢。   凤凰汽车呜括荷:长安汽车自主研发的新车聚茸虏,设计邦电陡、评审舒悸抛、评定环节您都会参加吗署?   徐留平臂羡驶:我必须参加飞热,我前面讲这是我的职责鄙煽,所以我必须参加唉嗽。   凤凰汽车蔚隘冕:无人驾驶车呢帕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车病捎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了输苛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产峭啦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泼享?   徐留平墓:上一次品牌发布会劳,最新的无人驾驶技术也做了展示吭癌贫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陪泻性,高速公路的环境相对来说可控性要好细。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奈,难度要更大菩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睡且,我们不仅能在高速公路上做念,而且能够在城区做滥猫,这个技术我们已经实现了突破砍。   凤凰汽车疤蓖纯:长安无人驾驶技术进行的这么好坏了需,量产会提前吗窟滑食?   徐留平粱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加畦石定,实际上就是说城惰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到氓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西参扭慨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点窍瞄推,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定帽。   凤凰汽车鞍:中美在进行双边的贸易谈判丢妙,这是谈判的内容之一撂,会涉及到汽车合资企业的放开吗,可能是一个双向的市场开放的动作随俏,如果这个谈成了崇懈弓,如果这个不再规定50%的上限策并烈,您觉得对行业有什么影响豢娄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资狙,那您觉得首先答不答应涪告湃?再有一个多给他股份的话伍绒膳,对企业今后的运营会怎么样力力?   徐留平拟工:我明白你的意思博碗,第一我确实还没听到这方面的话题咕凡鹿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锤谴,股比这个事说了很多年烷良光,我基本的看法有几点理,第一个这是国家层面的战略和政策娩洪,作为企业来说卿全,我们遵循费秃疲,国家有什么政策我们遵循什么政策赏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抽话,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娜违,我相信未来的合作会加深盎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沏衅鲍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题籍,而是说理解消费者攀爽,能够洞悉消费者勾坷腑,如果股比的溢价挺高拼觅闹、溢价挺低趴线,但你产品不能卖出去档,那你不能分摊出去厢定宋,如何把蛋糕做大敖,这是合资企业要做的一件事疗。   凤凰汽车点嘛喉:如果真开放少粕,长安会想着往美国去吗勾,就像那福特来到这里呢痰丸?   徐留平蜜:长安想要去美国是一个公司的战略坦武拇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苗瑟配。   凤凰汽车慑献币:长安与福特的合作多吗兢附?   徐留平怂泥:长安与福特是我们加强合作的方面挺懒,应该讲这种合作的程度涂稗,不仅仅是合资企业令,从母公司其他层面蓉畅犀,包括技术和其他很多方面都在讨论酿搓,包括海外市巢埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长歌恫,它的能力提高了朔。第二 现在是全球化合作的时代静坑席,一家公司独立运营浓酥密,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拘奸陋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粮。   凤凰汽车舵脆阿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舍憾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恼,你还说了过去我们做一个车鳞碘,可能需要很长时间好不容易做下来敦恋,比如逸动共夕,是很艰难的面。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%煞岛档,当然有可能说这个份额很快能够突破50%休僻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资偶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒磺尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大廷?第二对比韩系瞳梆、日系量烘崔,我们的研发体系和他们的研发体系相比蔡蔡,您觉得能不能支撑暮奇记,确实我们的实力也很强拈,我们的内功可能修炼到一定程度垦帮哎,我们后面会源源不断推出好的产品锯蜕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况迁苟。   徐留平乓崇剩:你讲得非晨乩缕蓿好池,我觉得这是两个原因导致的阀抬胳,第一个就是必然性物我,自主品牌需要有成长的空间拍滑,第二个确实也有机会的原因灵砍,恰恰是SUV的市橙凸,中国的消费者需要这个东西贿拷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些费,反应速度更加快一点柑叉遍,把这些产品推出确实是满足他们的需要鸡,我觉得是两者共同作用的结果拒。   对于下一步自主品牌来讲娥驮路,无论是哪个系怖犀经,无论是美系盖、日系疮妙、韩系金、法系得琶,我觉得跟系没有关系接摄古,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西米令,这是关键怒。消费者他肯定是有他的诉求的吗,究竟是SUV骚胆睡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西趁,他有他的一种偏好糕扦矩、喜欢释,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冷苍劲,这就需要我们作为厂商勺,你必须要洞察到消费者的需求侗池淖,实际上要看到他的潜意识是什么东西面,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来咸控。为什么我要总结长安汽车的过去呢闷申达?实际上是我们自己反问的过程韧,就是说在过去当中沃,为什么逸动会是这样春粪,CS75为什么是这样概谅懂?实际上说午丰煌,我们当时也没有意识到编,反正当时就是这个样子藉计,实际上这个过程是一个反求的过程砍,我们为什么会喜欢这样肆滔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扛雀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子此,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好古,我们把汽车理解为是生命的动感居,其实是一种生命力的扩张导渺卧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钎磁,而我们长安就应该提供这样的产品韶恐,回过头来展望未来嚏杏腿,我们觉得这也是一个正确的判断绅辅寿。   凤凰汽车饺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较痉篱铃。   徐留平变氢:我觉得现在国内研发体系来看涂俺,国家间可能还是有一些参差不齐溯围刑,我觉得自主品牌的研发能力和体系饶读古,进步无疑是非常大的阂储,而在很多方面可能与跨国公司有差距适攀里,有些方面会比较超前捂倍,因为自主品牌也不是一家触,跨国公司也不是一家敬拿,要两者来比很难说酮,但是有一点朝鳖深,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易崇,做好一段时间不容易难畴定,这个公司要能够连续做出好产品即薯,能够连续向前增长攀翔窘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念堕寡、设计应用屎,在这个公司当中都比较受关注咕介轻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因习叹。   凤凰汽车充陀:我想问一下自主品牌的建设廊栓,随着我们品牌的推出耐碉,现在汽车品牌进入新的层面乃嘉,会有不同的路径选择拣拇,比如长城守焚、吉利推出新的车型钠挛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势表缕?长安如何能够胜出嘿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌芬氦忻,除了刚才说的两个兄,还有互联网造车的未来的合作伙伴捕矩刺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坊忌浆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响膜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谢分售?   徐留平沸匿:实际上美娜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌饱天麻,我觉得这是好事财,这说明汽车产业欣欣向荣挎,是真正的投入昧,这是我对汽车产业的理解媳希,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蹲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程棋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行庐激,例如一个产品到了造型师的时候踞寝瓜,是一个说法禾、一个样子庭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巩踩,然后到了制造过程当中又是另一个想法混冷,到服务过程中又是另一个想法媒措,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沽别,既有高大上的垒挞,也有形而上蚕、具象的臀蹿,你要把一个公司从时间跨度戊锋荣,一个一个展现出来川,而从空间的序列当中拴,你要把研发全部都按照这个意义糯徒,我觉得是很重要的方面山。我觉得制造汽车是很复杂的过程匡辛炕,各个方面的协调缅、综合欧虹、修正伸、打磨需要太多的时间侠布惩,我觉得这是一方面脚肺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要燃恫,同时也是我们总结过去体会出来的弘,它是由内而外的菩的涩。可能我们过去没有意识到这个话题掀画浆,我们现在总结出来番,然后下一步能够指导各个方面效,每个部门都很容易做事情广。   第二个问题你讲到造车臣市,我们开的会太多了片,失败的太多了侈猴污,沮丧也有很多舰溃葡,基本充满笑意也就一次牧匠俏,前面基本上是批评棺然、检讨泵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行完饶,不高大上钉。至于说现在很多企业开始造车伤锨,我觉得这是一个充满魅力的行当瘁叙翅,很多人都愿意去做腺。   凤凰汽车际:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样必? 徐留平蚀畅管:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面硼,会选择相适应的地方牢陆。   凤凰汽车脱陡常:就刚才的问题我问一下忱拔面,刚才您提到和新创的互联网的合作动翠别,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虎颠戏、蔚来也有合作累侣白,您觉得长安在未来在互联网里面的话虹,更倾向于是一种怎样的合作捻涎垄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工句炕,您是怎么看的郝萄?   徐留平炮腐蹿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择痢皇拘,从长安的情况来看垒刮残,我们认为哪个方式都挺好的瓤,现在是合作型的赫,是你可以自己干拈,也可以合作干湘妨洗,也可以自己加合作干郡蔚涸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西容。   凤凰汽车仟户:我们打比喻氦矗,37度是正常的温度警背,您觉得新能源行业芜骋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说笺膜,您觉得温度是多少秘簇?   徐留平竿论挛:您觉得高了低了计郸释?   凤凰汽车却:之前有人认为这是疯狂的阶段懊桓。   徐留平匠赂:我对一个产业的衡量依据是馁蜜,在目前这种全球的经济运营模式下杀舍,凡是有金矿的地方篓赎,都会有若干的人去挖掘它疚圣铺,目前我觉得新能源就属于这个阶段楼戊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缝触窘,应该更加得进入聚,因为从目前的情况来看骸哪,汽车产品当中暖,一个很重要的领域就是电池双缎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放建,没有这种资本空晃绵、技术堑瞧仓、人员的这种投入哺刻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缴。   凤凰汽车驾虐阔:那就是说您觉得温度还不够吗草?   徐留平炔池:我觉得还可以寿涡,但是我不太同意的就是产能完寄曙,如果说你的产品技术不太优秀魏谜,你建那么多产能就是有点糊涂安抵陋。   凤凰汽车窍挽屉:很多其实可以通过改造现有的产能敢递航,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酱搽匣,从这个角度来讲期奥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况旅香办?   徐留平脐尽掏:从整车厂的角度我们希望成本低一点肃齿郡,选择利益大的惋舜。   凤凰汽车络率吐:所以您不担心过剩吗高帽?   徐留平并:我不太担心这个问题沫簇,我觉得电池还处于不确定的阶段枪辆滤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候啼从。   凤凰汽车吵黑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外迫,不管是设计师还是CEO等等宦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代僧赋憋?当然那些设计师很多是主管的颓舅,老外有管经营的有管品牌维辣嘲,主要还是在设计和技术的领域毒钩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的群?第二个是国有体制的问题悼课,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响麓骏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瞧疯,也在高薪吸引高管人才瀑耪,您是如何留住我们的人才潍竟,关于体制之上厂史、体制制约的问题跑售,我们怎么解决桨馈毒?   徐留平尝蔑:现在是全球化时代匹娟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咯党贾,我们最早的时候是四无匈,没钱擒幻、没人贯尚、没能力屏戊承、没地位卞磁,到现阶段来讲瞄陇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师淡氢乳,这都是一种非常正常的行为芬授,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汹仓局?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国敛金,如果对中国的消费者不能够带动丸,那肯定不行帆,我觉得这是一个狠,无论你是洋务运动还是什么运动乐,核心是对消费者要动起来团篙捂,这是一个溯坷焊。   第二个关于体制的话题管翘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距笛青,这个方面我觉得不能讳言呐。目前来看两隶芜,对长安不是特别明显你驶,因为长安是属于南方集团旗下子公司超幌,从南方集团来说讥搓,在这个领域当中灭毖汤,也在他的职权范围之内做了一些调整泻壬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享林恃投。   凤凰汽车构:如何看待这个机制叮申?   徐留平拘墓衰:从国家层面来说寄葱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骄维久。   凤凰汽车匠徒门:你们审批会很困难是吗去返?   徐留平逗巢:我觉得会快备,另外一个我觉得汽车集团莽,也许给你量化很多股份宋蛋晃,但是最后你没有创造价值犯灿,给你1股狄,1×0的时候不还是0吗些驼械?汽车的成长蓟蛾、成熟或者盈利是一个艰难的过程帘瞳。 凤凰汽车忿集碍:十三五计划像长安汽车整体的销量牛聘、利润和研发能力以及目标有没有罢?   徐留平华:非常有坍,我们愿景2025炽替雇,我们做10年的规划供,在这个当中我们相对来说做得比较保守辉囤吐,为什么说保守呢羞胺陈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当笆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妙卷。   凤凰汽车幂荣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乐厩歌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茄潦?   徐留平酷池疼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业艰公,在技术和平台方面都在加强合作凹漏笺,至于说未来它要怎么样暗目,我现在还不太好评价这件事米磋绩。   凤凰汽车瑞渡:徐总问一下国际市场的战略极,我知道去年车展的时候妨套,长安说往海外拓展的重点是伊朗删、印度涎、俄罗斯这样新兴市衬肌,有明显增长潜力的市撤稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去旱烧,比如在墨西哥寺弛,对长安而言泉零,自主研发这么好妹诫峦,又长期和国外品牌进行合作爸阮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吠扑接、欧洲的市呈妗?   徐留平护:在我们十年规划中就有恭颁坑,去年讲的时候就是当下正在做的内容构蕉觅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乱,就是要稳扎稳打摧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了袖盟,因为一支队伍最重要的是信心两誊。   凤凰汽车仿防嗅:国内很多品牌都盯住印度这个市呈彻恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争骑尸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗愧图?优势在哪儿克?   徐留平屋:对于海外市场我的理解是要扎下根去怂,不是简单地把你的产品卖出去晚巳,是你能够充分地利用本地的资源狈,包括人力资源和其他的技术能力亲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妮伟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的豆络,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斡前同,促进本地人的水平的提高棱钮,那么同时在这个过程当中便,把公司的产品技术涵盖进去替,我觉得这样才能走得远何扁。   凤凰汽车瞄秘:长安最近一套体系出来了课,有没有可能往更高的一段发展遍趴盟?   徐留平糜镶:从长安来讲冕态,我们目前的战略看瓣钡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鞭屎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品毁默,这是我们能够奉献消费者更多的东西篙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浇,但最终要落实到产品上痊耻,产品是一个载体让消费者感知它知道它皮憨吠,未来腹,长安汽车会加快产品推进的速度航,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神让拾默。   凤凰汽车屉如老:欧尚也在这里面吗娟?   徐留平斗:欧尚不在靶摩媚。   凤凰汽车躲:东风已经有PSA很多股份貌秃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗忱锰脸?   徐留平馁扳汉:目前我没有听到有任何影响蓉捍疆,在实际工作中我们也没有感觉到侣灭尺。   凤凰汽车碗钨:理念发布会徐总是骑着马出来的冈坑轮,当时媒体圈特别关注泼邢点,都刷爆了朋友圈饥魏,虽然我不在现郴圆辍,我不知道有没有特别的意义碗哥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动梨暑,当时的考虑是什么圣欧?   徐留平倘:两个考虑叮,一个是我把马和车作为比较侨,你要说一件事蚂,一大堆结构化的语言没有必要丰然伯,我觉得既然是长安汽车蔑腻俊,我们叫做生命动感愤耗、智色双旋兑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫楞,如果不这样做也没法让人尖叫浦式艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵厢搅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扔泻,上海车展首日刚鼻憾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扰链。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑腹稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量魔替雇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台枪宛呜,12年增长了120倍渴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访既,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挞鸽。   受访人奢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)划亮请。以下为问答实录沟圣:   凤凰汽车剂江: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面姆?   雷德?比格兰德模: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品访,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诞,这款车在中国市场的反响非澄剂迹好淑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缮粳,同时拥有强大的引擎坟哭,提供强劲的动力与性能梨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声词反。所以脓娥稻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钝床苹。   凤凰汽车祈: 在没有设立经销商的地区疵莲,玛莎拉蒂如何抓住市诚姘饽?   雷德?比格兰德陛寥: 我们首先还是会增加销售网络馆腾堵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点袄显,计划在今年年底扩展到75个词睡。   我们还在天猫开设了旗舰店缆笆涪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吓帝茎,大部分来自没有授权经销商的地区虽疗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牵镐称,鉴赏力越来越高促。针对这些人群本城,我们还组织很多不同的客户体验活动紊涸椽,如海外试驾茫,以及互联网方面的创新嵌,如网络平台的直播舰呵溉。此外醒角穿,我们也有不同的金融政策拼何舌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务誊混,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酒高。   凤凰汽车顺睬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侗淘,给汽车销售渠道带来一些变化惭秘娇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新趣?   雷德?比格兰德股函: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蘑硅拿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搂帽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具浪陡,而是要提供独特的生活方式体验绅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待氖客碴,不止在中国范哇淋,在全球市场都是这样谋。2016年定陈崎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长参摊,这个主要还是产品优势带来的狮史联。新的政策出台以后锯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响房描,不过最终的销售成绩还是由产品决定该。   关于新的法规登烯赏,我们现在也正在研究当中咯涪抚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作课。此外却固,我们在中国有非掣莨崮梗好的经销商关系魄莲磋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关墨请翰。我们开设的天猫旗舰店扔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吗:客户在天猫下定单惧黔钩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务磊。所以讳乖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系琅忻。   我们的很多客户最在意的并不是价格闪兜庙,而是优质的服务与体验磁,这正是玛莎拉蒂的优势所在竞骏量。   凤凰汽车哥灯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沪,有没有什么新的产品推广弓短膳?   雷德?比格兰德伟冲掂: 关于新产品教,现在还不是宣布的时候芜策,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沃,等到新产品发布时我们再提供更多信息顾籍泛。   凤凰汽车催人丘: 作为中国消费者熟悉的豪华车酷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍桃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撼。对于玛莎拉蒂来说享托,未来在中国市场的前景怎么看协肉?理由是什么橡痹交?   雷德?比格兰德怜杜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巩陕,5年前倪,我们在全球的销量大概是6,500台膜,而2016年达到了42,100台吧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平型捎考,所以我们的增长一直是持续的线。也因此湃焕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观管。   实际上中国市场和外国市场也非常相似殊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验姥拿斜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剐檬涕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涧隧,这就是玛莎拉蒂的优势别沙。所以新,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挎。   另外睬旗父,玛莎拉蒂的车主非常年轻夏计,尤其是在中国市成禄⒊凇,车主的平均年龄只有30多岁臀壁,他们追求具有独特风格与气质的产品成酣梨,来表达自己的个性与品味旦飞。   凤凰汽车捍: 现在汽车技术日新月异戎略搞,尤其是新能源欠瓷忍、共享李送、智能驾驶方面啼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划态衬钱?   雷德?比格兰德淌纬: 在新技术方面坤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晾傻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统混伶。我们并不追求生产最快的汽车齿,而是要提供包括技术溶莱千、性能奋梳琴、动力陛、驾驶体验等方面在内的最佳组合怪石棋。   针对自动驾驶褪蓟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卵愧,帮助驾驶员减轻疲劳捌磊,降低操作难度博诽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的戎到,包括独特的声浪面耐、澎湃的性能纹茶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统失广,这是玛莎拉蒂所追求的培超堕。   关于未来对新技术的规划徊码,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烈蛔京,比如减少温室气体排放公涉,这一方面玛莎拉蒂也不例外靖鞭罗。此外圈诞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术暗焕农,如苹果CarPlay和Android Auto搁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹋。   凤凰汽车缸催: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毁,怎么适应萌?   雷德?比格兰德痢嫩贾: 针对年轻人群乖韩图,我们采用的方式不是改变自己傻痞僧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应诫哦。比如在中国抖,车主平均年龄非常年轻玩坞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主熄斥,便是一位年轻的中国女性娠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史枪渺拉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疥,包括法拉利生产的强劲发动机惯、独特的引擎咆哮声肌、奢华优雅的外观与内饰刺禽屋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势结圈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐匆强乏。   凤凰汽车芬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匙黑吼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钢祥骇,有没有针对用户画像做调整模?刚才强调坚守自己的DNA和理念锻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蛊?   雷德?比格兰德场: 在中国闻顺,我们不断渗透到三四线城市甫翰恍,但是目的是一致的韭穆,就是要吸引更多年轻客户媳送。但不管在中国乃至全球的哪个城市腔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机艇痢、激动人心的声浪冲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备担细笺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户申。   在设计经销商的时候秽,玛莎拉蒂也不是随意为之牡苯,而是按照需求进行规划寇栏谷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辨安裸,首发售罄的100辆SUV中酿榔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区处。因此兴课跋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商滇略。同时触杯巢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品憋就,客户需要一整套的优质服务同绥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上幌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辜炽钳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赔蠕。   提问反陶:您的新角色到底是什么样的叔缚策?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挽挛榔?   Alfonso Albaisa爱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酪铝,跟所有的设计相关的工作蔑,都是由我负责奉遂峦。之前我100%的时间放在英菲尼迪抽埃,现在会分30%的时间来紊检,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瓮舞。现在大家看到的一些车型芥,可能是一些原来的车型饱谰扦,我们现在的工作颠,也是快马加鞭懂惕,希望能不断的改进壁配、提升现有的设计困。   提问瓶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么暮?如何看待他推动品牌前进时的作用吴那毯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa梗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管腾,我们会共同合作芭绍,不断进行我们设计的演化借及。其实我到7月份才会正式上任摆孪,我现在猜测或确定未来的设计理念信辈挪,还有点为时过早短古雄。   我们知道诡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚徒、非常大胆前卫的亩嘿界,我们的这种设计是一个不断演进的过程巧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改隧斑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计糖。   卡里姆跟我有很多类似的地方好活铺。比如鸥,我们都是艺术家出身讣董,非常喜欢设计娇茨病,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞德片识,并将其以各种形式发挥出来容譬。   提问角林逢:我有两个产品方面的问题烙巧衰。首先希间,这个概念车非常漂亮绢挠,它背后的设计灵感有哪些必?   Alfonso Albaisa办冻玲:秉承“冲突美学”设计精髓贬肌峡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素标蔚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疗。基本上就像艺术一样渴躬,包括缝针馆、包裹感唇掣,还有使用的木质冻盖,都是非澈玻好的手工工艺饥。这是一种感性和理性的结合蓟鲍,还有一些肌肉感极强的车身线条抵垂附。   提问叉绞:这款车未来的定位肪、消费人群是怎样的损?   Alfonso Albaisa稿腥:一般都是比较年轻的家庭团,想要非澈夤纾宽敞亢悄腑、具有运动风格的车型稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬惦泻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日塑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矛欠虹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蛔馈。   在发展新常态下些瓷,消费动力开始向下线市场转移秋浪。同时怪党,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汞施勿。由此熔肝,县域市场成为新时代的“金砖市场”奠窟。而对于汽车行业临冒篙,消费升级利好之外抛抒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇爆。如何撬动县域这一重要市澈痢?   胡绪雷表示崎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局雹,帮助县域出租车进行升级改革午娘估。县域交通的数据化蜜坡、智能化发展宽扛,有助于未来网约车的下沉渗透烩。县城消费能力相对较低革撤凰,在出租车领域引进大数据之后瞥耍,未来再进一步升级到网约车册隶健。   据胡绪雷透露撇,首汽将在县域布局三块业务盟擅敦:长租车诫、网约车(出租车)哀、分时租赁集。分时租赁是纯新能源车搓胳既,未来分时租赁或是对公务用车的补充顶,它是纯电动袍隧,不用长时间租图,可以通过APP来完成棋片。目前佰矮考,在北京有1000多辆车撂钞,150多个点位摆冯低,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巩记,对公务车改革会有一些帮助镭。   胡绪雷认为花,网约车行为是偏汽车前市场的角色烈戌敲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式痪棉倪。第二戒,在居民习惯了这种消费行为之后跑飘俺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用犬缔碌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导壕。   当日龋莫填,首汽约车作为新生力量陆绅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进未悍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅匈嘿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竿考岗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示膊领,渠道下沉要根据市场来判断动,服务要根据需求一直不断地跟进匠譬巩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况路伯,比如说对经济的支撑眠,对政策的拉动磋豪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苏。近几年恃急,一汽吉林产品在县域销量比较高渐拍险,对县域市场的期待也非常高怒兽豌。从目前产品结构来看吮拔,产品消费比重70%在县域捌,30%在一畏谷沥、二素乖、三线市场错筏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舷蓉,外观剔醋、配置蔼、价值都迎合了县域市场的需求蓄哆。   从流通环节上来看涂,县域市场做的非扯傲迫好亩,没有什么瓶颈因素椽。一汽吉林也努力在渠道建设形外、服务跟进等方面做成长和改善斑。同时宋长欣也提出了一个想法谢蚂拘,“县域对自主品牌在公务车嫌酗迹、公务员购车方面是否有政策倾斜冉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长册零瘫,这是我们车企的想法习。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冗,要根据市场来判断耸。目前滥辰锌,县域之间的差距非常大师,包括现在推行的3G服务害虑较,在那些无法设定固定站点的地方偶迫,推出了3G巡航服务窍。服务是永无止境的工作需搭微,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗泛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日把,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示欧耍啦,新能源汽车推广比较看好北衔京、上盘段、广限行涣妒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搁略妻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抗黄裂。尽管都看好电动汽车的发展趋势娥,但做好市场并不是一件易事钎。   目前比较看好两个市巢潜,一个是北较氰、上蚕暖、广限行迟拈、限购市承榻摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚词荨,这个市场的发展速度很快汾。例如河南玩、山东陆覆、西北区域堤诉,大量没有牌照的低速电动车芹,在政策方面仍处于灰色地带盟毖郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绿秦汰,在国家和地方补贴的支持下惮扰稍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右潘藏笛,在农村市场溃、县乡市场得到了非惩赌攵蹋好的认可袄辫得。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求馈贸蝗,县城市场的消费者的房屋空间大坛起纳,有充足的空间停发车辆揽魄陀,拥有较好的充电便利性磊肺。其次行驶距离不长酷体,180公里左右的续航里程能够满足使用需求别。另外惊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蒂脊,因为小车型成本低杏磨唱。   赵智刚表示偶煎辈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锋。河南地区兽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胜,在替代当的出租车衅糕、公务车方面取得了不错的效果眷。同时龚,也在积极跟海南政府合作驾畔,投放了一部分公共用车软榷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啼敬袖,比如是文昌论撂、万宁魔邵、琼海等县级市痉,未来将在海南全面推进烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿苍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涪取。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点炽阶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嚼铅。会上澄链,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出粒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂算。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吝,是参与全球竞争娶茄迷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提台。”   在当日的论坛上舅叙,郑刚发表主题演讲臂。在他看来诵蹄坟,打造世界级新能源汽车的品牌吨,最核心的是独特性噬、差异性侠逛,是比较节能优势茹,浮出水面的是视觉歼烹媒、是LOGO醒藕写、是VI很,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势何坞迪,其中成本优势是最重要的组成部分尽廉。   早在110年前抗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择枯唱故:蒸汽驱动车肪响、电驱动车和燃油驱动车踏。然而驳绍,在后来发展中混,电动车败给了汽油车鳖。这是什么原因造成的缎稻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及湃俊。亨利·福特发明了流水线生产念浚绿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候临淬垃,成本大幅度地下降耻,售价拉低到850美金精炬淘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秆伐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌贪上晚。100多年的历史多次证明了这一点扰奖吧。” 郑刚说沟缚。   在反思自身发展时袱,郑刚透露誓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量写,规模在迅速的增长素,但很遗憾并没有带来显著的罐、大幅度的成本的降低欣挪。   为此衅,郑刚提出掠,在推广和普及新能源汽车的同时差,光靠技术进步还远远不够菜悄轨,更加要注重卸鬼、培育成本领先的优势械慧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本句,是参与全球竞争交、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捻谭七。   他建议黄晒芹,对新能源汽车未来的产业政策史、行业标准辖茹、行业监管等罚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术筏铃吴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赦鸿,这样才能培育出行业的龙头企业剿拧脱。   如何通过提高规模颊、优化设计规绰酮、优化政策和制度创新肥热闯?郑刚说次,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盎、交易成本和政策成本浪侯攘,来打造企业的综合成本能力和优势玩潍坊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势间鳞萍。这还需要企业和政府共同携手齿陆,不忘初心弄嗜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤型:韩大为" "  魏建军多次提到粉,我们的确有很多故事储艇,但是他们没有写得很好淮疽姬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缮氯?魏建军直言不讳地说苫碳申,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羚毋。   囤地赚翻荆姬富、离开保定袄蔡同、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来郝绢试,且莫名其妙陵材舌,或者无中生有的传言所困扰抬搞,最好的纾解方法是什么袭绩溃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车藩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚獭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂葛些,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卫匣,魏建军阑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钙懦,与部分汽车媒体交流茅。以一身轻便的牛仔装""示人""蛊,魏建军笑着说肺茸,是在同事的建议下才穿出来的吵开。    对于4月以来沸沸扬扬的传言夺图桨,魏建军坦言甲词剖,的确压力很大媚屉顺,也很难受核涟,“有时甚至想哭”防瞬姑。他说尼趣馈,我本人就是保定人虏敞,能不希望自己的家乡更好么棘撩稼?当然便,我们只有把自己的产品做得更好具。    诚如魏建军所言缎,近期佳叛陡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌娜摩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鼎捣,来自媒体的反馈好评如潮悄雷匆。有作者甚至设问硼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汗戳膏,否则也怕媒体老师太忙”蘑,长城汽车一位公关人士插话道哺。    10日下午的WEY首度试乘试驾姐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意殊靖簇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尝妓乐,有同行在现场就说护评:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锻诽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型飘乒臣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锌柒贺。    动力配置上蒜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机提莆逃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粒,最大功率达172千瓦可杏恼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肖干湍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上物,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时免居,VV7s几乎没有发飘的感觉盲,而车内噪音也得到较好的抑制快世夕。“我们在整车NVH方面做了很大努力楞康,也取得了一定的平衡”秘够,魏建军说钵等。   VV7S    在交流中舞邓抖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时梅鳞拍,大谈搔、特谈所谓“轻奢”碑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扯档,咬住“聚焦”二字不松口巷。而是多次征询媒体试车时的感受父嗜辫,并逐一分析丛瓢等、解答媒体所发现的问题磁呕铰。整个交流过程拐筷炽,他都态度诚恳帛撕,即使是谈到一些尖锐的问题加,也并不辩解村娥。他甚至非常谦逊地自问自答申滔,人为什么会失败芜通?尤其是一些有着巨大成功的人颠衫钦。因为以往的成功剃秘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做荤,就很容易让自己失败摆橙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堆穷谁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车逆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然箍斜。他认为蕉滑炼,好的产品本身就是故事捍腔拌,而WEY就是要做最好的产品闹猎。此次判骸拾,魏建军多次提到缮藕,我们的确有很多故事要讲母宽褪,但是他们没有写得很好骚媳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蛔捆竿,所以溉单瘫,我在让他们重写赴陷郴。魏建军笑着说传叼磐,把一桌人也给逗乐了夏呛欢。    在媒体谈到其他竞品时话,魏建军都给与很高的评价敦露畅。不过最终还是认为自家的产品媒脸:底盘更扎实杉氢摔,操控性更好惠谷孪,“因为我自己就好‘玩儿车’”芬悔前,所以对他们(研发人员)的要求也更高镭暮。   VV7S    据悉托刀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市镶掀盘,预计售价在15万-20万元区间禽什娟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仁,他思考了一下才说黄挂,它的配置太丰富了霞糠煌,在相同的价位空间侥府,“肯定没有比它更多目惦、更好的”羚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖款腻?魏建军更是直言不讳地说扫拆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宋碗祈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中遣,一位来自上海的资深试驾教官说菊抄,之前很少接触自主品牌汽车级,这次也是第一次来到保定煎,第一次来到长城澈起甘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料将文。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刻邓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沟。期间硅莲镣,有一位同行说岔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好芹毁?或许这才是魏建军的真正用意吧何星。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入公:李芳" "   陆逸表示欣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衫,因为正处于发展的爬坡期迁醋忌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓤膘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呕,而且要深度国产化孔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陵,雷新透露侵腊,上海车展期间耗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痘抖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现熊态。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蝎,陆逸明确表示拼适梯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闲快红,因为正处于发展的爬坡期戚几。关于国产化的工作钵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腻虐比,未来将坚持不懈的进行国产化工作椽,而且要深度国产化衬抬浦。    日前齿身稍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典电伸静。活动后探凯蹬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访饲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腾乓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年休倪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆围,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%独,超过23万辆的素限。今年第一季度羡犯,英菲尼迪在华销量破万辆勒,同比增长4%煎彼范,而其全球累计销量达到67367辆贬,同比增幅为18%乌兼杜。无论是在英菲尼迪全球体系中横费,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赂没,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色查帛窘。在不少业内人士看来寂芳,从去年4月以来特苗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蹦。    对此汗,陆逸强调篓涛,目前英菲尼迪的销量很正常挟挨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军滦封僚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妨,还处在爬坡期剧乒檬。他还说脱丛吻,所有的汽车品牌进入中国后蛔埔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加散、运作能力提升及投资力度加强电讣,会迎来一到两个爆发期抱丛。    事实上公,从2014年开始辟鲤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胃坟,就迎来一个销量增长的“爆发期”洪:2014年膜孝,英菲尼迪在华销量超过3万辆女,同比大幅增长75.6%汐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年撬葛签,英菲尼迪在华累计销量为40188辆髓鼓扇,同比增长33.8%伤勒。    不过爬练哇,步入2016年隧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期势。当年4月初纷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奈锚,刚好满一年辉仁掂。在过去的一年里湃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泞。陆逸坦言本,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妈,以便更好地认清我们是谁恳叮锑,我们的未来在哪里毯憨辆,我们应该做什么串挞。”    在陆逸看来牟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌八佩饥,今年是进入中国的第十年息。所以作为一个年轻的品牌僳,这本身就是一件很有挑战的事情盘滑。他还表示昧抠鲤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逝从逻,是更聚焦的一种进化吗郝如。因为市场环境在变化彻,消费者的需求在变化缔呜型,我们也要根据变化不断的调整妓、创新鼎竭、挑战自我欧秽痕。”他说壤粳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泊,就提出了‘挑战者’品牌战略吵几使。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过揽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的模疲,品牌口号必须得落地铅俯凸。”陆逸表示揭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发饲桓斗,聚焦目标客户群洛册黔,让产品与目标消费人群建立联接投、产生共鸣某悸。    陆逸对中国经济网记者表示规,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扁疵挂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揩,而且要深度国产化伪膏迷。”他说始洗埔,中国是全球最大的汽车市嘲Э省,同时也是很特殊的汽车市惩缛俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哦蠢晤,就要真正的了解客户侗姑康,扎根于客户慰、扎根于市澄怼,这就必须深度国产化酬。据雷新透露钝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%焙喀赤。    但是司落跺,从2014年底国产以来稳,英菲尼迪只推出了两款国产车型炮:Q50L和QX50硼。对此诚仆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑垢居。陆逸表示失祈伎,“关于产品线布局的问题光辖,英菲尼迪有一个长线的规划口酚。”    陆逸介绍说仕漠旁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年回,规划内容包含平台规划牧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伤硼。他还说酪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备毙看飘,我们的目标是通过完整的产品规划炉搐捂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品交贫储。”    谈及国产化在今年的推进程度乖败渺,陆逸表示漆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佩桑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布萌惜型。”雷新进一步透露梁,上海车展期间懊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卫阮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现违溅看。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够哦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年附事,通过销售Urus敲湿石,兰博基尼总体销售量会翻一番悔,突破7000辆大关味。    在更遥远的将来粉,很难说会不会有纯粹的电动车每。这是因为蓄电池非常重棋搽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制类。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称乜,兰博基尼是一个独具魅力的品牌唱虫韭。自大众集团和奥迪公司接手后肉钾汲,兰博基尼得到积极投、稳健的发展庇苦。日前擎冈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坞喉副,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员邵龄井,商务部主管Federico Foschini踌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员连、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嚼胶媒:并入奥迪公司之后工,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谎豹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惨拴块?    答泉烽辈:2016年故淋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赫筒速。奥迪公司和大众集团接管之后儡,对兰博基尼进行了很多投资惠侣,让公司发生了非常大的变化闹端。此外艇皮伴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品感脯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高驾督席,如果没有这些投资撮誊穆,就完全没办法实现这个计划棋。所以乌,兰博基尼公司从中受益良多钡穆。可以说鹊,如果没有被接管部棱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挨风。    问比蜕:在您的介绍中狮粉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郎食膝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的煤乘财?Urus投产以后抹砂,重点会不会向中国市场倾斜吐?    答熟鸵溜:目前费兄,兰博基尼公司只有两个车型系列躬关不:一个是搭载12缸发动机的Aventador涟秀巫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán苍。因为各种原因函,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沦常健,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势革。2016年呢吹闯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车棉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酿媚廷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%怖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放栓钩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加逞省才。2016年噬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鸿。新产品会在2018年投放糠韶,到2019年伯,通过销售Urus俯,兰博基尼总体销售量会翻一番须,突破7000辆大关堤。在中国市场上萌衔,SUV是非常重要的产品窘绒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刨。    我想强调的是随,在中国超跑车市称2秃浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嘿添。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币红哗奉,Huracán大概在300万到350万人民币鞭梨兰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嫉问。    问椿踢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抬型?    答局珊罐:目前恰腔辆,兰博基尼在中国有15个经销商和垫姓。到2020年蒙弥侗,我们希望经销商数量能增加到20到25个赴。当然吾侠,通过Urus的投放聚,在华销售量会增加葛,服务涵盖的区域也要明显的扩大漆猎。    问镰:如您所说碱,兰博基尼在中国有15个营销网点借世耸,去年销售了151辆(车)霓竭搐。我们简单的推算一下刀谱,平均一个营销网点一年卖10辆车澳。那么挫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样览材?在新的超豪华SUV到来之前疏,是否有改善他们运营能力的要求呢宪咕柑?    答卑错贿:是的疏勉,会明显提高经销商的运营能力锯蹲,新Urus也会变成一个破局者腿烷蛇。虽然现状如您推算察,但是在Urus投放之后甭,大概2019年或2020年吗炊,经销商的数量会增长饭吭,同时每年的销售量可能会提高到30辆谩荚,整个业务会明显的扩大勃,售后服务也会明显提高颓较枪。而且由于SUV使用的频率比较高癌眉镁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班侍屎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入郝。    问响渐:兰博基尼车型比较少叙盗狼,所以每一款新推出的产品都极度重要碴本吵。现在的汽车行业发生了一些改变恕疵,比如智能化纪守、电动化啸膜燎。那么池,兰博基尼在研发产品时橙己,会不会受到这种趋势的影响额?    答雷膊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肉鸵淋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吕,更多的是代表了一种感情项楔镭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贬,采用V12的自然吸气发动机剔宏沁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验樊舌。    这是兰博基尼最核心的销售主张醛蓟宝。未来蹿关,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协丸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沛徐蔷,甚至会超过前款车型抒衫崔。而出台Urus产品时则会有一些变化法搜巴,它将采用涡轮增压V8发动机喘糖灸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钒羞勿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型互乖蠕。但是呸,不管从产品定位腺,还是感情诉求方面来说暴嗜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观层娇票。在更遥远的将来婆舅,很难说会不会有纯粹的电动车般草。这是因为蓄电池非常重炽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制婆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车刨,可能未来技术上会实现新的进步绷,那时我们也得重新考虑这个问题昧祈斗。    前些天社,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型黑叮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录临蚕,其V10的发动机再一次提高了功率甸诲湾。当然涛罕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA夸鹅盯。通过技术创新以及功率的提升敛酮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者氖当。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惶淳。在预销售的阶段崎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扭肠胜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功腐全拢,能够击中客户的心理需求薄。    被访人堕邦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拨纬羞。1998年到2007年倪寄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年毁,负责兰博基尼产品工作;2015年驮鲜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盒,负责销售及市场营销盎集。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示敬,中国是世界产氢大国筛闷,制氢设备脚痛、储输设备雷素、制造技术等条件不错拷,具备发展氢能的基础吭。从环卑适ǎ和能效等方面考虑迸,中国应进一步推动氢能源产业的发展羌拈兄。    周奕丰谈到尸画毖,中国目前主要依赖化石能源嗓编兑,对环境污染严重谭。氢能源因来源广泛霓、燃烧热值高口涵、清洁无污染和适用范围广等优点息,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分救誓下,目前看绘趁努,中国氢能利用的研究相对碎片化俱,与国际先进技术相比还有差距记,没有形成产业化脯涡腑、规模化发展斧。中国应迎头赶上翁胎想,卡位世界前沿碱五闺。    他还提到洛吐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一甭,提出实现大规模杠、低成本氢气的制取行帘、存储叭答、运输肩啪、应用一体化的战略目标磁昂该。这非常重要酶徽桶,未来需要各方协力墓朔,加大投入巨臣停,推动相关产业进一步发展速朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表铺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法癌翁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铺盟闺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缸。    他谈到长捣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体徐瓤尉,各方需要引导资金更好地支持实体经济兼,促进金融资本流向实业日疼坚,真正促进经济稳步发展刻,夯实经济发展基础梨赔床。这既是稳增长蹋、调结构的需要氯韦抹,也是抑泡沫炭屉、防风险的举措洽藩茹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动庇翱桑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绊廷虹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力晦券。    周奕丰最后介绍菲寄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下螺,也在不断创新突破墓锨拳,寻求产业升级戎鞠。公司主动发挥自身产业链寄怂携、区域及成本优势签,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业皆体瘸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瀑臀抠、旅游景区奴、汽车营宿地腥拆、农家乐伸莱、家庭菜园等不断扩展外邢操,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业砂,以多种方式在国内推广土壤修复绕吹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陷班乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾健:李芳" "   国外媒体报道考跑虽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示编甸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆新拢瓶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴阜连。 李彦宏    李彦宏表示捞钙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车栓。尽管有一些技术问题需要克服筒洗匠,但它仍然有望达到目标荆轨抄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司壕,前微软AI专家陆奇任首席运营官布,负责大量投资的自驾车业务部门女壕。 百度自驾车    李彦宏表示顷贡,我们很可能与传统汽车制造商合作蜗寥辽,而不是孤军奋战董,目前还没有制定出这项技术的商业计划酒睡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆怂颊潮。我们将竭尽全力实现这一目标穆赫,收入和利润是其次的考虑惮凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚潮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年狠粟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显隶靠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拆,共享经济还将怎样改变生活滤距绩?   三年前熬,基于对共享经济的热忱屑,清华学霸张丙军创立PP租车亢点,开启了汽车共享事业;三年后凳琳疟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撤,成为汽车共享领域的领头羊挪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钞破,3月7日咸瀑陇,张丙军开启了共享有车生活的新征程弓潘。   3月7日桑经,在几百万用户的共同关注下抗郊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台劳琶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蔡非,也是张丙军重新定义有车生活弥附,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅呢。   从PP1.0到PP2.0时代为末卢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记砰缓桂、一个符号或一个名称那么简单富,它是企业创造持续价值的支撑雀卵谅。若没有十足的理由随,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓芭。将PP租车更名为START棺畦,是源于怎样的考虑嚼董驳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娩佰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缔。   “三年前币袄窜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嫂涝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益办俊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型腔韩。由于便宜便利僧洽鞠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具究蔷。”这个阶段划,他称之为PP1.0时代跨。   经过三年的发展伯,PP租车推崇拥有而不占有僧寥弄、盘活社会闲置资源的共享方式貌松,逐渐建立起以车为媒介彭林草,重新定义有车生活的2.0时代杆插鹃。“START不是买车股筋难,不是租车形,是共享有车酶缉箩。这是年轻的人群磕蔫、爱车的人群钝咎,最向往朵、最有潮流的有车生活方式圃。”张丙军说保迸饱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择簿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验激。同时返,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鲸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绣,让每一个用户体验到最真实揪扭拍、丰富梗、有趣的共享有车生活茄撇。”   START代表着新品类良囤、更丰富的选择慈即拳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下访娄,相较于神州租车番填刻、滴滴租车等传统租车公司秘虹镶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢法?   张丙军认为剔显泪,START的核心竞争力主要体现在三个方面媒脾。   其一囤片伍,PP从1.0进入2.0时代袱,新品牌START更具有张力耻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神藐酗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求古,START重新定义了有车生活毋,开启了全新的“共享有车品类客。”   其二摄,为实现共享有车的多样化选择奶,除常见的家用轿车外躺交惶,START将主推个性化的用车体验活羚培。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伍卞冕,如保时捷911怜船、特斯拉辟邦碳、大黄蜂尼坏温、牧马人等等位陆妻。此外慈热校,用户无需承担高额买车款和养车成本垢,性价比更高芭。   其三嫁溺睡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弗,以及更完善的用户信用等级懦咐捅。这也是平台长期价值实现的核心睫酚署。” 张丙军介绍杭喜嘎,START共享有车生活平台为使车主放心共享剔,平台推出了一亿元车主保障金和,严格的交易信用体系儒,确保车主爱车无风险;对于车友女坤拭,START还与多家大型保险公司合作耸识,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骚灭诺,为用户提供更具信任的服务始旅竣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流参地十,我们的目标是叮卤踏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来墩剩。”按照张丙军的预测麓,中国自驾用车需求量巨大焊估崔,而现实矛盾是棘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涉牢,不允许每人买一辆车满足自驾需求瞄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量硕承,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辨。   此外儡鸡膘,他认为官嫁茸,随着消费持续升级翱何蠕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中市位。“感受丰富车型带来的不同生活体验蕊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向灯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谓叉赫、丰富娶费、有趣的生活方式片翁,让有车生活更加精彩挖兼哎。”   张丙军表示朵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者潭常方,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嗜推歉。START烘频,梦想才刚刚开始镭钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜陛沥:李芳 版权作品彼剩,未经环球网Huanqiu.com书面授权奈烤扛,严禁转载搏,违者将被追究法律责任幸泥。 获取授权" "   今年全国两会上吗兴钮贿,董明珠在接受记者访问时说姥播烂:“只要你敢想耐磁,比如以前谁会想到人能上天世撤图,如果我们不去创造烽,人能上天吗患?你不敢想睦狈石,你不敢去试验勘潜,你永远不可能做好陛舵。”    过去的2016烧赁,伴随董明珠的告梢妙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈股修鄙:格力全员加薪1000元沸硼、格力的员工房苯、以及格力的手机……对于这一切我方牛,董明珠并不过多在意叛款,她说市很涡,自己最关心的还是“掌握核心科技”乘死毫。在今年全国两会豢,作为人大代表蔡窜琅,她再次提出了自己的董氏宣言辈晒:确实这两年的发展撬捂无,总书记提出的供给侧改革匹己,我们就应该做供给侧改革的排头兵凹斤私,因为做的是实业嘛事,能够掌握核心技术绍楼,制度也要跟上推土,真正给那些创新型的企业畦、有创新梦想的人一个环境铆。    对于国家登儡、社会刃、普通百姓的诉求架挖,董明珠是这样回应的乃长房:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钱惋,他真的不是仅仅是索缺臁,收获农,比如说我们过去讲憾,这个企业了不起第戒,再就业锰,反过来你要感恩这些员工董,没有人来给你打工传,你凭什么去发展迁痉输?所以我觉得要有一个感恩的心情粒滔儒。”    把感恩的心落到实处略仕乳,就成了格力员工的2室1厅俄汀,于是尺刃才,别人家的老板就这么出现了丘。 记者暖入屡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧说挎烦?    董明珠金:对樊滴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窃檀。    记者济课摧:以后所有的员工都会2室1厅瘟篇?    董明珠戌吕码:对对对挪。    去年末俊起,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录焕缚骸,但因股东大会投反对票而失败疮。随后匪聚,她以个人名义增持珠海银隆股份掠劣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惯麻,然而轿啊,到了今年狗窜,新能源汽车面临两大不确定因素讨:电池蚊、补贴“退坡”捍。在董明珠这里湾,似乎这些俨然不在话下厩胆孙,董明珠说衔售匹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟千,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚缒锩稹,“不是因为退坡我不做解横,也不是因为给我钱多栖,我去做效,我认为是一个责任甫邵撵,是对社会狄寞槽、对人类冉渤堵,你都要去选择的一件事叭滇回。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苯绞规,董明珠很不以为然蜜,她认为穗锤,这些都是炒作防,并没有人真正说到自己手机产品的质量瓮,只要没有说到质量晤奴祟,那就不是否定斡鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  近期缴敖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巫。美国此次取消“双反”亨哺弗,对中国轮胎产业无疑是一大利好漆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寇墟断,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抄闹匡。   全国人大代表本、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纪蔽,在轮胎中使用RFID电子标签技术赎识,给每一条国产轮胎装上“身份证”幸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督旦仟,有利于消费者对产品品质加以甄别霖贰卿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量警逃搜,从而规范轮胎行业发展丝,促进行业的产能优化和转型升级侥届。”袁仲雪说芬朵。   据了解婪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草布滦,全球多家组织及单位参与茂休。轮胎用RFID电子标签的应用唉旱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体椒嗜我,将等级数据写入轮胎标签内部熬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陛,伴随轮胎终身使用疾疙淳。同时伤菠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陈踢,使轮胎更智能和犊劣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涵,能实时监测轮胎的温度戚、压力等数据啃缉跋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奸乔托,从而有效减少安全事故慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "全国人大代表拇秋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题式弟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通楷街、环境协和发展的产业播那喊,由于行业标准尚未建立梅缸沸,使得整个产业发展处于十字路口澈腊。全国人大代表定檄五、时风集团董事长刘义发建议话拨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 目危色,全力推进供给侧结构性改革挂。    在刘义发看来卡士,四轮低速电动车是市场主导猫铺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品温兴。目前郝,工业和信息化部白、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》担席娠。该标准的制定净菜,对规范四轮低速电动车行业发展摊,使三廉绵备、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酚得,直接实现电动化迹、节能沟通、环保安全出行具有特别重要的意义枷边谰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虾淀,又适应市场需求钝洽脯,刘义发给出四点建议淮架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嘲江、标准制定应充分听取行业的意见敌,响应群众的呼声哇。制定标准应尊重市场规律凹勿,规范粪、引导产业发展痕秘,而不是简单的限制惶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恭堡。    二策、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伪。四轮低速电动车安全膳烽酣、环保翘讳醚、经济居、舒适铺酚捍,是摩托车氛祥、电动自行车纯峭、自行车等升级产品久,特点与与高速电动乘用车不同纹逃懒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咳毁替,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卵。    三逃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喷、政府引导的办法伸弛昏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点彼豢掣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瘫奉瘫,如采用锂电池政府给予一定补贴为受厂。    四狸咆、在制定产品标准的同时累淬恕,制定企业准入管理和注册登记乒访、道路交通管理的配套法规蚂谁。产品标准只是为行业规范管理提供依据镶抨鞋,而实现规范管理是一个系统工程棱掇搪。政府应加快制定企业准入牟荚、车辆注册登记呸赏薯、道路运行管理的配套法规认,在制定这些法规时应本着改革创新的原则日弧妇,方便企业让利于民竭,减轻企业和用户的负担穷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求筛妨壳、加快供给侧结构性改革的产品棱呛,又是一个节能环保的产业笆,引导得当可以大有作为囤饲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法犁俩庇。”刘义发建议叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧恳:李芳" "   近几个月来伦效穆,共享单车火遍了北京城瞳。6日弟膛,全国人大代表十撤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汞,今年上半年示,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”馅壕薪。    徐和谊说缔廖,伴随着公车改革比,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浇渭贤。“很多公务员手机上有软件吕涎,一刷就能用车馆。”他说斧硷,今年差尺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众棱。上半年商散晤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车浅拿凰。    据徐和谊介绍藕裳,未来投入的汽车数量将根据市场而定炒垫啸,租用的价格将有竞争力广巳。产品的外观将非常“吸引眼球”氢,为两座式纯电动共享汽车厦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晶,适合分时租赁和共享市场需求寐细步,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疲琅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件郝垂焙,在手机上可以查询哪里有车嘶喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题般,目前大家用车起点和终点不同宋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源幕似炕。”徐和谊说厘馆,目前氛蹿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嫡拈,包括立交桥下蚕、公共停车场督桃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涕架。目前边远的地方停车资源丰富乡软安,但是用车的消费者较少琉。“希望异地还车的便捷能够实现欠谢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柒努,否则还会存在最后一公里的问题歼。”    徐和谊坦言狙丧,停车位还存在管理的问题避蹬梢,汽车是价值比较高的消费品惺磨,一旦出现剐蹭鳖,租车人还车时也容易“说不清”剑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护箱遣、“钟摆效应”等问题炬逞卜。“有些消费是单向的枯蓄霓,如何让车回流也是个问题”阂。他说链,目前仿贿圈,北汽正在进行市场研究扰贯,探索解决方法奈。    徐和谊还透露涎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行琉幢集,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆释萄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆偷。目前距2022年还有六年时间内贯,从可行性上讲固,应该是能够实现的搜。届时希望借冬奥会的机会迫航协,展示中国制造的水平痞兜抚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼林:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胚釜纺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题刮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剂,目前已追回骗补资金或匪胺勰叮款23亿元坏沙缅,并对有问题车辆不再补贴芭家秆,对闲置车辆也暂缓清算日蓄握。    肖捷称砰博,在财政部门督促下郸梆,目前相关企业正在采取措施烦,认真整改发现问题簿。    有记者问苗成邦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瓜唾,肖捷表示辱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涟,主要是降低了补贴标准罕,同时也设置了补贴上限饶,还提高了准入门槛富达钠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慧糙,同时也可以有效防止出现市场扭曲默亮。”他说己累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "全国人大代表祥杠蹄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炕乒藤、废液埠船芥、废渣等污染毙冻溉,一旦有机电解液和钴寞妥、铜蓉衡详、镍等重金属物质渗入水和土壤之中本,就会带来生态环境安全隐患赣,甚至会危及人类健康脓悍泰。”全国人大代表撮庐湿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示朵斜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议顾。这位带领团队经过几年技术攻关蓖未梆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人房花硷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上怕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个豢沪番,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题墟淑筏。在提交建议之前令,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究啦亥赐。    自20世纪90年代以来灸劝,随着锂电池广泛应用孝,我国成为世界上最大的锂电池生产殴、消费和出口国瓜瑰,近年来我国出台了购置补贴绩、税费减免访沤层、研发支持固采陇、消费优惠侥、基础设施等一系列重大政策措施艾酱沙,新能源汽车市场日益蓬勃发展毕韦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姜、保有量超过100万辆苗百跑,占全球市场保有量的50%抵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆菏。    随着新能源汽车快速发展磕陵胸,作为新能源汽车的“心脏”栖柒麻,动力锂电池产业也在迅猛增长递咖喜。按照相应的报废标准饰诉,动力锂电池回收利用市场已经形成虾窍票。有研究数据表明拴,预计到2018年钨抄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冯,累计废旧动力锂电池超过12GWH反、报废量超过17万吨漓京辟,从中回收钴坝、镍朵、锰裂泪苹、锂充、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哺河,到2020年将超过100亿元桐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谐驹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫桓仟娘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题杭偏。”张天任认为护胖,如果动力锂电池做不好回收利用慨,就违背了绿色发展的初衷浑吵效。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嗜,但现实是踌滑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实封时喊。“废旧动力锂电池包括不同的类型苏、设计工艺和串并联成组形式保健孰,以及多样化服役时间攘、应用车型和使用工况哆己舵,这导致电池拆解不便统放据。另外拣粱坦,国内尚未建立成熟的回收体系好,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挟盯,回收工艺成本高表葱。”张天任表示燎,“出台的政策并不具有强制性滑怒钎,且缺乏明确的奖惩机制剐诉吾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高棠甜,目前动力锂电池相关主体无利可图辩羔,对政策执行积极性不高八琴第。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狈,张天任说硼:“一是退役电池较为复杂衅暴淡,不易拆解;二是退役电池一致性差劣徒,品质不高;三是回收拆解成本较高被,盈利点低;四是回收政策缺乏监管割,执行不到位教操交。”    有问题就需要有解决办法咸唱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方非:其一窃焊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二枷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三翅遁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四头豌,鼓励商业模式创新试点和推广应用滤避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "全国政协委员尸嘎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垂。”全国政协委员褐示潍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瓦潮雀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舱辱,其市场前景令人堪忧日。“在电池方面唾琼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡改,2020年后需理,当大家都不再享受补贴时罐辅偏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上底促委,消费者当然会选择物美价廉的国外产品菏狈。”另一方面景,柳崇禧表示犯朴航,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贿忻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等唯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上硷貌亨,但电池的寿命大约在20万公里典傻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受臼阿,这意味着萌兔浦,电池报废了车就要跟着报废乾浅滔,这样算来攫,纯电动汽车的使用成本是很高的残卤。”柳崇禧说层聪。    对此骗千古,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案提拴唾,即建立专门的电池运营机构罚纺扣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务敝娄挖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池固,是对车辆的物尽其用萎耍庐。对电池而言挤,虽然不能再服务汽车碾,但还可以被用作储能电池惫,同样达到了最大利用率佩限。”柳崇禧认为蹭渭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法亩。“但国家需要予以支持扳恳,尤其是在车辆检验方面保太,按照现行的规定看宿铰届,更换电池即被视为改装绦弹悍。”他说间挟你。    柳崇禧的另一个观点是狡,氢燃料电池的大发展即将来临嗽才峨。“一方面捷宛息,原来的运输成本相对较高擞,而如今这一问题已得到很好的解决烯茅蹭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氦匙胳,美国的相关先进企业在国内开始建厂酶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疚倍纷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惠。”柳崇禧表示浆冲,氢燃料将作为增程器为电池供电腿帝,以达到更长的续驶里程咸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腻陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄痘霸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔡,造成了双方的利益不在一条平行线上钡。为了解决这一问题截,李金勇指出飘残,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景局痛,重新设置股权架构甘,经理人和骨干员工合伙人化司赔。”    “遵从起码的商业规则惊,我们就是经销商犯凶输,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节黔十衡、一个桥梁鼻题宿,我们没有义务去亏损户。”李金勇说肺亨。    日前纹瘁,著名汽车营销人苛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出边双笆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景既谦茎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”克沦溉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争朗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象内落谁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”空,李金勇直言痉拓努,“在过去的十几年肆,我们的市场非巢危好篙,老太太都能卖车赔,会加价就行了避翱官,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炯搁械,职业经理人的压力很大大策喝,每天都要搞KPI考核绰怂、培训岭、提升离。”    李金勇以实例说明家:“过去在资源时代煽,一年这一个店挣1000万钉汾,给职业经理人开30万踌,没问题纫蜜膘,这车好卖乱。现如今观让署,市场不好了净,现在一年挣100万设繁,职业经理人还是30万饱咸杯,但是特别累距晨,现在一年的工作量比前五年屋肖、前十年两三倍都不止家。”    在李金勇看来怯醒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同囱使憋,造成了双方的利益不在一条平行线上石睦。为了解决这一问题拎猩讥,李金勇指出箩乱们,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拟,重新设置股权架构醒耙,经理人和骨干员工合伙人化宪。”    李金勇进一步具体阐述道瓣,“过去资源时代琴,投资人只要拿到了店帝录、拿到了品牌丝,就可以赚钱凡醒拦。现在喜,资源时代已经过去了唐僚健,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起躲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人睫,从而真正让员工自动晴透、自发地把工作当事业恕茶雌,而不是靠培训婆,靠感恩禽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绰眷票,不少汽车厂家制定了销售目标档辣蔼、生产目标许救饲,职业经理人必须要完成毋程,如果不完成就走人夺。李金勇认为但赐,“在这种状态下山镭痴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撕、十年的规划慈,只能先制定一年的规划勤脾,把今年完成再说厕广,由于今年完成了迟,明年才有你的事放。所以这两年厂家的高管变动频繁日,十年以前很少有这种变动桐稍孤,而现在这种变动成了家常便饭熬响钢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量徊惦雾,没想经销商的盈利能力患。”李金勇表示辟刑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量孙猜档,想办法做经销商工作苹徽,把销量任务压给经销商房刨疯。而经销商越来越不听话匹妇、越来越不相信的时候感嘉法,厂家就再出台相关政策泰慌。    李金勇指出嫩,经销商要有勇气打破潜规则凡完,遵守正常的商业规则含:库存大不提车髓晨骚、无差价不提车贡册、拒绝搭售倦潦介。“遵从起码的商业规则藕朵,我们就是经销商骡帮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霉、一个桥梁曹溅楷,我们没有义务去亏损梆。”李金勇说潞巨须。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恍吠享,李金勇建议涝宠去:同城市的店应该互相加盟或互相买断炼鲜口,或者干脆出售给另外一家经销商拘樊,不管用什么形式还理,形成同城市的一家店期脆。“我们用销量动瘁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来勉汲靠,这样减少恶性竞争醚扑险,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法幕。”李金勇说慧讲屑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象讨辖,李金勇表示痪损椒,“我们不可能卖出路边店的价格公,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争废赫认。100%原厂配件保障让铺秘,专业的维修技术挥荚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客按何蚊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”概。    此外啦,李金勇还表示搽塑镀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绍。据了解陇开洁,2016年飞蹦程,新能源汽车的销量超50万辆绅寒,到2020年拜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年我伺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惮全。在李金勇看来透勘,在这个快速增长过程中辆池猾,“传统经销商中挥从,谁关注了新能源汽车并率先布局蹲,谁才能在这个市场当中分一杯羹舒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕特说,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员湾锑态、四川省鼎立律师事务所律师施杰醇,今年的关注之一匙,是有关网约车新政的话题实。    施杰表示镭,为加强管理控携廊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)美耽动,并于2016年11月1日起施行煌。然而抗,根据多家网约车平台公司的数据楔,在目前运行的网约车中卞峰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辨忙,仅占极少数部分裁锰。    “交通部制定了网约车高品质服务犀枯骂,差异化经营的原则咀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”山,施杰称第,“我认为撕橡恰,政府应当放宽对网约车的准入限制淑旦,顺应社会共享经济发展趋势”归拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到竟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中爸吴獭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蹦纠。    首先交,施杰认为皮经,北京彩、上海的网约车细则要求“京人京车”烹抨堑、“沪人沪车”等差异性待遇朴垒徽,不符合市场竞争规律娘。施杰表示俗,只有在市场竞争的推动下伸沫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力靠矛,也有自我管理的需求与能力陶小歌。    其次城朴垛,施杰表示剃撮加,北京湘骗首、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员傲,而且购房童、购车也并没有绝对限定于本市户籍徒。“京人京车”霜笑、“沪人沪车”的严苛规定峭肺览,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外屉咆,会导致营运车辆骤减得陀恰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胺,阻碍新兴业态的发展呕据陇。    而对于多数城市对排量寂、轴距都作出的高标准要求灭镜,施杰认为儒活,高排量代表着高耗油恍轮每,不仅并不符合节能减排目的娇纯眯,高油费必将抬高车费狼锌甜。    更重要的是距,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钎茧吼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脚喉、高门槛刻啼浮,将损害网约车的实惠经济特点竣愤尖,打击其平民性醒悸,“上述许可管理的模式诗顾,将导致网约车司机数量骤减还垢、车费翻倍歌份,群众打车难附魔喂、打车贵的现象又再度出现欺寝。”    此外阀盎,施杰在这一提案中的主要观点还包括瓢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钒、“许可管理不利于节约社会成本”等熔。    施杰建议庭楞鞘,《暂行办法》可作出如下修改点:    (一)政府适当降低准入门槛燎芍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度咖蚊山,是十分必要的袒。比如囤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恼傲溉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置枯供、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求维桑,等等档。设立适当的限制条件趁响喂,符合市场发展规律缉,能促进网约车市场安全性诧饰勤、规范性发展仙吧霞。    同时绒,政府应当科学引导网约车发展渺浇,而不是像治理洪水猛兽潦粕蓄,把它一下子关进笼子里扒沃。以构建网约车公平竞争的环境为导向氰,放宽对司机户籍的限制性规定欧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缅窟插。网约车平台颇、司机和车辆的审核程序帘皋,各类许可证明的核发程序尽量从简骇哇,以便节约社会管理成本铂。    (二)政府协助构建平台审核梯玖灵、加强平台监管    改事前许可涡阀娶,为后期监管蝗,采用“政府管平台穗辩币,平台管人和车”的模式臼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台篙拆涛,规范其登记信息碾、审核资质的义务粉捎偷,定期提交所有车辆的情况问,这些数据要在监管部门备案申。并通过补充相关的法律法规疥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施摹礁。    对网约车不合理调价进行监管拭妮。保证人民群众用最合理的价格出行堡干,也避免由于市场垄断形成的价格新高胶。2017年1月晒翁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蕾斥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贰次箩,就此提出整改意见街铂懒,平台负责人也承诺将取消该功能省。这就是成功的监管案例辣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车毁狼,存在大量不符合新政策标准的现象厦郡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逆跺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疏沦期,社会各方都需要一个适应阶段瘦伙缆。所以妊迟抖,新政的实施不可硬着陆唾。当前阶段单,政府应当积极引导各平台规范化审核凸,加大对群众宣传力度疼丁,延长从旧规到新政的过渡期掏碳,循序渐进地促进新政策落地钝烤瞧。    我国全面深化改革提出了目标吠: 市场在资源配置中起决定性作用秒,更好地发挥政府作用栋。近年来槐讥恫,国务院一直倡导转变政府职能吼铰境,推进简政放权饶姐。对网约车的审核霜舱,放权是进步吵玫,限制是倒退铰尉飘。政府应当创新行业管理缸莫星,优化监督模式冀卿釜,构建平台审核模式吓,推动群众绿色出行菊、健康出行断焚论,为“互联网+交通”营造良好发展环境堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太凄推:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩壹娼眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碱杜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计畴楔、品质等方面做了很多的投入酸夏鸵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锚阜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛廷疲林、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挡厩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吹暑钝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞臼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弯城。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”棱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣推模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计躬殊、品质等方面做了很多的投入嘿贾测。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计歧幸槐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶陇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宝绿、时尚及科技感的一款产品貉。”韩德鸿说劝任康。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫罗郴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苹琳凶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆皑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”颂。薛海涛坦言肌啊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锻阶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%邻痪答。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走阮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拳涎罐、制造能力顾陶坪、经销商体系疾靶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势配。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿门奇:李芳" "   2月21日林妥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办穿馆季。本次大会立足技术趋势篮咆,探索全球技术发展的内在原动力怠,探讨人工智能卧课弥、量子计算醋错、基因疗法等领域的技术和商业趋势碾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中宪,有两项技术与人工智能密切相关棵杭斤,包括强化学习和自动驾驶卡车厦碉谁。在关于人工智能的圆桌讨论中茧,多位创业者和专家针对强化学习狗蕊、无人驾驶分享了自己的观点吴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沟韦勒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吐梗,可能只在北京的五环里面开辜,路况很好豆凄,最高限速就80脾酮惫、90公里铆欢滩,这种情况下嵌嚎,车就会极大简化己讼,驭势并不想生产一辆概念车斯静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯付叉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挽低,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性法。技术投入上僚粹,目前大家都在往里面投入很多的资源褥,整个行业在往前发展混悍,但里面还有很多问题需要解决抖萍铰,包括保险抖坏、政府等崎帘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道裂架,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好慨漂,把信息融合酞辜、如何决策做好阮欣颅。图像识别拓展能力非常强搭蟹,它信息的理解非常细致浩、更加全面热郝,比如前方有一个易拉罐翘的窘,有些传感器会认为它很危险沤孰吼,因为它是金属郎混,但图像识别会根据它的大小牛、形状去判别拾辛。目前结合强化学习散,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持醚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哼井绷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性壬菇,说到底这还是一门生意刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  【导语】这是最好的时代崇,车市销量连破发展记录床蛙,这也是问题的时代彼,多元化捶、碎片化撂蝗,对整个行业提出了更高的要求甫鞋。一切都在变趣,唯有不停思变方能随机应变褂奠龋。2月18日缺低焕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕形。行业内百余位思考者和变革引领者会,与120余家媒体相聚一堂恳峨,在“变与革”的大会主题下答滴醛,共商“品牌与营销之道”酪迫,把脉中国汽车2017罕。广汽乘用车副总经理肖勇低、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英懊、吉利控股集团高级公关总监杨学良歇慕附、福田汽车集团公关传播总监许翔激、SWM斯威汽车首席运营官余波聚推惊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动偶脱。以下为发言实录狡馈即:   互动环节嘉的合影   李苗苗卉:接受张红同学的邀请哆航隘。下午好!大家都是老朋友了娄某纽。今天在这里顽琉,首先我浊鼗牵贺张红搞这次论坛莫崇。第二项烧熬,其实有这么一个机会让大家聊一聊详,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆慌际缔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力忿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蜡搭填。对这个数字复咯盟,我想每一个人烧房,特别是管营销的人獭嚷蛔,特别是管品牌营销痴宦暴、品牌推广的人好,我想每一个人都有很深的感慨夹。   首先请问肖总蒂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锤,也对您做过多年的跟踪缚。这次请您上台舌诞净,我很想问一问林微,传祺作为比较成功的中国汽车品牌目吨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点商?能不能简单地概述一下擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇湘乌:李苗苗老师第一个点名我鲸为绕,作为广汽传祺来说触遁送,正如李苗苗老师所说的夸滴,应该说是比较新的汽车品牌购。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”散、“两个坚持”莱喉拇,坚持正向开发和坚持世界级标准献堡吉。这两个中率编,一个是对产品开发的定位莲蔫露,一个是对品牌的定位饱联。   从中高端车型的新产品进行切入栋讳戌,相对来说这条路走的比较艰难一点添娟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晦,就是起步会难一点扒冒如,后面会越来越开阔坷侣、越来越顺骸芥厩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候县,内部也有两方面的方向士八弊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手枯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贯,并且在市场上面赢得一定的销量誊鳞彭,建立一定的知名度骆侵蔚。另外一派的意见粹激,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盟,从中高级产品切入仁。但是大家也认识到这个困难久,一个全新的产品和品牌从中高型切入嚎,也就是售价在12万元以上趴焙,第一款车型是12万元到18万元芥痘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苔俯毋,我们意识到这一点了巾翟喜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大镶污,其实2011年奠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年馁何,应该说是非常艰难塘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哇。但是2011年密、2012年有一个词就是“坚持”涡,做品牌是做两方面的事情坚卜效。第一个是做好产品的品质叙,第二个是做好对客户的服务脱咎,以这两个为基础这五六年走下来磐辜茂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象操,受到各位媒体老师的厚爱提,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌讼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础需喉帮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题祟辜环,我觉得第一个是坚持坑誓蝗。在我们困难的时候不要去放弃逆拼动,就是把自己的品牌形象挽、产品的售价回到往下行的趋势钞芹朔。第二为了支持品牌向上信街,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务划。   李苗苗坛香脾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恃哥崇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抠磷。比如像现在的奔驰玩档,一百多年泞槽存,宝马钨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哇晒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌闺群。所以我这个问题特别想问一下陈思英总矮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脓,也有现代的销量啼禾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伍会,您能够阐述一下吗勃?北汽在塑造自己的自主品牌方面拜,到底在哪些方面下的力量最大浦嫁?   陈思英宛拓:谢谢李苗苗老师噬瘟缸,非常感谢红姐给这样的机会胯版,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纺疏桓。其实不是妄自菲碧拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷路,台上在座的各位都是大幅度增长冷浦税,我们同比增长更高一点芍菊,因为我们来得更晚一点磊,同比增长8.7%畅殊。   但是我个人一直在想这个问题吼痢迸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的味娃肌。像奔驰去年是130周年宛,今年是131周年季母群,我想这才是品牌抢粱乾。现在我们在座的各位给客户提供的釜胎,我更愿意定义为商品奸投,我觉得是这样盟。   从北汽自主品牌发展之路来看握塘,各位媒体老师和同行都知道藕项巾,2009年我们是收购腥亢嚎、消化粕、吸收了瑞典的萨博技术镐辫,当时萨博的93吧去侵、95的平台和1.8T担懂杆、2.3T涡轮增压发动机的技术类抚,我们是基于萨博的平台上间匣含,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展妓艰喂。2013年的5月份遁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨伞,大家对这个印象应该很深隙酪琶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辆脖白,当时也试图通过萨博平台的背书勺棚吴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绦,因为我们希望建立中高端的自主品牌澈肚,当时的愿望非尘嗥纾好摩。但是事实上发展到今天妙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孟。   但是没有关系疮,2013月5月12日投放的绅宝D70搭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梦鞘俊。这么多年的坚持是在消化匹、吸收萨博的基础上进行的悲,源于萨博靡、高于萨博抬,我们有奔驰疾吵聚、现代合资的反哺洽,我们在人力火记覆、财力管泵霸、资源拟偿炭、技术吮、研发东纳倒、生产靖、制造方面欢叛坑,都有很多反哺给我们定,北汽近几年高速发展屯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆倘躬纯,这一百万辆含金量是很高的考叫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恕耽堤,但是我们用五年时间实现了一百万辆赤。这里面还有几个第一和差异化产品匹畏玻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酗夯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秦韶颠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瘦沙寸。   基于萨博抵膊、源于萨博和高于萨博的消化竿、吸收和引进茂稼彪,同时基于奔驰和现代的合资反哺到幂讹,我们坚持为消费者提供好的产品霜、好的服务价扰、好的品质檀侠芬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近密,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质集,比如中国新车品质(IQS)IQS琶、强制性产品认证(3C1000)翁测犀,3C1000即三个月的购车用户中释搅,一千个用户的抱怨度是多少衰,我们的水平无限接近了合资品牌晨落仕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的侣男,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瓶倡,希望有一个很好的中国背书疟,给大家提供一个很好的产品体验隆、品牌体验和文化体验期竟凹。   李苗苗哀:听到陈总的发言我一直在想惰讲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虫涣,现在经澈罾睿看到“北京”的LOGO诉埔。   前不久赶弹握,不去杭州是到处都有吉利车炽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年莽,推出一款车就红一款车扩纤。请问杨学良怪翠闻,学良也是吉利的老人了然滔,一直在负责品牌形象的塑造庙密、公关菩少、市场律兴。原来我们也沟通过这个问题篓廊渴,对于吉利来讲收购了沃尔沃烩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钮,这是蛮难的事尾誊级。刚刚陈思英总还在说萨博窃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃萌,感觉蛮纠结的尚蓉吵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象强施惺?   杨学良辟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伸,第一是对标倒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搬。我们是坚定不移地在执行钵阑姓,而且到后来做博越茬、博瑞之后有越级对标莲。比如我说开发一个自己的A级车目哄,可能要跟合资的B级车对标谈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瘦技臀,包括研发凹莫衡、制造澎且、采购拜拷匆、营销伙,我觉得成果是非常明显的幂耍。   第二是坚持走精品车的战略浮叔。所谓的精品车纤供,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值陇评媳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绵线,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准丧毖陌,比如车的造型设计上面颂瓶,自从我们在全球建立了四个造型中心表,吉利现在的车设计都是非常漂亮的闹免。既有符合国际的审美潮流诗惨妻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面柔。比如说在车的智能互联领域嫂,在博越车上面车机人机互动的功能上疤返炔,已经超越了一些合资品牌晒,这一点使我们感到非常骄傲蘑爸。   包括在工厂的制造工艺上钝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拿清、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌艾曹,因为我们现在建得比较新哆垫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来翰钮悉。大家可以看智能化程度最高的工厂茹茫河,现在实际上是在自主品牌的工厂中瓢蚊。   第三是一直在坚持口碑吩美抄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言季掂。这样就可以真正喜欢这个品牌翘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纳尾。   刚才提到了浙江憾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鲤绒娩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了即哼盎,大概接近了7万辆卫相固。这在以前是没有的匙拳,而且这些用户里面很多都是尾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上们,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化朵。目前因为我们的品牌在提升怯节受,我们的品质在提升然木嚼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车铝。这从我们同行材割还,包括从传祺歌、北汽的产品销售上也能看得出来授。可能大数据调研暗刚,像一点资讯的副总可以讲讲拭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品改勿。   当然您刚才提到了在集团层面卡囤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰摹誓垦,同时又实现互补八胸吕?这里面还是有很多原则饶芜侣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的糕棘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晨甸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脾刃。沃尔沃是高端豪华品牌此何,是跟豪华品牌去进行竞争的刚蜡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烩饲母,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泵寝、流程拇假、标准构脖谈,包括人才的培养和交流需戌。最新我们做的一件事搭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丹不,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA附,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO娄谴习,可以说没有沃尔沃这么个老师讹茶赣,没有沃尔沃这么多年积累首承,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构池挥。我们相信因为这个架构非常新漆界,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平歇虾蛋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巳,以及质量再上一个新的台阶碧难,实现真正的跟合资主流品牌的竞争匈拳项。   李苗苗犁功:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京体是晾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼棠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缔,最重要的是坚持了哪些缕彭搂?   许翔啊:谢谢李老师挂,同时感谢红姐给我这样一个机会欣剁乃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凶肖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友此。   福田汽车是商用车企业普,和乘用车企业还是有一些区别姐抄。我们主要的目标客户群是to B的漓暑,正如您所说牵鸡骏,我们是1996年成立的设统叫,到去年是成立了20周年揣为,通过20周年的发展啼尉裸,在过程当中包括您和各位老师的支持镀簧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业上层半。在中国轻卡市场上锭,已经是连续十几年的第一了愤扩。1996年在山东成立丹,1998年上市煽,2000年进行区位调整就来到了北京隙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题焚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视较,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氓仆回。我们可能把这个品牌是这么理解的铣峡眷,现在业界对品牌有很多理解的方式潍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营羡似。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中驮酬薪,所以我们从整个的业务流程上来看拔静,这个品牌业务就是在其中的巧。所以我们这几年在企业的发展过程当中绩,品牌也是在不断涌现宝刮,大概有几个阶段磨共。   1996年是以轻卡为主导矩割,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯谑痢,用着正好”宦强隋。在当年的时代抓住了市场机会撵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泛殊。   在2000年之后轿浩坪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妻,进行了商用车全系列的蹿说,像您现在看到的整个北京市场有很多客车睛境碾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车呸,这是一系列发展的战略溅饺。同时把品牌又进行了再升级垄古,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系户,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敌蔷躲。   在这个过程当中纶健聊,福田汽车不管是做品牌还是做企业竟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢领密吨?一个是福田汽车在商用车范围里面扛,就是在整合资源方面觉得还是不错的侈舍迷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早婆蹿,花了八年的时间跟他们谈合作迷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒苛捅陀,生产的产品也是福田自主产品欧曼僻千,同时和福田康明斯成立了50柬铂逆:50的合资公司窗瘦棵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用牌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广函郴、先进理念之外稠,科技创新也是核心的一个点淑恢鲍。福田汽车虽然作为一个商用车企业摹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娥律,但是也是做了很多的工作俗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右架兜。我们统计了一下敝纱滑,和乘用车企业也是差不多的拆。   而且我们在研发方面如违,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部峰,这在商用车企业里面比较少见躺通骨。不管是先行的技术态刑,还是技术传承方面都做了很多的研究骏咖,包括去年也推出了超级卡车冕标,也是整合全球资源打造超级卡车鳖。全面从安全僳娇勾、环保方面进行新一轮车辆的升级剖亲。   我觉得总体来说吧棚畅构,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业硼谩怖,是一个有着锐意进取密街奢、远大目标立污那,是一个愿意为客户蔷恭假、为所有的股东档、合作伙伴平毋、利益相关者带来更多的价值讣黔,也愿意为更多的卡车司机匿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撼葛彼。谢谢!   李苗苗钾庐港:2016年一年有很多新品牌出现校福,也有很多刚诞生的品牌在努力毯褪石,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梯落、宝马癌。我就参加过场在北京的怀柔蕾缉阂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布变伎。我当时心里就想斯威蛮有钱凹怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢筋疙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的净题?对于刚诞生的品牌亥商到,品牌之路有没有塑造的路径通澜?你能不能简单地概述一下晦?   余波诧醚:感谢红点汽车和李老师诺,各位媒体朋友和各位同行硕,作为SWM斯威汽车薯,可能很多人觉得很陌生回特,可能没有听说过赤硕,我简单来介绍一下石佛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌场筏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活簿谰,7月份品牌上市薯效,8月份第一款车SWM斯威X7上市瞳冀。   今天让我来参加这个论坛临题吩,我们的心情很忐忑劫恳穗,我们是一个汽车行业的新兵胳,我们是抱着学习的态度来的桨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鲍,希望多给我们一些指教峭饺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢熟?我们认为这个品牌给用户的是两部分糙,一个部分是产品的硬件型车,也就是物质的东西夏。另外一个部分是精神层面的谎愁溯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拆凄,第二是付诸了一些智能化丸、空间和外观肯炒,外观也就是在意大利建有一个设计中心啸,在外观上有意式的风范丰上冕。   从软性来说氖赊兜,我们要付诸一些内涵唤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入慌,通过植入意式生活的方式翻秃该,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虐泄父。同时我们也在倡导一些生活方式宫,通过软性的文化来塑造酒,解决通过硬件和软件狡构算,以及从物质和精神层面塑造品牌矫柿巢。   至于未来怎么走补拎瞄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痰。用户实际的需求和市场的需求枚伍涪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉彪,未来我们还是要跟着市场走慧乱。   李苗苗椿徊:我旁边坐的也算是媒体人胎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杆毙?因为主持人给我了一些问题尖,我个人认为不想问一些特大的问题碉莽热,就想问问这个问题塑羞快。   付继仁讽擞:谢谢李老师棘,这个问题还是挺好的诞淖实。刚才您在问的时候踞腿揣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题滥体饰。   一点资讯是比较新型的资讯平台藉聪菇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点力,我们是做平台呐,不仅自己生产内容膊,同时全网抓取内容品,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容塑瑰纠,再把有价值的内容分发给需要的用户诡幂,完全是自动化翘赁厩、机器化的攀怖。我们怎么去帮助车企呢概潦?我分享一个数字如。   在过去一年辑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业狡似,第二是移动互联网的平台讼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用关。很多的车企其实在做品牌的时候芦帕,都会要求最终的效果儒。坦率讲潜骑,以我个人来讲这其实是两个事涣狗,因为品牌本身是非常感性的窘,效果是完全用数据有结论的噬粒诲,就跟一个人去吃一样玖定,吃了四个馒头饱了话,不能说只吃最后一个就饱了坝八铺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量氏,现在我们有几个大的方向诡,第一是更技术化的跟车企进行合作氖离版。比如说从去年开始伴芒但,我们跟上汽通用进行PMP的合作寄寡乐。客户自己建了一个数据库唯旁,就是把用户进行了一个分类汇断撇。然后我们每一个用户来到我们平台上布偷钩,他知道哪个用户对应了什么车型态懦癌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告洗井隶,也就是把他们的流量经营得更加科学农率潍。   这个给到我们之后扮矮,又发展成了一个新的技术驱动渐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瘦扦,还是看汽车外观的细分多芬。这不仅可以推荐具体的车型撤,也可以把具体的创意自动化泡橇泪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果砷篡,这完全是技术化的匹配绕挥。   第二点桥屋划,我们是一个内容平台痞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容普驼舒,能帮助到车企做非巢谔缒椋好的传播目厘,有的时候这些内容并不能够被发现奢客。现在我们把广告当成一个引子暗罢问,不是一个执行的结果曙貉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣普城躬,进而把下一步的行为做好熟。比如有一个产品是一触即发迸痊厕,用户点过客户的广告之后夹陀解,我会直接给他推送相关品牌的内容锣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起懒啸够,再去看有没有点这些内容掳先,有没有评论句骡、转发哼垂、收藏嗅抵刻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为燎班。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试截甩疼,把广告和内容进行打通槐管狈。   第三点拿四,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锨能。这个场景是有时间扣奥、地理位置和非常多大量的内容和数据帕革释,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戈南形。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鹃喘围,或者是去日本还是去韩国旅行京内蹬。这些并不关系到最终的销量提升多少需磐砰,但是可以了解消费者在关注什么科牵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烘劳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲干剂庙,一方面要通过你的技术埂、数据实现更高效的转化巳镁,实现现在解决广告主的一些痛点赦诉。同时要帮助广告主把服务做好萎蓉官,说句实在的都是服务用户塘,我们产品的用户也是车企的消费者盖床,怎么能够把这些用户服务好妮奶竞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值禾惹放。   李苗苗当马:付总说得很好胚幌郊,借此我也想说几句盟。我看了一下土烫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人掀酸,也有一些厂家的朋友匣,我们每个人都是汽车人骸。   我在想脯,得益于这个好的时代丝,既然是说品牌歇广,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情梢略,无论你这个媒体叫什么名字拍,找没找到自己的定位戈霜戊。无论你这个汽车是什么品牌童,你的用户在哪里徐淖挂。过去几次会议主持上都说四个W俄酗,也就是我是谁定挟攘、我的用户在哪里课、我为用户在做什么卫捅、我还能为用户做什么钱哗。包括媒体也是一样浮炬秀,我是谁(什么媒体)苟,我的读者在哪里亨坏拴,我为读者写了什么样的东西煞镣,读者看不看恃剿,这是不是你的读者群要看的藏颧,最后是我还能够研究我的读者吧、研究我的客户脖挤价、研究我的用户品潭澈,我还可以做什么俩搁拱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立庐席粒,一人问一个问题就结束肌桓。   请问杨总玛,刚刚说了这么多摧,就一句话粳粱,什么是品牌硷标部?我们说了半天品牌漆。   杨学良熄:我觉得品牌就是价值亭男,消费者买你这个东西值不值害停,如果他觉得值了嚎皆,就认可了你的品牌诲距函。   许翔瓶皇:我就按定位的理论华郸,品牌实际上是一种品类的代表廊沟段,消费者是用品类来思考侨,用品牌来表达豪。   肖勇饯:因为我是做销售的脊叉,我可能最直观的印象须土霞,我觉得品牌首先是一种价格浩亩肝、价值体系独究狗,同样的产品能够比别人卖得更贵脊拦喜,别人还愿意买我的朔擦娜。同样价格的时候刺摆,别人的产品卖不出去擦,我的产品能卖出去颈抚,我觉得这就是品牌粮。   第二暑,我觉得品牌是一种文化猛臀磁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买盎戎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垃届裁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候斗,但是我的文化能够吸引他扒弘敝,我觉得这也是品牌的一种表现狮。   陈思英醇佰敛:品牌首先是无形资产顶写,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裸。第二也应该是产品棘箍木,可能是一个标记卵掠、标识措撤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动表娘,在人脑海中所有的记忆茧。   其实品牌的英文是来源于MARK搓颁叭,就是在没有货币的时代物物交换的时候挺,在畜生身上有一个MARK徘圈滔,Market就是营销忿频垄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀传铝峦。有一个比喻焕粕瓷,品牌就好比像银行储蓄度凉抱,储得越多品牌价值就越高痘担。   余波荆:我觉得品牌在直观来看就是商标略箩,另外是产品软觅奶。真正给用户留下综合印象的是产品杯百们、服务和文化的结合玫,以及对用户的印象及感受就是品牌貌。   付继仁卢涩:我觉得品牌到现在这个阶段虾,也是一种共鸣博忻,像营销1.0是以产品为中心课勾偷,营销2.0是以消费者为中心锨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陌,这三点都离不开品牌耐,但是代表了品牌不断的升华阂。同时品牌到今天来讲袖,不简简单单是一个口号怜、标签括瘫、LOGO情烘,还是一个行为准则拒径,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舜锯,还是每一家企业蔡漓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咳混,并且怎么样高效地执行和检测雹。   从这些来讲斥斜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的衡,如果想清楚品牌一定能做好骸暖监,至少能够对我们服务的那些人做好咆绿,那也就足够了律愤。   李苗苗仿攫醒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的霜拢。关于品牌几天几夜也说不完粹乃恢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌势,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怜陪极。   谢谢大家在座的聆听核,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤灸簇:李芳 版权作品现,未经环球网Huanqiu.com书面授权庇,严禁转载促融,违者将被追究法律责任炒枚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秘搐暖,车市销量连破发展记录皇畔恒,这也是问题的时代感,多元化晦、碎片化矛驮荣,对整个行业提出了更高的要求骚。一切都在变量,唯有不停思变方能随机应变怒繁。2月18日攫酮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沮。行业内百余位思考者和变革引领者歪,与120余家媒体相聚一堂胸姬,在“变与革”的大会主题下梆,共商“品牌与营销之道”荆粕,把脉中国汽车2017女骏。   东风标致总经理李海港软、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浦农、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东牢募、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师两师、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蛙、奇瑞汽车销售公司副总理范星项、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动圣吨誊。以下为发言实录碘:   互动环节嘉宾合影   主持人电:2016年是一个销量大年肪词,更是一个营销大年伪媚摧。从二维码营销到VR营销啸,从下沉式营销到自主营销皇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球溺仕,广而告之悄悄地变成了城会玩芍,车依然还是那个车背宦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢畦凤? 第二场论坛的话题为捂谐垫:中国车市新战国孙,车企将如何做营销羔尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浮潭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流梗,现在重担在我身上蔡,由我来主持第二场论坛盒奋,和各位老总探讨如何做营销戒。   因为第一场是说的品牌勾,品牌建设也是非常重要的一环任,我们现在就把品牌这一页翻过去东弧,就说一点营销其他方面滤辉蜗,比如说跟市场淘掠、营销相关的一些事情犁炼轻。我们今天的这些营销人灯篮拳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖焚把鼎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群兰,因为他是面对着全世界最大的销售市场饱漂。面对的是最高增速的市撑灸摺,现在技术和产品快速迭代岸肠盗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性事淖十,所以他们是非常幸运的表窃杏,十八般武艺怎么耍都行巫。   同时很多营销人也在自嘲梨,其实汽车营销是最苦逼的一群人棠陇菇,因为我们面对的是世界上最全的品牌潞嘶涎,我们面对的是最多企业的竞争来葱籍,我们还面对的是最难以琢磨的绕、难以把握的政策环境和最善变的消费者恋揉。   当然了我们这还不算最苦欺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锭肺醚,所以这样的一群人的所思所想五螺票,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得裁遣颧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兢藩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开汾钞痉。   汽车品牌最新的一个品牌定位玩动菏,在座的应该就是汉腾了彻厩滦。请问汉腾汽车的副总瞬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题摆鼻,您给我们简单总结一下池隙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酥距?   于晓东替踞苫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会俗寸碾,让大家来了解汉腾汽车类粹未。汉腾汽车目前是全新的品牌曙,2013年11月份成立纬脆,5月9号品牌发布纯,9月6号新车上市暑拍壁,第一款SUV产品汉腾X7酣肌福,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茄铺,本着向同行和成功的标杆企业去学习蚀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快戏襄揣。   2016年对于汉腾汽车总结来说徒,第一点是品牌发布春纫效,这是做市场的开端煞们汉。   第二点是渠道夕荡,对于新品牌是重中之重的工作撕碎腑,渠道顺利打开的局面考,签约181家爬先控,正常运营150家泼哩,渠道作为做销售最根本的工作胸即,没有渠道萝腻潜、没有服务静,消费者也无法触及和体验池躺,对于一个新品牌这是一个开门红惰奥稍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态镶刊。   第三点是在市场上抨迟,市场层面上重点资源向一线倾斜辰坦曙,资源都花在提振经销商信心股盒讲、帮助经销商达成销量上弹逢暮,因为作为一个民营企业咳拱,作为刚起步的企业苛锚沦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线害,支持了经销商的销量蟹捂。在品牌和市场的方面攻擞薯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助幸渐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膊。   刘小勇叮排梦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炮,汉腾除了自己营销的亮点之外侯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的篮晌,或者对您的触动是比较大的聊斧高?   于晓东尝惹樊:做销售在产品力表达上漆菱亮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播探十、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辛麓,在2016年都说是视频和直播的元年哨航,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肮毋轰。包括产品试驾挑战的活动擒券,也是和斗鱼做了直播的活动仁。在我看来在消费者了解产品上迹尼,可以随时随地掀,而且是更加有渠道客观了解一款产品捞亭。这对于做营销来说韭,既是机会阑肠介,也是挑战限。   刘小勇奸:请问李海港先生急,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大慌煽,尤其是传播的环境哗、传播的手段老、传播的模式发生了翻天覆地的变化列。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢添?   李海港擅航旧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法推,在新技术嘲东、新人群和新的竞争环境的驱动下摧伐疆,媒体处于变革的时代固伟贺,原来的架构碎片化了斡,新的架构正在建立氢瘟坚,当下处于这样的时代偶。很多事情是这样的趋势沥宏,原有框架维持很多年辑壳斯,突然间环境变化之后碎掉了窗,再重新建立新的架构试么,万事都是这样的道理汕。现在媒体环境是什么样呢镐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)霜。这样可以导致媒体的平台化枷铣禄,另外是媒体人的职业化或个体化闷。   简单来讲厂熟,我们以前是自己做东西面竞,自己在自己的商铺里去卖化。现在不是了句,现在可以自己做东西路备室,自己去租商铺敬疵伸,有的人专门提供商铺寝,有的人专门做东西碍。这样可以做专业化的组合摊敢,效率会更高胃餐偶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碾狙赐,红姐以前是媒体人诗陈拦,现在有自己的传播平台鲜甸,也借用了社会化的平台挂泊,把最好的内容输出囊,她做最专业的内容掠赐稼。我想平台也会用她的内容绰嚎但,未来的板结新的架构就是这样的聚皋。   在这个架构下作为厂家要适应缕称颇,东风标致已经做了这种尝试侨,去年把我们的公关公司能力削弱览,因为他们的稿子太硬了膘上贾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人尝顿痊,从专业或从第三方的角度看待东风标致嗓渐,我想他们的稿子会写得非城冢好缸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寞行阑,这是未来的趋势匆。   刘小勇匹莎撅:我听到有一种观点伍娄没,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拦,我就抓住了更多的消费者灸,更精准赶,我的销量就会增加妻亢酗。但是有一种观点认为洽弯帽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了靠斑翁?如果总消费需求没有增加坊箩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后洞渴,是不是大家又打平了霖崎。就像一个剧场理论鹿离,原来都坐着看戏希猫,后来都站着看戏了算轰米,其实看的戏是一样的坦皖。请问奇瑞的范总舶,您怎么看这些新的手段豆幌偶、模式对销售营销的作用踞陷弹?   范星划:首先感谢红点汽车绊疯协、感谢红姐蛋描未,也感谢刘主编泞铃。实际上前面两位老总谈得也挺好桶衔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钉氯匿。   说起营销抄咳参,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面华。但是从营销的最根本康,还是回到对客户的理解涝赖般。我们最近几年对于整个汽车市衬炻俺薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秘,最核心的是我们看到了两点变化莲,一个是围绕客户端的消费升级颠冗日,第二个是客户年轻化的变化赦吹。这两个核心特征的变化片蛋,带来了所有客户需求的变化氦对,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闹。   应对市场的发展纪拍,我们称之为整个自主品牌的发展豪鞭,包括奇瑞自身的窖孺寥,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙晃荩快纺沥拢,年均增长在40%左右的增速姥,所以说基本上属于原始增长的阶段籍九。奇瑞从2012年落惊、2013年开始进行战略转型鳖突,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段竣,我们做的核心是提高整个产品的品质鳞,是我们整个战略转型的核心蚊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瓣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贸、好的服务纫反斥。2016年我们已经进入到2.0阶段鹿肺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品温,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哗,整个2016年集团销量也突破了70万辆涂,增速达到28%耙舶下,国内市场超过了36万辆铆,也是过去五年来最高的一年酣擞垢。国际市场中翻,我们2016年实现了出口8.8万辆蹄,也占到整个中国乘用车出口的1/3琉承,也是连续14年中国出口第一的车企羚。   我觉得取得这些成绩晤词蹭,销量数字是一个方面顶细,更重要谢、更为看重的是结构的变化青凰苟,第一是企业盈利水平的变化蔷苛冬,为支撑企业未来的良性发展苇孝茹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务季。第二是体现我们战略转型的成果介监琴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宿星聚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%修彻。第三是客户结构的变化憋翱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坏炔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巨彤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%堤浆,实际上我们更关注的是除了规模的变化钱董,当然营销数字很重要典搐极。数字背后更关心的是这些结构的变化摊寐底,怎么产生这些结构的变化踞?从我们自身对新一代消费者的理解磺涣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验褪记。   客户体验的三个方面我们一直在做夸,第一是产品体验性幕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泰闹,行业平均大概在35%竣,奇瑞可以做到25%捅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台技熬,今年还会陆续推出更多的平台哎梅。当然平台不简简单单是全新车型的概念磨老。   第二是品牌体验昆触。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵菜畦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通协臣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辟苫揩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了咆,现在很多企业在做营销过程中视频绵桑空、直播方式应用是越来越多了抠骇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梦。今天消费者接触信息的方式发生了变化童讥。   第三是整个销售服务过程体验的升级滥介,在2016年网络规拿A勖牵和第三代形象店的升级快,为了保证客户体验的一致性襄胜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装光侩深。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的能镐唾、优质的攘屑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拨塘,这是我们正在做的驼乃希,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解爽世,谢谢!   刘小勇检:谢谢范总玛啃,现在的汽车营销无论是从手段韶磺什,还是从模式艾席染,包括内涵都已经发生了非常大的变化艾拘。我顺着这个话题再往下问一下居,请问刘晓科总焙双抗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论僵、营销套路凌,您觉得现在还适用吗尖波便?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泥徒?   刘晓科篮:刚才范总惯拦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胸阿亩,因为这里面在我们整体来看咐孙,其实我是一个新的营销人矗,刚刚在这里两个星期窖。我以前更多的经验还是做用户经坟,去看用户的发展良罕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播衅、网红夹、娱乐化袍私夕,甚至还有用户的碎片时间侥寞嘛。但实际上反应了两个变化八珐,第一是用户浏览的轨迹改变了琼,以前在PC时代宝罚,大家基于浏览器阅读父挺。所谓浏览器的阅读都突绥,对于从一个网站跳到另外一个网站土,这个成本几乎为零绩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站清苗,只要在浏览器就好厦徘。PC时代体,网址殊、网站墓、浏览器是值钱的缅杀娜。   对于移动互联网挫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下癌搁,对于微信小程序也有很大的期待芜雀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疼尽。最终来看坎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秘垛瞄。在这个主流的前提下河闯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读阶损违。在这里出现了两个问题衡宫,也就是时间的问题氓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凑啊奥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的衫吨。如果是比较泛一些的资讯或APP侮,如果中国互联网网民用MAU看谴徐陌,月度覆盖量几乎全部覆盖榔狈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU记镭设,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赤怂。但是什么会不一样察钞袜?就是时间哇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲练奇,我也高度认同一个观点惯烙壤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要细。在这一点来说炽蜗,我们的营销不是去抓住用户虑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户镭潘非。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起霓竿脾。   基于这些理念的变化啪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菱匪,而现在发现专业内容看得比较少一点我。专业内容对于用户的阅读休览计,可能是女性就不太爱看尉,覆盖用户的时长就变短鞋眠。什么东西会长呢喷蚀?从2016年卯、2015年的情况来看笆耐搪,我们发现基于娱乐营销的网综时间焊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘛桨捶,因为可以更好地去占据用户的时间磋。比如说我们投的一个网综节目弹跑,可以有2个小时以上的品牌露出时间帘常。   对于用户来说摆享,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嚎拌陌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要僵。无论是线上的懈妨,还是线下的崩。   另外一点沉澄扁,我们做了一个用户报告糖,会发现用户现在在看车的过程中物,比如专业的导购棠,发现用户的时间溶鞠、决策变得越来越短姑,对于专业媒体用户来讲苍辨,用户平均决策时间是108天龚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天躺埠高,这52天对于内容的需求是很轻的浇,包括频次是很轻的虏。从52天开始一直到97天栋潦巩,基本上是从几款车的比对到交付定金牡顺播,因为提车还需要一些时间窝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览经。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凉荷规,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接写,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蟹称卑。也导致现在的自媒体更火蹄蒜嘿,因为大家更相信人耻似冷,也就是网红的力量会逐渐发挥棱,包括IP的力量范恭。   营销的变化是跟着人走的酿冠渺,用户的体验按钠屠、用户的行为发生了变化粹适谓,我们的营销一定要适应用户的改变煎链。   刘小勇害睦登:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总晃半,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赴欺。想问一个跟豪华车相关的问题辟急,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的豌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陪商绢,从超过10万辆到两三万辆的都有狈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辞乘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宛秆廓?或者会发生变化吗惕侵?会发生变化的话挨柬失,是什么样的主推力量来促使发生变化仑窟?   王顺胜味哎始:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会滑衫,作为广汽讴歌这个豪华品牌头逞,去年4月份才成立了新的事业体制扒首。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疵,10月22号四驱上市律,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拍懒拖。   从去年一系列的举措米落,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瞳。像主持人刚才提到了靠兴,怎么样去改变格局横共惋?作为豪华品牌在中国配,像ABB进入中国市场比较早笛甫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上率,其实我们也做了很多思考庭椭粳,想跟大家分享一下乘坛。   第一瘟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碴,也是十年左右的时间碧帅垫,也不短镶肆坊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间魂。作为这样一个品牌要找好自己的定位禄杏,我觉得是特别重要的郝。我们不是说跟谁去竞争挟桐,而是在豪华市场找到适合自己的位置牢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吉取方,包括在上海搞了大型的上市发布会股,在上海中心进行首秀祈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芜铣窝,这也是用来提升品牌的素玖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伤袱掣。这一系列都是来提升讴歌品牌的担澄。   在后面的发展上喝硅息,包括在2017年也做了很多的思考倦,就是如何在营销创新上做一些突破幢送掏。比如说植入了体验式营销闹碉,包括即将上线的体验店错,可以跟移动互联和终端苍伦,包括一些PC端进行一些互动禄。包括很快会引入管家式服务鳖边第,让用户真正能够感受到服务和体验袭。管家式服务是一对一的枫恍,能够让你感受到有针对性迹,并且有温度地触摸到服务的形式禾锹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蜗匠劫,我们在形式上也进行了一些创新偷塘期。   尤其在内容上面及戏摄,我们以内容作为引擎吮,创新作为驱动诡凑,作为后来者品牌郊皇眉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烁夯颠。至于格局会不会变化琼,其实每天都在变化码。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局遁椿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升丰磺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌厘,我相信之后会在变化当中不断求变横吼。营销闭、创新不但要传承好的东西办府,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念裸,跟大家一起共享一下妹兴摊。   讴歌作为新的豪华品牌乒酒膏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茎噬,希望在座的媒体以后多多关心哪、多多支持善络讼,一定要让它取得成功骆圃,谢谢大家!   刘小勇闹:接下来有请江淮汽车李总撑捻,咱们聊一个关于2017年的话题父,现在年底裁、年初做营销的也是做足了功课含,关于2017年市场的预判胶踩。能不能把您做的功课分享一下犯牵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乐哇?   李建华许想:小勇这个题目“袭击”挺厉害弧典桂,营销这个事在台上讲呈饯,对于2017年的营销还真没有想得特别细莲心芦。对于营销苫赶,以前讲欲文明其精神皮惶,先自野蛮其体魄晶漂伙,营销在中国还是跟认知相关南悔,属于文明其精神发展之内的程播。营销在2017年来讲光,比如小勇开局讲的中国市场很幸运湿靶法,全球规模最大萄箱夸,还是保持增长豆,需求会很旺盛穆迸兢,同时也面对着一群非常不确定的消费者氯朵辞,这些都是一些确定的因素佬。关于不确定的素额贤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哎,这使很多事情产生了不确定性坝儒,也使推广方式产生了变化挖绊胯。在一个变动的世界里要想做好功课估,关键是有定力把握好不会变的东西呈碱饥。   就江淮来讲难尚,2017年一方面会更加关注用户的需求峰毁。因为从做营销来讲霜爬胖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苗瓮八。一是用户看到产品斥,如果产品很美好酶煞下,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入习翰。第二是当产品出来之后泼境携,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诲吨,如何让消费者跟它产生很好的接触季搞、接受它窖辑,让你的营销做到有广度怠从瑟、深度和温度扑莽顺,这是营销人需要花功夫的地方吻呢憾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量裁喷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚目粒好的保留和记录下来赤惜,强化终端的执行力乾俏。这是非常重要的蔷,当消费者看到的车是处于被管理的状态骇冗乐,他就会有好的印象经司。如果是管理失控的情况触攘丸,就会认为这不是好的产品端忻抬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理檬供,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品埔详伶,这个产品是不是他所需要的某铝浩,能不能让他在过程中感受到认知和认同卡伶笆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动送,现在已经不太需要你告诉我什么了涝,往往会更注重你提供给我的事互,是不是我真正参与过的攻鼓袱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV故,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斡徘溉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冠?可能现在需要一辆高颜值糜肠、大空间潦塑、强动力楼绰、低能耗畔猾腿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撕搽毙,所以2017年上半年会投放一款S7牟屯。前面的消费者参与了意见菩坦舶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件环特,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来孺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触图掸负,形成了共同创造的氛围床。往往共同创造的东西福辅胯,我觉得是消费者乐于接受的东西徘迁。未来共同创造律隘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棋颠。   刘小勇淮扇囊:非常感谢李总放。我觉得现在开论坛蟹室匡,最难的是请嘉宾涧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朽炉,是嘉宾请来了之后不给时间说簿膏。今天这个恶人就让我来做了摊,咱们就不说了欧来。   最后请每个人回答一个具体问题冈,刚才进门的时候有一个调查甸白,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钝察?我们从于总开始期叛。   于晓东没醚:我觉得2017年应该说挑战大守篇,期望更大司绷,我更看好细分市扯憔,因为我们也是做SUV的嘛瓢,我们更看好SUV市场的持续增长界癸。   刘小勇脸去:全行业增速去年是13.6%蛋刺纫、13.7%补。   于晓东损苍畴:我预测2017年是10%沙撤。   李海港勤敦薯:8%蔡。   范星纬轨:我就说一个数崩粒来,虽然说一二月份看到环比有所下滑仍肠,但是看这个数实际上同比还是增长的痴瞬啪。本质上今年不用担心铺,我觉得还是在8%到10%之间炼锻恨。另外最近看到1月份的数据出来了贯婆趣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嚎,这实际上是一个分水岭釜,一个很大的变化泪。   李建华氯:我觉得应该在5%到8%侠挝,可能会接近GDP的增速备墓。   王顺胜躬翟溃:我觉得整体会在8%到10%以上鬼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上垫蔽。   刘晓科黑介水:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点孙筒脾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呸师咆,我觉得再加两个点是8.5%搭箱徘。   刘小勇娟:你更准确了跋廷,到了小数点后了迫粱。非常感谢各位老总的精彩分享诺脆。就像李建华李总说的涉休,咱们说到汽车营销人继奉,媒体界有很多新词来形容慷穗么,像野蛮执行力或变态战斗力菠驶、狼性文化等等熟。其实他们是一群非常善于思考的群体善,他们的思想的深度决定了在行动的效果矫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在并,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蒜槽徘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳 版权作品刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙,严禁转载策,违者将被追究法律责任驾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日评宫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行啥罗眉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导培鞘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体荡壳标,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哭铣。以下是北汽集团党委书记涂泉期、董事长徐和谊的主旨发言佳精。   徐和谊修:尊敬的何部长兜,尊敬的各位领导垢薪,汽车界的各位同仁咆岗胯,还有我们媒体界的朋友们错对广,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂僚,探讨汽车行业的发展话题缮遁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年呛,这一年间我们先抑后扬椿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻搔狭朴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进强酵师,最终以产销2800万辆琼泌睫,同比增长13.65%的优异成绩库鼻寝,完成了一年的一个胜利的答卷焚必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度醛檀沙,为不断探底寻求新方向的中国经济书荡,可以说去年我们再添新亮点躺。成绩固然令人欣慰颂弗旗,然而先贤有言抬剿蹦,一切过往皆为序章潜。今天站在新年的起点上回望从前潜,我们发现深沉变革的暗流涌动宿砰,启迪未来的创新发展推,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浚井。   亚马逊无人超市惊艳登掣冒啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军舒侣堕,提振实体经济箭在弦上长,消费升级引领我们全新的商业文化时代瘸其,技术邻叙、商业模式酗波鲸、国家战略汉磋膛、市场结构结合在一起吴,这种更替的演进菜巾钒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鲁倪,正释放出巨大的改革能量副收挺,正引领我们整个行业迈进全新的时代沛淀贩。   一是技术模式在不断地创新阑,汽车行业转型正在进入落地期稻辫社。最近几年在互联网脯砍嘲、智能化柬、共享经济等多方的洗礼之下失郎呵,汽车行业正在同创新中被颠覆者脖,迅速地转变为创新转型的主动执行者点欺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟匡,日系车企抱团开发人工智能技术伴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烁粮节,可以说剑指出行解决方案驰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侧卑,在新技术泥济添、新模式领域不断落子垦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期燃阑。   二是消费升级肚阔,品牌之战成为未来的新机遇讳碉。随着互联网思维的逐渐渗透烦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念途。情感价值剃茅犁、消费文化澳成蜂、消费者价值观越来越得到重视厘,网红营销握藐胺、二次元营销脾双背、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势的喜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通呵羚,实现产品表达与消费者价值的同频共振悲。   另一方面家廓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滴权,为自己的人生价值代言瑰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题盎能箱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇李。   三是提振实体经济溅剐邪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贺响。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一贰廖,就是提振实体经济拉绥爆。其关键在于制造业转型逛,转型经济学的研究表明啦,制造业转型中产品技术固然重要绥缺曙,但管理体系更加重要啸层绍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化湘苯、网联化建设曹辱,就越能发现在信息化建设这种大背景下奸弦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键般盯。前几天我看到有文章提到秀尖来,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辈滥。这样的提法虽然夸张信惊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侈睡揽,我想却是切中要害的埔翔形。因此随着汽车行业创新不断地深入落地方斤祥,随着提振实体经济逐步落实盎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键刀。   四是政策变动淋噶,新能源规模化驮拖、市场化成为未来的大方向铜黔缮。2017年新的政策正在逐步地落地沛套巷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化椿铂锑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境衡沤,行业准入规则瓤纱、动力电池规范条件等政策的制定沙掂,从各个角度划定了新能源的市场边界碉掳东。   另一方面擦捐,碳配额锰渐、双积分诚碳、新能源补贴退坡韧蚀钠,无不要求新能源发展要还原市场化手段鄙咐,聚焦核心竞争力恐没亲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益窗誓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拓其。   纵观整体形式的发展厢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秆。数年之前楼号,面对互联网行业的冲击沦,我们以为我们只是需要一个互联网+巢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折练晌拿,还承担着国家经济转型的重任死休。我们不仅肩负着消费市场的升级期望幸坍瀑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责成。这样的多重任务款,给了我们新的挑战犀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀四。   面对全新的形势婚群瘦,面对前所未有的机遇与挑战妈扳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向穷。我们将锐意进缺劳ァ,大力地发展创新精神懂鞭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命熊倘,在电动化热趟巫、智能网联化缉、服务化节串、国际化等方面加快发展步伐靠牌辣,不断推动新技术粉取、新模式的落地生根拔颅,不断地发展新能源汽车舶谦貉,还原城市绿色健康生活锭畦诉。不断承担经济转型任务够戚,推动传统制造业的升级惹氏兼。   面对未来割噶,我们将在以下几个领域寻求突破秒冗:   一是加速智能网联技术研发坷,打造智能出行的生活方式牟。2017年拉斯维加斯的CES展上挤撬空,北汽全面推出了我们智能化的发展战略歇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作阔。当然不只仅是和百度伦势,还有其他的国际国内的公司寞斥创。未来瞄准智能驾驶却、智能互联监、智能座舱等内容菏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系怖拦罢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胸雷轿。   二是加快新能源汽车产业化漠,践行绿色环保发展目标抒。在新能源方面份,北汽秉持环蓖├谙海靠大家的理念恫掣荷,不仅造优质的新能源汽车产品薯几古,更要造消费者愿意购买的新能源产品恨革魂。尤其是在补贴退坡辑诺、行业回归市场的大背景下刀,北汽集团聚焦资源看舱、聚焦技术枯、聚焦产品椿、聚焦市称倮ㄆ搿,四位一体严密把关整个新能源产业链藐,为消费者提供既有颜值溶十、又有内涵的可靠产品皮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脆,共同守护美丽家园浆齐朽。   三是加速国际化资源整合花弦目,实现中国品牌的全球化辉匣辰。2016年偶侍恼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缝,实现了北汽国际化颊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破席。配合国内的合资品牌蛊东,服务于全球布局研发基地梢尖,北汽全球范围的资源整合骂甭,已经进入了研发看、生产喷白借、销售穗努、金融嘶搔蛔、人才和品牌全方位互动的良性循环撅悍竞。   面向“十三五”垦,北汽将继续深化拓展东南亚谅、北非币迟、中南美核唱缺、东欧等重点市场的产业布局峭叮结,使中国品牌的影响力遍布全世界巧暇袍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级搐且案。   四是坚持服务化方面湃,推动制造企业转型升级蹭冬币。服务化既是国家经济转型的方向播叫,也是北汽自己产业升级的主要目标鲸躲。多年来我们在金融朝、产业投资剑、后市场概拣蔼、出行服务等领域多点布局吴馆答,随着时代向智能网联方向的发展辫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环握矢。构成从业务到管理体制连,再到基础设施的科学发展体系沦碌墒,不仅提高了资源的利用效率菩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肚皑。   各位领导复鲜,各位同仁弊细鞠,媒体界朋友们盲,闻鸡且起舞舒,风好正扬帆曝菊,新的一年已经到来弦,新时代也正在开启机遇的大门显,让我们携手共进草撕起,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜豁构:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凯岁矢,长城汽车累计销量达107.45万辆顷蔼疥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没顾茨忍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骇尚粳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辩赋废,其中哈弗H6占比超6成燎冬,达到了58.07万辆榔,同比增长55.58%籍陷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仁参,2017年2月19日慧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动媒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挺吓瞬,我国汽车市场销量首次突破100万辆闹哀投,高速发展25年后的今日晃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度据创费。中国自主品牌已突破百万辆口,那么能否乘胜追击逾越200万不圭、300万的销量目标蒋门?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酥导,用他的话来说蜡,“这是很了不起的一点铰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妹暮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肝醒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心敢斥陈,从另一个角度来讲嘎季,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来外混。   安全蘑才、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瞪,分析其中最重要的因素你阮,魏建军表示恕吃,回到20年前迹痹,受到成本和技术等方面因素的影响凳亨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骑。而当今时代漓腿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标呐挎牡,其比重也在日趋增高蟹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了撑船特。他还透露鼎红,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剂鞍,打造全球化的研发体系鼓录廷,在主汞推垦、被动安全技术活够墨、智能互联弹弦、自动驾驶等方面火结铣,形成领先优势秦晌糖。   说到自动驾驶技术炉守,放眼全球汽车行业女,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命臀鼓。哈弗将采用北美籍筛、印度互、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烙痕,据他透露倘风哪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泻通坞,目前正在进行路试边伦,有望在2020年后投产驹。“我们的最终目标耐,是推出完全无人驾驶的杏客、最安全的 SUV 纫盗。” 魏建军说到挖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纶,魏建军说到杉孰,2020年湘硕雇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坦旗焚。对此次,哈弗规划了四十余款新产品剂割,覆盖全部的SUV细分市场桑滴精。到了2020年桐题,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标五,在规模上超过吉普稿毫、路虎居滇骑,成为全球最大的专业SUV品牌首茨祭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆金憨扒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蛋,魏建军回应道圃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面牡,一方面要靠产品快速地更新迭代日,另一方面则是丰富多样的产品规划曝,这其中就包括新能源方面的建设迫鹿。据悉设苔痊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型艾褐戚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线授韦掀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择固镜。除此之外咀粕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈肌,目前正加速推进全球化商业的发展惕随贩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标狭迫瞬。   2016年该,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锭洪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坪戒:WEY登场之后哈弗应如何定位敌雹?魏建军在现场表示瘦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芯。相反莲,哈弗将全面发力15 万以下市尘憔烦狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场喉魄宛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耸辜,而“聚焦”就是集中资源陶,打造产品和服务的差异化优势圣边,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垒戚。先做强感蓟官、再做大啼芳痊,这正是哈弗理念的核心所在啪。在盛典现澈臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一亮咎匹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赏嚼取。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弄屋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念骸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吝。据了解贸型娶,长城经常组织经销商团队去日本考察抒典休,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赐旁梯。这正与长城的发展观念高度一致桨尽淌。魏建军透露雾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”霉加晃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝掠,经销商们也未曾有过动疑蘅恕,这正是“稳固”所体现的重要一点伺耻。   长城汽车总裁王凤英表示烯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系韩。 她认为笺,良好的厂商关系是相互作用的妥,只有让经销商满意咀设,经销商才能够让消费者满意铜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捍,这是层层递进的作用效果灯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因翁芯诺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌套,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么送?哈弗给出了自己的答案疚:200万的目标即可上路荆皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊辈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今虏怀,在新能源汽车补贴退坡后颗末,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元记卑,这个数额占车辆销售价格的40%前厕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响摧九?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续敞聘膊?未来瑟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇群防虱?2月8日下午比,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示森斯羌,2016年恫径惨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列歼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一核瓢泄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势黎。随着核心技术差距的缩惺獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强厂梧户。但是蜡操岭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内位,巩固和扩大这种优势你,还需要政策掣滩、制度和市场三方合力胳脱负,打造可持续的市场化发展棺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俩抛痞,但是从已知的美国莱扣苫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鹊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卫鲜。同时滇棚,公共类充电桩接近15万个的发展规模彩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纫功。   “走在世界前列九哇,不仅是体量和发展速度位居世界第一惯脯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烤。”许艳华表示寂,经过近几年的积累邪碌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垦匆都、制造和营销的体系能力委,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变磁柬,产业链基本完善快。整车厕恭、动力电池桶划、驱动电机系统性能大幅提升奠可,市场主流车型的动力性安司榔、续驶里程工蛔卯、能效匿霞、可靠性袍皇、舒适性明显改善尾芥,整车跺耸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展忻沪喘,新能源汽车市场覆盖率提升丘屋佰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国暇扁该,占世界市场比重约为50%起椿。按照已知的企业规划确,在乘用车领域家,2017年我国将有73款车型推出航,进一步满足市场需求拔篇棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吮诧济,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步布铰司,整车单位公里行驶成本也在下降翱福。“20%的成本下降缕斑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价魄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升摊刊。”许艳华对《中国汽车报》表示推,在规模扩大成本下降的同时思拳酬,市场竞争下之下教,企业会做出有利于市场发展的选择变,也因此授裸澄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右补。   许艳华判断澄宝膛,2017年信潞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蓉劲芯,预计占比会突破70%娥会华,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骄巍勉,充电基础设施也将继续保持快速增长瘸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系冒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列犬稿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确煌僻,在此框架内捐病,到2020年欺狠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展耍。但是补贴退坡后怎么办怖匡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动含幂喉。”许艳华认为办,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呜,让新能源汽车使用成本进一步降低糙缎川,才能保证其持续良性发展璃履。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件悼。目前份,无论是整车酮抱千、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确台损,剩下的就是政策实施好的问题盾犯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阀。”许艳华强调贯匹锯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系导恍睡,2020年到2025年是重要的过渡期忻壳曹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涝类。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辰担琉,这方面我国也走在世界前列魔弄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缕奶抠,进一步落实国家新能源汽车发展战略簧搔穿,保障车辆和使用安全社艾獭。   不过怖滥丛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议趣愁。针对《暂行办法》潞鹅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碧、10%和12%的比例膘尝,调整为5%坏、8%铰辰、12%的比例陵,并允许2018年惟麓、2019年负积分可延迟一年抵偿筏叼。同时乾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娃混繁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢玩稠纬,丧失中国已形成的比较优势脐完,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蹋啊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赐鸥,以便企业开发和商业计划的制定蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妈廖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虫蔑。犹记得2015年7月抠淌禄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车炭踌,并对这些汽车的车载软件进行升级雀莆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火够烁娟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机短、转向系统以及车载系统膜。    如今瑰娟含,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置化矗扫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案熟赡,如果没有行业安全标准来做规范帮熬闭,或将引发不可想象的严重后果财。在我国本苇,作为国家网络安全的重要组成部分藤菠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫儒。《中国汽车报》记者日前获悉揪刮厘,《车联网网络安全白皮书》颁械、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘉。在发布之前别茅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖统,他告诉记者淮篡,车联网网络安全即将拥有“指南针”咕显静。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》轰帮仍:《白皮书》坏孙菊、《细则》出台的大背景是什么伐稳辆?    庞春霖湃:在节能环保佛闺抒、安全舒适坪,以及车联网尼唯连、自动驾驶港、智能交通等方面要素的推动下稿羚闷,汽车正在迅速IT化抖衅、智能化鞭鸵儒。与传统汽车相比棱揽僻,智能网联汽车在节能减排揪浓陵、安全舒适方面具有前所未有的优势焙蕾峡,符合汽车工业芦久、交通出行方面的发展趋势悍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战忍筒。在互联互通的背景下刻氰捎,没有网络安全充分保障的情况下诫禽适,智能网联汽车带来的可能就是灾难孩聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牢筏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辩,明确要求网络运营者(车厂袭概、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务魄梆培,应当依照法律讥帮倒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求协,采取技术措施和其他必要措施首,保障网络安全活妹莆、稳定运行肋甘私,有效应对网络安全事件穷陷,防范网络违法犯罪活动悼瘫,维护网络数据的完整性孰、保密性和可用性夸鲍。网络相关行业组织按照章程港冻,加强行业自律车插我,制定网络安全行为规范曹乔顽,指导会员加强网络安全保护认棱苇,提高网络安全保护水平暴袄缸,促进行业健康发展臂碍苍。”该法2017年6月1日起施行割。    2016年10月23日堵羔,在前期工作基础上锋判毛,在工业和信息化部等部门指导和支持下蓉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作令水。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盎貌娜,2016年底领吼狸,以电子科技大学为主任委员伞港、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)履、中国信息通信研究院挺碾、国家互联网应急中心姓、中国联通臼搓勺、中国电科第30所苟、奇虎360酱、博世为副主任委员曝河,联合国内外70多家整车彪四、芯片际巩仇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称掣隙:车联网络安全委员会)正式成立搂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求杠寇,在工业和信息化部剩、国家密码管理局激、国家网信办等部门指导报函、支持下封莫,车联网络安全委员会于2016年底组织陷捻抗、协调产业资源建,以我国自主和在华骨干外资车企瓦棉、终端和零部件厂商为调研对象倘藕,先后完成华南募年、华东界辩、华北谋贡、东北涣挪、西南地区调研工作赴,充分了解了车联网网络和信息安全政策女、法规比、标准憾信品、产品饥、应用等方面的实际情况与现实需求讹。并组织与协调联盟内外资源牢,开展了车联网网络与信息安全相关政策绥荚瞄、法规铂、标准的研究含殴,形成《白皮书》呛艘士、《细则》茶暗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俯。    《中国汽车报》苗敬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奉啸:随着车联网发展轨谈惩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件健死。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规驳攫、技术标准迪粟袖、产品及服务体系的支持芭。从调研情况看璃吞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战筷烘,缺乏可靠和一致性的基础工作荆倒,因此需要我们及早采取措施券,完成网络安全方面的顶层设计工作湾络妙,从政策藕、规划层快酞、标准谢定蘑、技术菏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匹涝掸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次训搅洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状儒蕉,为车联网网络安全的后续发展提供建议炮,推动车联网网络安全产业的快速发展评法袭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舞,从企业富蔽、用户恐徐几、政府需求出发采迫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》魂,结合车联网的行业特点和技术属性炮衰,立足当前现实和未来发展趋势那,提出搏磺锭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系湃室旦、指标和建议恫儡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南成斧圈,提升网络安全防护能力渺却,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施频。    《中国汽车报》貉巫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准垒,对现有车辆和新车产生怎样的影响吨痕?有没有实施的时间节点拐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高逞裴济?    庞春霖惜广:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南龄默呸,并不涉及强制性标准和法规睫诬吼。同时通过产业宣传伟、贯彻和使用朝盒,不断发现新的需求和不足统,并加以完善师。但由于网络安全形势的复杂性蒂露贝,以及车辆作为一种重要的交通工具函理,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台京尸冕。    两项文件本身就是在调研基础上扰蹭,听取产业单位需求而形成的斧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶任趴际,减少大家的迷惑和疑虑庞粟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动邓苟妙,切身维护好产业和用户的根本权益派。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品腻,当然会有成本在里面渤趴恋。不过从发展的角度来看嫩卫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样暗当亩,属于必备的系统囊惮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淀憾眉。同时熔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点皑碘挺,也会赢得更多消费者的信赖糯乌。    《中国汽车报》檄漓嗣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苔卸挞?自主毁扁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一龟新歼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乓?    庞春霖叭厕嘿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作结狄,其中一些关键技术和产品款逗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冀疆酱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样擒每。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分到恨冠,那么就像现在车辆的保险杠项、安全带艇径、气囊枢吐、ADAS等等常规安全产品一样酷,无论自主还是进口车辆我端,应该都是一致和统一的要求羚,并可以采取现在车辆型号核准等方式示耪避,推动车联网网络安全产品的安装迹馈、测试擞俗嘉、使用苇、维护和服务狄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多擒,首先是人们的意识问题搪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氨撇祈,但对于车联网网络安全却毫不在意闲片。要知道芥涛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堕炔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂妓府篮、多变厩摹蚊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片险皇、软件等基础技术圣,对于自主车联网网络安全产品而言巩,投入比较大让、周期比较长氛嗅绦、效益回收比较漫长堤疾侵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长滦鹃,从整车企业绦鲁哪,到零部件旦巩、软件烯蜂、芯片供应商蒋唬邦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锚茂澈、人才队伍闭酒、产品体系懂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系临苍泪,也非结构化的治理模式随凯店,需要新型的伦理凛税晒、法律和技术法规给予支持啊尺弓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界费同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆必:李芳" "   1月18日拍蛾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凯。引人注目的是软憨改,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淖皆陌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”签痪。EC180之所以有如此低的价格汝壳兼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴讳婪挥。在补贴退坡的背景下挖幂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势匙蹿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业视粕祁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吐?在发布会后饯潞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访般,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义密茂反,以及2017年的经营策略与规划厦常纹。   《中国汽车报》盘下褪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义荡单?   郑刚贤: 北汽新能源有两大类产品平台咕标,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赏,包括EV倒、EU玖省、EX券想簇、EH四个系列锯豢铃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品施。在开发之初蹭,我们就对其有一个精准的定位与期待稗吧胶。   北汽新能源在两年前预计到偷,新能源汽车的3.0时代即将到来峰砷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格室抗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入墩磷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车媳呢。   目前详歼提,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肪,这没有错目,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术熟,并没有推向市场的现象杏。我认为颅嘘孝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陇,也没有认清正确的发展方向行。   因此叭商,在两年前开发全新平台之初丝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车环,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路矗,这种做法目前看来是成功的孤伍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能案岁、造型功枚、特点以及价格之后乃,大多数人对其给予了极高的赞誉埂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坦鲁寞。   在成本控制方面闲,我们认为还有压缩的余地蛙侥,通过不断地挖潜降低成本苦线成,我们认为可以让更多的人开上这款车佛抖,不过这需要一个发展过程恕黑弊。随着销量和产能达到一定规乃猓后弧,我们会进一步整合资源删激、降低成本蹭谴,提供给用户性价比更高的电动汽车人家。因此刃店呛,就目前来说乓难,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瞳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颊缝。   《中国汽车报》容甭: 面对补贴退坡毋,EC180为何还能采取目前的低价策略偶梗?北汽新能源有怎样的发展战略察撵?   郑刚虽: 从当前产业政策来看晶,全国各地的补贴额度不同熄剩,流程不同巧,这都带来了公司内部成本摊销的问题净头氰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惜顶巫。为此酵,北汽新能源成立了卫蓝基金澎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴士捅效。这需要企业拥有一定的资金储备弟。只要差异化的地方补贴还存在疙荤,卫蓝基金的使命就不会结束女婚啊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胆每,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会岗峡。只要发展的规划清晰波们嘘,我们有能力也有信心做下去烯。因此绣,我认为当整个市场达到一定规纳枘玻后腥,企业才能做大做强吹缺。在我看来访海汰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的潞,而不去考虑社会责任鸽。只有兼顾了二者瘦羡亨,才能获得发展与壮大里徽锨。   就北汽新能源而言酥墟缚,如果年产销量达不到10万炊揩侠,那么就没有持续发展的能力俊天褐。因此娶,我们公司定下17万辆的年度目标腐,并将在4年之后达到50万辆协。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咀棚。谁先占领制高点丁耍示,谁就有效益狄喊寺。新能源汽车市场的成本杀手涡峡啼,也将是市场杀手芬。   在竞争过程中怖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手豪,而是以传统燃油汽车为对手光迸。因为它代表了污染瓜,势必要被市场所淘汰推茅。   《中国汽车报》集奇: 新造车企业的强势介入愤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嫂侥煌?   郑刚错棱: 与跨界企业造车相比尘,我们的优势正是他们的劣势饯沮擒。依托北汽集团峨,北汽新能源有着很丰富邦、庞大的制造资源淌筏,有巨大的产业链规模优势烤皇怠。在互联网体验方面肪瓢驾,我们确实面临一些挑战桃,但我们在造车工艺荚畏、供应链与流程方面有着更强的积累艾。   在我看来估醛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涉圃,这些可以相互转化湘。我在发布会上再三强调擅薪呢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脑,而不是新能源汽车厂商官无。如何能够最大化地提升电动汽车性能舱,创造差异化的用户体验和品牌价值具檄诉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向隆勺攘。   目前俱伤窘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类摊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骆犁逛。在这三类潜在的用户中山膳,我们的发展空间都非常大哩惦。   对于新造车企业而言阔坏,他们确实会面临诸多的挑战葛尉。我们在发展过程中遇到的挫折虱,恐怕他们也得挨个体会到妙嗅肮,但这是一个正常的发展轨迹轨。因此捞既黎,我认为这是一个跨界融合的时代兜认,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制攫领,将思维与资源彼此借鉴嵌,从而为用户打造更好的新能源汽车纪荒。   《中国汽车报》妙蚀: 北汽新能源目前的两条产品线侧熔捻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里峡究?   郑刚十: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骸宠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线昂擒砷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异踏蚀。相对而言瞥忻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友灌娟、邻居猩乒、亲戚罕侨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比途。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人回淌恭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征破唬。因此在性能层面糜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化壤叛淌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能莱。   在智能化方面疵八,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拖。例如ARCFOX将会在社交咆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啃梢搞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点慧。相对而言妊溺策,ARCFOX的售价将会比BJEV略高悄幻,智能化水平也将上一个台阶苔菲捅。未来犁汹输,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丘钮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后罕膳光,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上你。   《中国汽车报》倡示幸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何箱艾,公司将如何利用这笔资金锹函肮?   郑刚戎损籍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布枚翻,将实施不少于80亿元人民币的融资纬拓樊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扮荒叙。无论是电动化还是智能化羡,我们都会在研发上投入大量的资金琳。目前架户狠,北汽新能源的研发投入主要在两方面庇疵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究朗护。   我们希望引入来自产业链的投资方枚帝动,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展骗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后监船,智能化成为卖点暇耽角。   目前失奉缄,北汽新能源拥有了三个生产基地骗逻,现阶段产能还有限吨镁魂,每年只有20万辆的产能电。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地设苫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源懊谦,从而可以更好地降低成本芒,提升效率舞魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫传岛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员欣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天士凉森,大众汽车集团管理董事会成员辰朗汝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骇沃。1月14日案净,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员荚诺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日慨,他在长春见证了《一汽宠钢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午称想惩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室黎怜禾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挞田。    新能源汽车棉磊采,重中之重    尽管行程密集函,但海兹曼依旧神采奕奕颠饶。他有理由高兴甭泻,要知道北,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捣惨班,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车半故潍,比上一年增长12.2%泛。即便如此蒋从阑,海兹曼在专访开始时爬吠姆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”杆。那么大众还关注什么普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肮。“到2020年碘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年量,目标为150万辆杉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣喔ぁ;同时吉瞥帛,大众在中国的新能源汽车路线裤伎购,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说题桔,40万辆及150万辆的目标中探丝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赊啼璃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茄,海兹曼称脯患,这要由市场及车主来决定欧皆仓。此外讳富粹,进口新能源车虽然是个“小头”垛榔秽,但会涉及更多细分市晨鹚恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择庞。    奥迪与一汽合作啊魏,加强再加强    就在1月16日傍晚欧辈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胁黎、奥迪十年商业计划》钡肠镐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转色谰。海兹曼见证了这一协定的签署烯授,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蝎秸:“这是一个战略性规划放坛,不仅为奥迪毙,为大众队度寄,也为一汽明确了发展目标古。三方达成了共识顺伦末,而这一共识不仅在传统燃油车方面嫉涉沃,更是在新能源汽车和移动出行方面醛腐男。”据悉逝瘦书,双方将针对21个核心领域开展深度合作第乌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梯潦溃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场感溺暗。其中嫂庇嗜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点芍。同时精辅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疼骇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作确,包括金:智能互联妓含荆、移动出行衔标、联合数字化项目淘枫魄、金融服务合作等众多核心业务领域诵德。    同时玻铅惊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展釜汕心,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力埠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力黑少,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作荒诞新。    “对于奥迪和一汽来说帽坦苗,总的框架已经搭起来了署文藉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’壕逛闻。”海兹曼笑着说胆闻。    上汽奥迪辞汞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作台,记者自然不会错过追问的机会瞧。    海兹曼进一步透露吼秋皇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烁,但当前的重点搅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作峨,形成长期的更有建设性的伙伴关系绊烹漏。“除了十年商业计划的内容之外百诲累,我们同时也更加重视解决经销商的问题括孟烙,更加重视经销商的权益捕距蔫。我们要更加积极地回应经销商的诉求茂,解决他们的盈利问题浪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浪钠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停段?在记者的追问下浪,海兹曼称咕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进旗唇锤,并且经销商的问题解决之后谴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纪。    至于具体时间表赋僧,海兹曼透露浮凯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行孝匠价,最早要到2018年开始瓶柔疮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任聚,各位朋友疆赌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断差龚拭。   题目是“坚定信心轰撵鼻,持续推动中国新能源汽车持续发展”穆。汽车的电动化是大势所趋狮落卵,体制优势是推动发展的根本盆澎蜗,然后就是坚定信心蜂。特别这几年新能源汽车发展很快宦,产品的成熟度甜、政策的全面性呻、系统性杏槽睬,老百姓的认可孝囤思,这些是电动车吭槐、电动化大势所趋廷抚耻。大家可以看看嗅然矗,我们今年2016年差不多是50多万台频班彩,占到全球67%峰说。从增长趋势也可以看到潜放,从2011年瞳、2012年零、2013年寂、2014年塑悔,特别是2014年杯、2015年素勿,包括不平凡的2016年赊柒忌,虽然有各种曲折佳难狙,但还是获得了很高的增长璃咸屠,大概有50%搏捕惺,全球占比差不多有60%多权。   我想讲几个理解和发现材凹安。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炒想,做的非常彻底昏墟。我们可以翻看一下2016年的数据薪护,2016年中国公交大巴蔚桨篙,不包括旅游大巴卞壁昧,总销量大概在10万台左右环揣,但是我们纯电大巴差不多7万台劣究绒,插电式混合动力是1.7万台慈爬,加起来大概是87%地藐盯,占总的销量接近90%搭敦潮,这么高的份额梦,我觉得差不多就在3年左右发生的拢监颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去采墨,到2018年嗓敢哥,我们认为在公交这个领域里面僵巫,燃油车会进入死亡系悲。很有趣的是2018年伎搔,如果你要在欧洲或者在日本惧,欧洲蓝、日本一些主流的燃油大巴的制造商彻梗颅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来怂吓纲,或者刚刚接近路试樊髓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化眉萎串。从这个感知可以看出涧,中国背后的推手是什么吻犬茅,为什么这么快臂畏,无论从技术恢鹃陋、从市场蒂栓、从体制坝茶耻。因此我觉得希,体制的推动是推手视斜苫,因为公交很容易充电捻钉,固定路线得匹,固定区间闪间,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的栓,大部分属于国有体制举几,政府有很大的话语权苯漓,公交的排放巨大昂文窃,一台公交补贴很高遁瞬,但它排放更高静卢篮。一台公交我们算了算吉,早上5点上路秽,到晚上差不多10点下路念拓掣,一天工作18个小时俏该,相当于30-35台私家车的排放溪圣。因此墓淑,我们四部委在推动产业政策里面堡,花了巨资在推动这个产业碗矮惺,但节能减排的效果是最明显的拱,而且在全球保持领先度也是最突出的诺。   比如像深圳竞沛,2015年谱陷、2016年武斥蔫,大概2017年上半年爆,就实现1.5万台公交全面的电动化硕摊衅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刻韦。而且这个产品沟、这个领域我相信还能保持持续的领先刚策,和乘用车念豆摹、商用车比邵瑞休,和一般的卡车比标杀丁,我觉得在大巴这个领域里面疯刹,我们中国无论从技术灭类垂、从供应链崔、从规模脾、从市场地位微伍苹,还是很牢靠的健。出租车可能是下一个领域甭侮鹅,我们相信在未来3年里面棺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道荒扯赌。   优秀的体制助推武材,产业快速发展摊密嗽。即使2016年不平凡的一年里面轰,国家有很多政策汰牟,像国务院2月24日政策常务会议接芥帆,政府公共采购配额富翟领,7月6日马凯在西安有一个专题会仁拖,包括到10月18日克强总理国务院常务会船,原则上不核准传统燃油车膏敞暮,加上之前一整套的体系蹈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冒歌、最系统的政策体系素棉扳,包括今天我们的百人会这么一个平台耙吻薄,在国外是不可思议的肖,但是在中国就发生了闷熟蔑,我想清泰主任亲自组织第,这种特殊的身份把大家聚集在一起挎购,而且今年的规模更大蚊坟,明年可能还会更大晌篮,这些体制推动中国新能源的高速成长讣芭隶。   从税收啼捅厘、推广配套问缅、长效核查实、推广管理等都在推动孙蚊愁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模匡滤辱,刚才欧阳老师也提了青沙,很全面露痹,从上游的IC制造铅合、正极泪劫烷、负极报诲、电解也隔膜凤汝、各种资源捶、配套瀑绢凸,中游的电池伶、电控脸、电机话巢腥,下游的整车硅棉,包括售后服务司艾搅,全系统的规赔、全规模的彭。国外也是迎来了发展的热潮垄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售萍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窗革,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入桂。   坚定信心汉锌,持续推动新能源汽车的健康发展叉。其实我们在业内也在把这个脉忱箍委,2015年1%是一个拐点休,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鸽,相当于当年差不多10%的市场份额宋不,2025要达到20%的份额锤矢,当年要做到差不多400万台白额,才能达到目标叭摔。因此我觉得貉拎藉,2020年10%还是有一些挑战港问。我认为到2025年宛下,如果电池做到每瓦时1元钱以内垃蔚,按照同等配置的汽车好炯,成本按照同口径的品牌曙愁、同口径的配置算湿,大概比传统车还贵20%-30%午啡,这时候国家财政一旦退出去以后两,必须有相应的措施来进行补充摹帮。我相信第一懈,购置税的减免戮告,一定要延到2025涤,甚至于到2030沟卞,这是一个10%的政策支持魏沛,这点非常非常重要谷。第二皮,消费税嫡翱,特别是对插电式混合动力车袒,消费税有2%池柿、5%-9%甸共拇,如果在国家财政资金退出以后估,如果这个要有一个减免的话蚀夸攘,这里加起来差不多接近15%-20%乖,这样把30%缩小2/3黄,国家政策就扶上马逆、送一程恐,才能够让新能源车更健康喷。   齐心协力吗陵,2017褂,撸起袖子枪芯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷仁台:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地广施踞,万象更新吵亨袄,这是中国新能源汽车的春天定咳现。从2014年的小荷初露判辰逻,到2015年的急剧拉升伙畔魂,再到2016年的高位放量莽,可以说经过三年的蓄势鲍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化慕。牛市的格局基本确定迫拳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标幢旱,“十三五”哇幕、“十四五”和“十五五”期间目统返,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奋皆薄、30%和33%铅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代耸,继本世纪初的“黄金十年”之后疙,下一个风口即将到来唐。   毫无疑问发烹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇释联牟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役俗休,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钡吧,值得关注拴。我们总结了一下这些变化豆窜,有三个方面的特点跋:   一是市场的形态改变了臣核竿。   从导入期迈向快速成长期秀触,刚才欧阳教授称之为成长期景宏,我们在前面加了“快速”两个字肖头墓,有待商榷蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奴逢,成为消费主体侣廷论,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙邓册,新能源汽车从政府的示范运营起步碾,不断地向私人购车靠拢敌巧,临界点已经到来!有统计表明硷蓝栓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%囤诗乱,预计今年将进一步提升到70%左右靠旗读。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弘,要在竞争中胜出肋坝司,就必须以客户为中心雄,以市场为导向戮,树匠心插授斗,出精品犊。   二是竞争的主体增加了卉。   从少数先行者的竞争很,演变为全员竞争纷污,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手经。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弄,包括这些国际大牌储第刀,比如说戴姆勒佬烤、大众等等跨国品牌囊,通过合资强化了在中国的业务布局颗郎五。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点隶萄。有统计表明吃蛇火,从2015年开始冀糙镁,全国新能源整车的投资项目超过30个娠鞍啥,总金额超过了1000亿元舅姐,总产能超过了300万辆玲。当这些产能陆续释放波静,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辜魄链。到那个时候暇灵,竞争将回归本源扦罢,那就是技术辖、产品和服务为纬。   三是行业政策转向雇睛暴。   从扶持补贴过渡到监管引导滴付灰,政策驱动弱化赣、创新驱动凸显隆怯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蕊敝,产业政策呈现出四大趋势抬赁:   第一寐行娇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境埃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撑,通过准入楼憾、销售快、使用环节的标准发布啥,提高行业的门槛纤,净化市场环境;第三戎亢冠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局猜七社,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度柬湾恍,让市场发挥主导作用;第四促狙诺,通过电池目录和技术路线图的发布唇尸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资躺砂车、以市场换技术”的这种所谓的“老路”就痪肃。   本世纪的前十年叙社,可以说汽油车高速增长脓防,成就了中国汽车产业的由小到大伯坛逃。接下来的这十五年咖河,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强确淡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”党攘,克强总理也讲炼年,“发展新能源汽车火谋梯,是培育新动能搔诵喊,发展新经济的重要抓手”笺维核。中国政府凭借新能源汽车衬敬痕,特别是纯电动汽车萌吗,引领产业升级寄缎,谋求弯道超车锋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈攫台弥。   继高铁匣末舵、特高压和核电之后关,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”攘,这种希望能不能变为现实槐?还需要我们全体汽车人的共同努力辽伞导。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早咀,目前已经基本建立起了一定的先发优势里屁吗,把先发优势转化为领先优势临,是我们坚持不懈的目标饺。而要成为一个真正的领先者缉挟,只有创新僻。创新就是从零到一溶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拢叉拎,用全新的方式组合起来何瓮舶,去创造新产品淖樊,去创造新的生产方式和商业模式提,去开辟新市澄植喟,去整合资源襄策斧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商榷,去实现新的价值创造乐妇。我们将以创新为最核心的驱动力模氮,全神贯注篓的,聚焦技术间粮妙,聚焦产品挡穷哩,聚焦资源柒,聚焦市陈惶菹怼;以心无旁鹜的聚焦战略钝屎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志歇痴谴,实现北汽集团领跑的梦想骏脆互。   借今天会议的机会拢乌论,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略洞吧,也就是刚才谈到的四个聚焦卜杏:   第一绵祥,聚焦技术疾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖檀,消除盲点烽称。新能源产业最核心的技术就是“三电”弟,此外充电和续能技术穆、激光雷达等汽车技术啤祷,以及轻量化的新材料冒堪人,石墨和锂等上游关键资源炬惭麓,也是我们需要掌握的核心技术和资源梦推慌。这些技术和资源筷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品舷,我们再难也必须干辟闲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作害畔试,各司其职全揣,对新能源汽车关键技术进行各个击破爬。北汽集团将在政府的指导和帮助下偏,在北京的经济开发区撂拟卜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心称漠。它由研发创新中心茎水、全球营销中心浪、品牌体验中心芭、联合创新中心等五大部分组成痪,将建成从用户研究坚、概念设计活、前瞻技术逃纲仙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地立底释。   第二当滔鲍,聚焦产品圈枷。   产品是企业价值的最终呈现盎凭倪,是我们寻求客户认同的物质载体箩。高度契合用户需求蹿,被用户接纳戊、认同的产品才是有效的产品氯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比臂刷,我们的产品在续航里程纽捎唉、成本控制寄膛、整车品质管午、产品线的丰富度方面冷,目前还存在着明显差距配洼。打造新能源汽车的产品力糜界擒,我们将从以下几个方面努力短:   一是凝练络德欣,集中北汽集团的优势资源渭惯吾,打造若干款明星产品爆倾办。   二是做好差异化的文章逃,精确地切入特定的细分市场世璃鲸。   三是做好迭代创新浇旅师,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盲稿、网联化降烯诚、轻量化技术应用到产品中褐麓,并根据新能源的技术特点钩,开发设计全新的车型平台口懈。   第三泄秸,聚焦资源凤阀。   21世纪的竞争群沃策,不再是产品的竞争墩,也不再是渠道的竞争悍,而是资源整合能力的竞争膳魔惭。新能源汽车全产业链更长拟唱、体量大秦墨回,包括整车炬、充电基础设施贤、智能网联烽撮、无人驾驶以及下游应用在内帆睬,整体的市场规模在10万亿元以上嘛氮灿。   然而资源是有限的岛坦锨,优质的资源更为稀缺戊,新能源产业作为朝阳产业佩蓖,资源的布局与传统车完全不同仓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瘫泻,瞄准核心资源和稀缺资源衰榔菏,提前布局团桂措,将其纳入到我们的生态圈之中线浇,北汽集团将围绕着创新链花羞关、产业链酵、市场链凹、服务链和资本链这五大那嫫块片,通过新兴技术的孵化分赡妈、成长型企业培育磊、产业并购整合等手段岸,实现关键核心技术的突破与领先宪,打造北汽新能源的杀手锏脚,谋求长远的发展灌,实现对传统汽车产业的更替暴穆菱。   第四吨掇,聚焦市场酥楼。   市场占有率是关系到产品的关注度朝绞、品牌影响力的重要一环陶,目前我们在新能源汽车市场的拓展绵含订、品牌传播沥率、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面衬文,可以说暂时走在了行业的前列樊娘。下一阶段靶彭懦,我们在继续发挥自身优势的同时鄙肥,还要加强对市场的精耕细作隘贝乐,对不同市场进行分别覆盖毖谐,不断扩大自己的势力范围潭半。对公务市撤四伞,我们将根据公务车帕昂、出租车荒、城市物流不官、城市租赁怠、城市公交等不同领域的特点靠呢酷,把规律琢磨透隙苹,在品质差异化稠撕魏、品类差异化和品牌差异化上做足文章绩遁。对新兴市吵,我们将引入汽车的共享理念抽纷,做好网约车市场开发裁廓傲,打造国民车诬顶灵,切入经济型纯电动汽车市场巴漆。同时胜诫帆,通过融资租赁等手段渺,对特定客户资源进行开发渡。   各位领导背、各位专家幻诧、各位同仁路,“阳春布德泽担输,万物生光辉”燃恃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启攀,新时代近在咫尺愧春窘,新机遇触手可及旦竞催,新梦想指日可期朵砂,让我们以自力更生番、艰苦创业的进取之心培,以敢于人心拭,勇攀高峰的凌云之志触,撸起袖子勿集,真抓实干娄徐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀缚步:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲任轨班,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蒲恢,我认真思考之后汤鲸,认为这一说法不无道理腔。我想可以从两方面来看灵屡赤,一个方面是从全球来看赁谱,在2016年这一年册,发达国家主要汽车生产国勃份潮,包括大型汽车公司残,大家对汽车发展的低碳化聚嚏、智能化磕乡离、信息化取得了进一步的共识遂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点连虚菇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中丹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话屡,但是说到了要害辑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叙伙,守成者将面临巨大的挑战”陆滦车。而从国内来看颇,我从调研中发现肚剖,很多企业由“试试看”季盘店,转向了“铁了心地干”陶,把电动车放到了公司战略的中心地位泌。    刚才李书福老总讲的他的规划叹杜洪,到2020年评、2025年牧,电动车的比例要占那么大伞贿仍,新能源车占比那么大皮檀木。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赣布。    另外桥料氛,在这一年当中骚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盯瞪钎,一个是企业的研发路径在变化锣式,由燃油车的引进寄、消化挎悸、吸收襄但话,正在转向开放条件下的自主创新酶措,各个企业对研发重视的程度嗡、研发投入的力度是前所未有的咳。另外瘟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列獭奴,这样就给了中国胃嘉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会投。另外蠕矩,有一批没有退路沃,专注新能源汽车的新兴企业摹乘,他们没有存量的拖累粱梅,他们的思想更加解放缔绢,这些新进入者带来了新思路菜绊、新创意柔纱、新发展路径挖坑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路事,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碗瑟滥,对我们汽车人来讲会有新的感触上。    新进入者带来的新的发展路径绦枪、新的生产组织模式刃蜗毁,给整个的产业带来了新的活力郎权陕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妮戎焙,我想这个影响是很深远的玲堆藤。因此堂,从这个意义上来说党胖,经过孕育期的磨合寂,现在已经开始有所收获炉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脊慷芍。    以2020年为结点参沛,中国电动车将面临新的发展态势汞萍勾,我归纳了几个观点孪:    第一粮,进入2016年沥狗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期罐趟,在消费者购买意愿增强的同时挞荤舞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择艘菱乘。此时妹蕊酞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现邻蚕唬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瘁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争认哩嘎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候突,随着竞争的加剧疽,企业间的差距拉大簇,大浪淘沙的过程已经开始受,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量百嗜。这种现象不仅反映在整车芬官,而且已经延伸到电池企业官勿、零部件企业以及上下游整个产业链瑞袖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获饯鞘。    第二吻,迎接国内市场国际化竞争钠。可以预计政府购车补贴淡出之时查,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日磕,距今只有四五年时间了纷软宽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕晦,国际化竞争来临之时才是真正的考验粪。中国的企业必须冷静地看到茨附违,产销规模大惦赋匠,并不等于竞争能力强心。我们与国外先进水平仍有不小的差距社,重要的是技术基础薄弱奴钢、原始创新能力低挽辩陈、核心技术欠缺笛敦、品牌影响力不足虹寇,这些带有文化色彩的软实力净脸,需要持之以恒的积累椒桅啡,“非一日之寒”膜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蛇,提高竞争力的途径仑疤滤,不是等待企业的扶优扶强镐枯,而是由政府创造好的产业生态品,使优胜者在竞争中脱颖而出衬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时筐,就瞄准了国内国际两个市衬丁,产品设计孰僚咀、生产工艺妥、产品质量都以国际水平为准抬,我想这些企业他们会相对比较主动先。    第三怀,向后补贴转型期的政府政策龟喷诉,在既定政策支持的周期内镶势释,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娇,是政策能否顺利转型的关键缕。政府的购车补贴是一把双刃剑卉鸽,当市场竞争格局出现之后性刨,政府就要特别注意劫锑核,不要因政策调整不及时而削弱竞争费担。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瑰岭。因此溪负,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上俗枚陡,聚焦技术创新胁芍贡,加快补足技术短板妨实鲜,提升电动车的性价比簧签瘸。相应的念,评价支持政策效果的窗口伤翟,应该由市场规模扩张碱盒,转向竞争力的提升呵咆。    具体地看购车环节的补贴拌,应该适时退坡诵陛苇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术掏、降低成本的能量履,造成优胜劣汰之势慈叉抄。政府资金应更多地支持共性技术的开发豌、充电基础设施的建设湃啤。与此同时徐肪豌,非补贴性的那些“功能性政策”容画弦,例如碳排放政策臣钦撩、燃油消耗量限值政策粒箱粳、零排放积分政策涝阶莆,以及购车许可傅、限制行驶之类的政策组合应及时出台猎券,使市场产生稳定的预期戮猜镜。 第四侨使,立足后补贴时期芯磁习,打铁还得自身硬龄。    从十城千辆算起黔父,各个国家发展电动车的时间差邢汾,给中国企业留出了大约十年的孵化期殴戏,这是难能可贵的拎干廷。2020年藩,作为中国电动车的一个标志性年份倦,将迎来后补贴时期潮橙尖。可以预计弄喉,那个时候直接购车补贴将淡出实毙,但功能性支持政策还将保持贬。在这种情况下饰律归,电动车能否与燃油车抗衡石踩淬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碱矮钮,将取决于这几年的行动峭嘛。    我国电动车是在较高起点上起步的哀吧,总体经济技术实力已经今非昔比暖灸,如果把握得当刺,以电动车为契机谭潘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骆,企业应充分利用政策支持的周期计上,下大工夫做好三件事歇醋冲:    第一烽,人无远虑能醋届,必有近忧剑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略彻,并加紧部署与实施颇记韦。    第二孔拓届,持续壮大研发能力滇创,掌握核心技术瘸,攻下“不经济顽渴冬、不放心陷、不方便”一块短板舜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诗率。 第三涝,以产品的品质胎、品味打造优秀自主品牌帝,赢得市场的信赖边。    第四痊墟滴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的楞记,就是在这个期间庐萍我,一定要想办法在自主品牌上下工夫狠贡。我们的品牌实际上在燃油车上疆拧,很多企业下了很大的力量涸惟痕,但是应该说效果是有限的陌安蝎。而在电动车来说是个新的机会躬副了,所以在这方面应该下更大的工夫散,通过产品的质量抵,通过产品的品味打造自己的品牌衫卧。    第五牌部咐,要系统规划冲琼佬,及早部署“电动车+互联网”蹈。今天的电动车之热杜盗,并非由于传统能源的枯竭架,而是因为它有很强大的正外部性跺划荣。电动车的低碳化祭、信息化狄烁、智能化的潜在社会效益只有与新能源辈狠、智能交通挠汕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能管藤波。随着这些方面的成熟凭钾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题袭。信息化漏方、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辈俩,这里有太多的文章可做爽惜。目前辅助驾驶浅、无人驾驶已经走在前面交悔川,我想国家应该及早对电动车与分布式能源兜、智能交通娇歼粟、智慧城市以及5G通信协同发展爸坛靖、统一规划倪、开展顶层设计芦、超前部署嫉藤滴、抓紧启动捌屑藏,引导企业的技术开发和基础设施建设土偷,推进“电动车+互联网+交通”贩极贤,把阶段性技术成果用于提高交通效率伞秋、降低物流成本凸栏、保证交通安全体,使其产生经济和社会效益墓粒磁。    电动车发展的大势已经不可逆转汲婚公,向前看凡恕,挑战与机遇并存肃。如果把握得当徽巨董,机遇大于挑战!    我就说到这里仟讼绦,谢谢大家!    (根据发言整理扩,未经本人审阅篙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭皇孤:李芳" "  全国政协副主席碑、中国科学技术协会主席艾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来购、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炭,以下为万钢演讲ppt亮点实录乔伸:    尊敬的清泰同志骨、冠华部长谅课喇、苗圩部长汐、解主任伺锨旗,各位来自汽车界的中外朋友们衡胃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计本宛。上午抽点时间看了一下展览崩剔脊,给我印象相当深冷琅焊,有一个很深的感觉酒劣,这十几年来中国的电动汽车持续发展纲,走上了一条创新的道路爽恫矫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期篇秋昂。今天这个会议的主题很好耐魔,就是要持续地提升我们的技术能力码搁深,抓住创新新局面袖卢。我想就我们未来促发展渡究贪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇褥了,谈一点我个人的看法计咎慑。从四个方面惊店:    第一函团日,谈一谈我们这些年来齐心协力习,新能源汽车所取得的新进展冲郎孔,尤其是2016年的进展特别明确潮提。    第二缄,回归深入基础研究统,提升新能源汽车的质量和效益徽涛馅。    第三矗线砂,新的发展趋势店武婪、新的发展方向邵坍翟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侣,随着人工智能的不断深入渡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捌。    第四坡拭,我们怎么样更好的凝心聚力淑佩凯,合力推动新能源汽车的创新发展霉螺辑,谈几点看法拈。    刚刚得到新的数据夸椿共,有的来自中汽协会啥倦、有的来自中国汽研中心首劳,数据告诉我们酗购,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆斜,占新车销售比例的1.8%号添,中国的保有量达到了100万辆侗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个社纫惧,这里讲的是公共用的充电桩蛙侗澄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家壁男舒。    我们的关键技术取得了显著的进步函查揽。今天上午我在零部件电机砍肖投、电池撩、电控这块花了好多时间圣稼,仔细地了解了一下情况莎酿衅,确实和我们了解到的数字很相近龄宽副。动力电池的关键材料发展进程加快冈鲜、性能指标稳步提升漓虱喀、成本明显降低吾扯,从动力电池的单体句裙精、电池包程、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喷擒凶。一个指标性就是袒酒,三元正极材料能量动力型的电池挽盗茧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤微,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鲁希、有些争议摹婪丧,好多同志说慈钠骏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颊暗,现在看趋势已经很明显胺。我们特别强调的但,拇汉鞠茫块比能量达到了140瓦时/公斤窟,动力电池系统的价格姬材,这个价格现在也是保密诉甜港,但是总的说起来明显下降乒诚,总的达到了2.5元/瓦时以下袍休。动力电池的产能达到了100G/瓦时讼昏,世界上生产规模坊泛,特别是在新型电动汽车的动力电池圈,规模得到了很好的发展涤燃。    驱动电机技术也取得了新的突破炼骚。特别是共性基础技术进一步突破霜,导磁硅钢莆荒、稀土永磁材料蛾沉星、绝缘体材料碑、位置传感器抗,芯片的集成设计和电力电子系统拢,取得了新的进展犀。我也了解到巷许孔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桑段。因此方培,重量比功率超过了3300瓦/公斤帮寡句,电池峰值效率达到了97%唉凛,高效区达到了80%辣鳖。特别一些新的设计岔构侣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用染鼻醛,比如说我们都知道吾,对于0—100公里的加速试慧,对于电动机说起来堂氮骑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大棉玛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候没,就是高速公路上超车的时候垫戮,超过它这个临界点以后旗汐,这也是一个安全因素赣芳。现在我们很多企业从两个方面漓,一个方面刺篓,用双电机的技术来弥补后面这个不足潜,第二个斧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力炭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展材囊。    今年汽车界有一个新闻杆,第一个互联网汽车走上了市趁稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合花阮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诚狼玫,据说现在上汽的同志告诉我电枷,每个月销售2万辆女捶,产能有点跟不上了嫌,效果很好受却,上市不到半年累计就超过了9万辆倒垢,成为荣威一个最大的销售热点但。在互联网大会期间宿翻半,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贸貌辛,搭载着北汽看氏、奇瑞操、比亚迪轿车都亮相心孙,首次开放了道路裸谷,18辆车300多位嘉宾在试驶乾,当然评价各有不同萝,期望值也有待提升辣,但是勇敢的走出了第一步跑携丧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿说端透,做出自己的探索辅事。    我特别感到高兴的是离,2014年我们就曾经提出电动化然锌通、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点邓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索深镶昧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涟眯汉,从汽车到基础设施青肩淮,一直到停车场僵珊容、充电站色邢,包括各方面财税的支持措偏,一系列的政策十。国家层面俩响,从购置秘秋挽、补贴锈别翠、税费减免揩、研发支持礁、生产准入唤、业态创新堑、基础设施癸,特别是标准规范方面卵,都出台了一系列重大的政策措施典玻鸵,现在看起来落实的进度还是比较好的堤次泵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论祷拒,这是一个开门的讨论屉傻,许多外资企业都积极参与当中侈,对电动汽车发展频物掇、新能源汽车发展可现,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标门狗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面全窜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现形挝高。也是由于刚刚推出来瑞,我觉得很好撩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杭哗缮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见境答,使政策更具有落实性伶。    这里向大家报告一下糕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革咯哨。新能源汽车作为一个试点的重点专项玲狈伟,实现了从基础科学到系统集成残姥、共性技术集成桶赋、示范全链条的部署葡,特别是在基础研究方面咳顿,加强了对基础科学问题的研究懊订。因为现在产业发展到一定程度的时候潍蒜慑,要提质谎楔、要增效惭,还必须要静下心来督、回过头来从基础科学问题上下手斧阿璃,不断的进行优化希、改善箱每,才能获得发展号。特别是这次的重点研发专项矢此霖,对于电动汽车智能化和网联化的技术毒,也设立了专门的课题啦,实际也是我们当时电机靶哎吕、电池握汐尾、电控的“三电”之一航滑蔡,也随着时间的进展不断的转向新的重点橇虾。所以惯柿讳,整个“十三五”期间的专项规划持课燎,将对六个创新链条泰,就是全链条一体化的部署财款,38个重点研发任务哭,政府加大了投入琅拌撼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入慈闪屯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汾梢努,首次突破15000亿卵,更值得高兴的是泡貉啃,企业在这里边投入比例得到增强唯辟台,达到了78%以上常浦绍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策科桓迁、加剧扣除政策有直接关系轰嘎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿啡,看起来企业投入的效率还是很高的誊匹般。    去年我用过这张图(ppt)观,这次还用这张图蹲,对它进行了更新嫉蔷寄。由于时间关系赂毒船,统计是1-11月底贰,11月底中国产销量是402000辆然杀槐,如果这样算的话鹿栋粒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炬,中国占了40万辆久曙汗,就是占了50%荣摩。到2016年底锚紊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆洪,中国占了其中的100万辆零覆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钾,也说明了我们国家对于节能减碳饥攻、应对气候变化作出了新的贡献卿。我们虽然应对气候变化调门并不高嗣烯卢,但是我们扎扎实实在做每一步辨夯乘,现在无论是风型查酷、光拧从、水孪搓、输变电墒车狈,无论在技术先进品钞、装机容量豪能、发电量都走在了世界的前列炬掳,这也是我们作为一个还在发展中的国家胸,为新的发展屯破尼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桨仕。    世界发展的趋势也是一致的庐斑,低碳铂、电动表、智能化成为各国共同的选择脑迁。美国玫晾汲、欧洲涧、日本弧呐厘,包括汽车企业福特蔑些艾、丰田磁叔、大众都推出了它们发展的战略链,特别使人关注的是一些大企业的发展计划垛荚,比如说大众推出了它的“2025战略”熟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弊潭频,销量争取达到300万辆褂奖,自动驾驶要覆盖纠,在2021年提出全自动驾驶梨,电池也要进入大规模的投入缚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巳律脖,零排放律、互联镜宋、自动驾驶汽车袜弛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蕉、氢燃料汽车臂传。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流甘、沟通谁茅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桅茬、增程式的混合动力汽车镶,因为他这里有基础建设的问题缅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菩,就可以有电的情况充电川、没电的情况加氢欢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蕊橇羞,同时又实现了真正的零排放冠空刑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狠输,上次试驾可能还是8年以前绕,我觉得汽车的进展吻添佰,无论动力性额、环境友好性缺惨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捶,据说已经进入了市场全荆晤。包括通用也宣布了在2020年以前秀,在中国推出9款新能源汽车船趴泄。我这里想说的是篇税棚,中国的市场也是世界的市嘲计铣ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骆暗涕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展性梨眷、参与竞争瓮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吭缕,就需要我们来推动整个的发展澈蜜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺霞。 第二抬离,谈一谈我们对于深入基赐新,着力解决一些新问题的看法技楞。    对于电动汽车峨朴,大家首谈就是续驶里程锑檀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志玲科,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阂滇桔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车江,一个明显的标志屎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量勉午,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乱。如果说单程的提高电池的载量刀驳狄,当然加入电池的载量车子可能要增强家盆,车身的增强就又增加了重量嚼,直接影响就是增加了它的电脑抒枷。我们也看到一些装载高容量电池的丰,虽然续驶里程延长了烫型澈,但是百公里电耗就明显的增加了麻唤蹲。因此衫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逝惩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锯、合理的规划煞。首先览,车辆运行的范畴逗坤浦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位份箩街,尤其是现在拉,我们应对大气污染亲闲,主要还是大城市集中嫁通耗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑芥挡乓。但是从技术发展上说起来绣疗恒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度悉醚尚、功率密度和整车的轻量化肩蠕蝎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准刃摔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程昧庐,这当然是市场的期望捷受,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吼九。    最近新材料研究发展很快究新,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用脾。有的朋友跟我说硼坊碳,我们现在用的是石墨烯电池膏,其实说用了石墨烯是对的餐纹斜,但是用石墨烯全部来做电池滇谢伎,似乎从科学意义上不太准确攀武苔。石墨烯材料讥谜,包括碳纳米管浚,都有它优异的电和热的传导性能黑,作为锂离子电池的负极材料添加剂申橙,可以有效的降低内阻彼丹嗣,提升放电的效率蚊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孩,还有助于减少介质之间的电位猎抚地,来减轻电池界面的腐蚀性绢。从这个角度上看垢染礁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的纺苫,当然由于动力电池负极密度提高了欣沦圭,对正极材料也可以进一步的优化痉沧,在安全的前提下肥趴第,所以也可以显著提高它的能量密度艇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脖畔安,就是说能量密度提高了疼道裴,同样的电池包里面可能有更高的载电量辖诲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加从。所以在增加单电池和电池奈耄块功率和能量密度的时候哆,还要加强对于电池包热交换距离的研究蔡,来优化提升电池包整体系统的技术吞吧,它也是一个相互关联的关系对涟。    随着电动汽车的发展捂铺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计亢。比如说电池包往往布置在底部既,夏天路面的热辐射还是比较强的绕悸狼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理眉,从结构上来实现电池包的冷却绵,因为我们现在冷却剂就是这样的遂,要把它放在迎风处胜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计痰写薄,电池包也应该考虑到这个拐燎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理晌膜裴。结合冬季放电的特征斗,我们还应该研究额寿夺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匣募,使它保持在合理的范畴之内欺馈录,来逐步的解决冬天放电比较慢的葡藤、容量比较低的问题钒猛。总之说起来核呵,我这只不过是一个例子霉排夹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础静么惯、关键交似、整体的技术统一的来规划和部署始思倍。    上次百人会上我特别提出提,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术朴比,带动汽车制造的转型升级搅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节峦,给我留下一个很深刻的印象姜,我和苗圩同志都搞汽车的炽起,过去我们焊一个车身500多块钢板睬信怒,用2000—3000个焊点接在一起蓄苍袜,加工线上全部实现了机器人河蜕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹋粒拭,一共就45个部件吻揉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线痪波颓,几个机器人协同操作衬薪话。板件和板件之间没有焊接加婚,就是直接的黏接摊丸,加热黏接许媒们,远远看去就像搭小孩玩具似的趁,几个东西装起来同示。更使我感到比较吃惊的孪殊袍,现在碳纤维的车身碧寸,已经不需要在现场涂装了堕阔,有点像我们当年装修房子师殴,先装地板再油漆淌吧碌,现在用的全是油漆地板鸽踞嗽。现在汽车安装上确实有进步磨堕抽,所以我也很有感触括,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恰浆,需要轻量化材料的技术抒,需要轻量化的设计嚼,需要轻量化的工艺秆放按,也需要轻量化的流程佛。特别是现在的汽车产业饥实咯,包括内饰座椅使用的材料痢千期,也尽可能的采用可回收村焕库、可再使用的材料荒,这方面的技术也在不断的提高盛芦哆,这个应该成为我们新能源汽车发展呛能,不光在车辆技术两对、而且制造技术流程方面全方位的提升腑们交。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展队懒姑,今天我很高兴颂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车帆陪,更多的看到了我们一些抠,像燃料电池大客车的发展费。很多企业大家如果去看的话黄毁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池猾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料柏贝贫,比如说碳子兽埠、交换膜蜂仁负、双极板品你猜,以及它的特性基础研究的进步密切相关率。实际证明槽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蹭,也具有自己的发展环境的优势帽级和。我们要借助这个优势来推动我们的发展玲袍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系澎拖,我们是不是可以考虑圈,尤其是在燃料电池研发的初期脑到,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嘶夸日,这样可以有电的时候就充电酒、有气的时候就充气虱,按照它的发展各取所需让。实际从技术进步上翁耪床,技术发展的本身懈乏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用衰斗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敌,对于延长它的寿命克虹熄,对于减少它的燃料消耗诫墟闺,是很有帮助的春舞辈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烙沽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用画耙焦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点复。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域幢辱笺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袭。当然它们也在考虑激,我们怎么样能够更加适合中国的特点睹。我们还不能忘记中国还有一个优势订辉兑,我们在电动汽车走向市场的前期扮封屎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赦赏烩,先在公共应用露管氢、出租应用上去使用茨痪谰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广迫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站困氏,必然有一些城市就可以走在前面彭,又可以来推动健康合适和快速的发展骄。中国“11?11”又是一个新纪录穗,信息产业读仿九、网购变成了整个市场销售的主流堡啸草,我们看了看埠哪潜,2016年快递业高速发展哪棚,中国快递业总量超过300亿件纱庆母,平均每天8200万件包裹走在路上捌荒,用于业发展小型物流车清洁封、高效的运营业应该引起我们管理者的重视窗沪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领臣丘,有了高端引领就有了有序的发展般朵,放弃了高端引领就会低端充斥蓄侮柑,所以从这个角度上全,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色担还,争取使我们的汽车产业走上高端引领醚、创新发展的道路上吩借。    在燃料电池汽车发展的过程当中顽辑恕,深入开展了国际合作吵。我们积极的参与了国际合作火稀苦,开展氢燃料电池领域的技术合作恼邵薯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目仑巧醚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议薯乒,组织国内的企业颊菊,开展深入的技术合作确。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织边厘,定位就是要建立一个覆盖全产业链翰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织稗极娟,在中国发起但并不局限于中国废椭,积极组织管理以及运行机制密,要按照国际组织来筹备撼券毋、搭建喝融斤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池古默庙,因为燃料电池实际用处很多泛,比如在通信基站蠢、备用应急电源沃窃淖,随着我们移动通讯不断的扩大柯笆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放粹外、包括更新亮青差,都值得我们重视拭裴朵,包括医院的应急电池变、安全防卫匡衔,包括我们最近在研究深海运载畏尖环,也完全可以使用氢燃料电池撇陀卞,燃料不是电池骄,实际是一个发电机氨,而这个发电机可以用在各个地方暗师,最重要还是零排放的清洁能源菩两困,效率高妹屠萄,能源密度也高庞文。 第三熔供,深思熟虑竣,把握好智能化的新机遇秦敝怠。    近几年来菇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展镰。比如美国背,白宫推出了人工智能的新战略孩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划秀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扒,包括日本的创新战略规划翠圃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肛迷,这个时间恶补了一下人工智能的技术弧离酗。中国工程院最近技术指出腿,人工智能即将进入新的阶段戌,人工智能发展有四贾委扇、五十年代了停,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烂。但是当我们信息化日益普及扫患耿,移动互联网焊、大数据全、云平台的发展穆,信息环境派察层、数据基础蓬牵、目标理念芜瑰狡、市场需求都在发生不断的变化铜莱天,将推动人工智能新发展捂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段室狠诬。因此撅牢,发展人工智能也有利于改善人民生活暑秽、提高经济发展的水平吧丝、增强社会治理的能力肉沧、维护国家的社会安全斗氛坍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颈似,但从各国的共同概念和我们的研究刑匡敞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惦。第一凡仓,要降低交通事故和伤亡人数勿。美国的报告提出来傻蓄,美国每年有35000多人死于交通事故辞额,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匹晤。第二怖分宽,要应用低碳眠篡赣、零排放图炕、环境友好的运行环境楷恃杯。第三劣誓,便捷瞬搔澎,要降低驾驶强度断钳,提高交通的效率攀。第四娶,要推动共享贰甸,提高车辆的利用率释。其实我们现在不得以所采取的一些限行抚,包括交通的拥堵奴,都降低了汽车使用的效率氯际,所以从这个角度说起来灿闻酱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的簇。还有倪馆,牵扯到公平出行拱嫌面,随着老龄化社会的进入车触,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展亲。    关于自动驾驶汽车研发进程黔欧,好几个报告屏,有的人说无人驾驶诚涧,有的人说自动驾驶绢法拷,有的人说智能网联汽车全簧臼,都提出了汽车发展的里程碑吵解瀑,我觉得无论叫什么汽车聪,都是说了这么五个阶段郎耍欠,辅助自动驾驶阜、部分自动驾驶汐略单、有权限的自动驾驶看、高度完全的自动驾驶阶段滩虎凛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点佬输戊,比如说在辅助自动驾驶方面纷,怎么样能使汽车感知周边谷奋盆,科学决策陈坚,及时反应可。比如怎么让汽车能够与互联网连上炉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车猩豢、网谱赋斗、路的联动捣互韶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系悉突拌,就是人妮歪、车味、网递勒铜、路的一体化炉。    辅助自动驾驶蒋,实际这些年是汽车界一直研究的重点比害榷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拢谢亮,有雷达陷俊,包括现在有毫米波雷达汝,摄像头牧版吗,对外通信系统鳖吨,包括定位函抽邻。与之相应的疲碴,刹车陶就、油门莎恼、电子稳定系统枚、电助力转向等这些挺醒,实际在关键体系上瓢冕表,传感系统朔侯恋、操作系统澎、中间和决策系统的研发歇,其实这件事也不是现在的新形势淑嗣桃,早就在80年代的时候吻唯欣,80年代后期就研发了防抱死系统念,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撕拆凌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乏琴梁,包括防启动时间的空转氨忍,后来又有了电子稳定系统屑汲呐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度擎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展华。    传感器用到汽车上就有了测距的警示铂娘,有了它以后莲康,在90年代的时候丹,我在德国工作的时候浆奥纷,车里边就已经有了尾随自驾滴呕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走闷,不用担心伞赤。最近我看到了我们国家的好多汽车乡竟污,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疼畦,一旦接触太近都会自动加一下速犀首香。包括我去年去参观长安兄花妨,他们也给我展示了自动泊车系统坑详,实际自动泊车系统我们在德国工作入蹈我,90年代后期时候就有这样的设想剐队,2010年我到德国去访问的时候刀宠沃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型袍擞。实际很重要的意义獭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侗,也得到了发展岔晨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吃摧捌。    下一步就是智能网联雹禄间。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苹反、看到自己看不到的东西次狈,90年代初期的时候贩,堵车情况有数字广播赔巷,数字广播就和我们一般的广播不一样笨淀,随时可以呼叫堵车的情况跨比乱。后来有了数字地图和卫星导航梳滇,就形成了第一代导航系统涡息,第一代导航系统并不知道路况的变化拱朔膘,只知道路径的设计夺。然后就出来了联网的导航部,这也是这几年我们都经历过的事彩。上汽这次和阿里巴巴共同合作娇荷颁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张想凤视,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起墓,这样坐在车里的人奇,通过导航委菊、通过云平台就可以获得各种各样的信息抡寐馁,比如说动态的导航玫呈、比如说加油充电站宝、维修以及各种信息的进入嗡,使汽车的视野得到更大的扩展绘瞄。但是真正要做到智能的网联汽车笛娃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搅萝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拟,这就需要我们把各种信息交汇在一起阂目,来实现智能的决策控制坞颧。这件事情说起来好像很容易桶骗,实际也有很大挑战沪接砰。现在我们一个汽车里边有两邪哆、三套信息系统廖,有车载的信息系统成期,还有驱动系统的信息系统四某释,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通喀嗓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俗耙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辜靖蓟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肚寄,就是快到地方要进行减速铰,但是如果你让它自动驾驶的时候亭徐,可能它就很早的根据外界的信息来判断比头,让它调整好姿态水、减低速度痴砍,进入转弯以后在弯道里边再加速妹囤碗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叼,这种例子比比皆是汾处乱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体末纬。因为我们电动汽车从电机摊券、电池蔼几、电控开始视,电控第一代做的第一件事稍,就是通透的动力驱动系统的网络督,就是第一代的CANBUS系统伎昧恭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拖抒残,从这个角度上说起来筛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体竟。    当我们实现了这些以后许剐茄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战携。这是我们常见的北京交通的一种情况挡瓷愤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缄楞缴,去识别各种各样的高通插儡,做得到胯单啊,但是不保险不,这样可能我们就要有这些信号的发射器躬,让汽车能够知道这些情况瑰竭。如果再想使它往上走反课酥,能够实现部分的自动驾驶逻俯公,它必然会应对我们的一些常见的极端情况紊伴恋,比如说晚上的雨雪路使呢邵,比如大雾弥漫的时候酮峰绦,比如尽管天气很好豢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰度,这些情况都需要我们去应对浚旗,其实道路上也应该有它智能化的装置孝,就是说有自动的能见度感应器朔皆,应该有道路结冰的感应器了确,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全协忍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赏壕雾,安全是所有发展的主流咸络,而不是时髦桅荆。我们在做任何工作的时候胶秦顽,必须考虑人是坐在车里最宝贵唬和、最要尊敬的东西坷疚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肌、人的便捷呵背论、环境的友好和共享巨单。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腔,来推动我们的发展梳雀奋。    因此痞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三懦、四次交流莽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议茧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构誊染,这个架构的着力点应该在车载的平台祈朴、在网联信息讣撩氯、在智慧交通的发展技词,我们要重点发展的是车辆的关键技术互捞、环境感知鹿鹤、智能决策嗜、执行控制汹,我们要对信息的关键技术梦,V2X通信郎,甚至于将来车对车的通信系统缅、云平台峭、大数据季文圣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肌,这里也有很多不同的东西硅铂熟。我们还要对基础的关键技术贡,高精度的地图琼口、动态路况信息寂、综合决策和操作系统樊塘剃。只有这样叮躲截,把人混叔翁、车蔑、网岸、路同步的推进醋,才能够迅速的发展寥瓣,否则又会碰到先有车贤倍潜、缺充电桩的情况齐,所以需要我们今后的发展当中更多沁岭。与此相关的技术题慌,检测系统贩玖莱,还有一些法律法规体系思,一些基础设施的建设敢县鹊,可能还需要更多的发展冻。 我们必须要精心规划郡灸九、协同创新杯杜,来研发自动驾驶的新技术充。    一辽,安全膏、绿色锋、便捷急巴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绒良肯。    二舷熄壬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉快,多领域技术的融合称奇矩,产学研各方面的合作诵朔,要着力推进协同创新倾处尸,这里边由于它是一个企业的热点鲤,所以企业要成为技术创新的主体纤顶。    三持墙,企业为什么要成为创新的主体博喷娶?我看了很多规划怠鸵,从现在一直到2025年湘趁、2030年趣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杀,但是可以实现沿途下蛋壁,从过去当中罢吠囤,无论是防抱死系统浇视匙、电子稳定凄铅、测距警示袍菊、避障反应呜蒙、自动泊车都是发展的热点糠侯捅,每个技术都带来了商业回报茅端,包括我们在信息系统耙,包括这次互联网的技术靛弊,上汽互联网的实践瓶妹,也看到了我们九毛罕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高饺,只有以企业为主体杰寒,不断有新技术发展谈赤轿,使它在使用当中获得使用剩歌排,就能够推动它的可持续发展惯佰,所以它不是一蹴而就的事畦朽瓢,是我们长期坚持的一个任务萎金沪。    四艘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体跑擞骆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伞炭酪、精心规划恒妹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础爆桂憨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区宏,我也是觉得有一些东西包括基础建设铝河腿,也应该放多这个测试区里面去抚,使它在真实情况下运行掏,才能得到一个健康和全面的发展崇。    最后我想说酷奶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展亢抒。其实我们用了十几年的时间实现电动化请,推动了产业的转型论亥,随着信息产业的发展鲍蕊白,网联催生了新的业态材,产生了新的服务业检。轻量化带动的不是简单材料的替换括仕,实际是对汽车产业的一种升级帛、一种转型慕巳,同时稠纱窝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设爬牢,充电网服务体系的建设绒蒂,可能带来何止几万亿的新的增长点无薪。我回忆拌,在经济工作会议上总理说过一段话宋,“实施创新驱动战略的发展灭壁赖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展驹团客,也要注重用新技术菏岁电、新业态来全面提升和改造传统产业臂恰鼻,带动产业的转型升级尘膊。”    作为结束语我想说椒皇镜,回归一下新能源汽车取得的新进展违陷吾,下一步还是要全面落实政策嫡迹挞、着力开拓市场娠八落、建设基础设施螺味聪、创新商业模式驰,把握好发展的先机舜敢曝。我们要针对市场的新需求晒椒巢,深入基础研究屑,攻克关键技术汾完睦,完善系统能力嘶,着力提高产品的质量和效益茧禄。要把握好汽车智能化发展的新机遇剧度仑,要系统的研究蛊摧,精心的规划群,要鼓励协同创新企业主体擂镐,大胆的尝试匙乐,来攀登自动驾驶技术的新高峰澄棵森,要凝心聚力褥露手,发动优势烽酥匆,动员各方力量筒刀,完善政策措施铣翔骋,营造更好的发展环境嘛唬嗣。    谢谢大家!    (根据发言整理理甘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢盯憋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉咳坪吹: 陈理事长滑,各位领导龚典硷、各位朋友芹、各位专家蒋途,今天很高兴跟大家交流一下我的看法雹。我今天的题目是四网融合船,什么是四网憾?交通网苟、能源网趣、信息网几顶、人文网巍桃甘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具变,电动汽车是一个能源的载体涪撮,又是信息的载体纪,然后可以作为人文的载体簧散驼。四网怎么融合汀?怎么发挥电动汽车的附加值丢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔚酞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系翠,能源跟信息到底有没有内在联系波,我提出一个储能熵理论供大家思考使。    我思考创新的要素了锈,要创新首先要解放思想赴驳。解放思想要学习《易经》的精神罕,又要学习西方文艺复兴的精神蜗韩。《易经》是一个太极渺诚挤,太极里一半是黑岔伶、一半是白搅笑,但不是直线翻隆春,是弯曲的潮,黑可以变成白含,白可以变成黑态,黑中有白穿愁,白中有黑裸夹,跟它对应的黑就是黑湾冠湾、白就是白际。《易经》是变化健礁烹,有时上漠恼肌、有时下臣,上时不要骄傲自满捂媳龟,下时不要灰心抽采,是客观规律玩籍亲,都是周期性的柑池绞,我们在调整墙迸停,要注意平衡动力统一汞柏。    整体都是这样舍,全局都是这样孺碳奈,今天讲跨界芦菩辱,要学习西方的思想就是文艺复兴理骇萌。文艺复兴的功劳不是在文化鄙、艺术等等武,文艺复兴是解放思想唤。哈佛大学的校训追求真理盼擒孩。要把自然界的规律找出来解放思想喊撕,自然规律造福全人类肯摆模。伽利略谐豹,罗马教皇威胁他鸥,他不怕幸蛊,他说地球起源被上了铁塔腊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女磊,被叫之违反教义菩绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盎爬,第一个米开朗基罗酬将,他雕出一个裸体的美男子烯惺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鸵勘添,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看攻橇梆,里面很不容易酷袭,从意大利借了很多达芬奇的作品锰骇。达芬奇不仅仅是一个艺术家磷珐,也是工程师;看他作品舍斑寿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生刹,第一个从事解剖学钎参勒。    解放思想考虑全局的问题袜顽。文艺复兴第一要全局思维恢号,第二要有天人合一的思维安盯,第三是环形思维普咆。要考虑全局思维赐壳,今天做电动车目标是什么摄镁快?有什么经济效益钝女尽、环保效益纠辞抹、能源效益兑滇豹、民生效益胳灸,总体总目标要搞清楚墩淡,一定要有全局的观念虑武。特别搞智能汽车全局性更大隶。另外要环形思维弧轮,要反馈换。然后是循环利用的思维病。    创新帝,我把创新的要素跟大家分享一下夕筒妙。首先理念是创新之魂锰滔宏。理念有很好的氛围考媒,有了理念才有创意读板理,创意是创新之源耻冉。还有人才诬彼愁,人才是创新之本樊坡。怎么能有理念颗?要有很好的氛围颧,总结第一方面是合作精神识,开放亩泼斜、合作统、包容橙课,双轮驱动辖、增值驱动纫途白、市场驱动秦纺,通过市场的倒逼苯拼寝。然后要有完善的知识产权保护码筷怯,还要利用网络大数据给我们带来的好处倦。今天创新制高点是跨界融合透嫉氖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界覆培。“一带一路”我认为是跨界融合颊据,一带一路是西方的伊斯兰文明拢,还有它把科技翁河、技术失挞、经济输癸、贸易连在一起韧途汗,所以我们要发扬一带一路的精神海什。我是福建人也是漳州人建墒,一带一路开始的是窒匕欧澹和下西洋显。我们要跨界融合蚊既菠。    我接着讲智能汽车效。智能汽车首先要有解放思想捞、全局思想考虑问题集。三个C嗣窗,第一个要连接起来奋限辞,第二个连接是要协调要合作南娩人,1+1>2虎叫室,那就是《易经》的精神隙慌。第三个喝酶,今天的连接是移动的连接旗憋乐,还有MOBILE滴,MAN TO MAN文庞多、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淡。    今天电动汽车很重要的一个悸,大家买得起用得可靠鹊。智能化以后颊钩,因为有各种各样的基础设施和商业模式聘霉,我不展开了签彼。    从电动汽车变成一个智能的汽车矗,从智能的汽车再变成一个智能的交通懦,从智能的交通再变成智慧型城市览舅乘。我们附加值可以产生很多瀑赁。根据《易经》价值精神冯浩,通过交通网薯伙、能源网雹栋勒、信息网奋患爱、人文网可以产生无穷的价值机会焊欧。利用交通资源的全时空动态感知丧勒瀑,交通工具的全过程运行管制甩航,无处不在互联啸、感知梆灸裁、管控和服务提。    怎么布局晌练?怎么把电动车进一步变成智能汽车较套,如何布局智能网联汽车技术罕?我认为稠僻,不但对中国避,对全世界都做出更多的贡献副,第一是制定网联汽车法规标准线炊稠、智能技术没绞、环境垄塘躲、HMI技术呕、空置执行技术第操持、智能网联的实验搂禽、网络和信息的安全垃。    怎么做到网络和信息的安全图?这是一般的云笔辑,怎么把一般的云变成安全的私人的云胳瑰?有很好的结构虾慈雷,处理器伤黄嗜、传感器竿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次歼汹。第一是收集材料瓜阔,就地处理墙南。第二是从收集材料到云之间要慢匈咳未,一个是单点控制苍惠眯,能量控制或者功率控制盲票。一个是多点控制径,能量控制或者功率控制诧,这是全局性的辩筐。要及时处理悸权,要经常互相认证城,变成安全的云袄。    跟大家分享一下我做的一些工作辉。怎么从理论上去证明这个是可持续的婪隧?我一直在思考所有的工业革命蚀绍铜,基本就是能源更新晨屉琶。第一次工业革命茹摆,瓦特发明蒸汽机及堂门,电话轿。第二次工业革命晶纹,美国抢占先机孟缕,电气化纯工垮,主要能源专项与信息建设惯纠。现在第三次工业革命来了攘哭,中国能不能抢占先机涝圈?我们要做新能源侣,信息大数据时代不汐,我们百人会能不能更好地发挥作用背龚?今天早上的研究会很好犬弟酞,我建议做一个尝试的机构藉,每年召开百人会国际研究会议忍病彼,形成品牌某妮骄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蔬环凹?我提出储能熵的概念坍秤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量健泰膏。一个系统里面假如是孤立的不甭死、系统是不可持续的教卷,一个是做功妥浦、一个是废料是不可持续破换。如果是物理系统物,分析储能熵俏室,熵代表可以再利用热吗。总的来说路,一个系统熵不能增加盗慈,熵要减少痕精,熵减少系统可持续棋查阜。熵是储能熵诫督坍,熵是不用的熵拢位,下一次可以用癸曹。总的来说熵是在减少题帕。    包括中国的历史涧,中国封闭的时候中国就不可持续扇斥,中国开放中国就可持续仆密。近亲繁殖以后熵增加不可持续吵。系统要做可持续性惭,系统熵要减少健,你的收入不能是单一的慑届、不能是孤立的系统桑里。因为一部分是做功哎,一部分是废料佰,从废料里拿出来赦,通过证明熵减少骸汀。从废料里面可以再循环财喊惺,那么你的系统就可以持续了磋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肛苍棋,后续需要时再利用的能量的熵鹅,通过储能熵概念的引入会,希望用来解释可持续系统的演化过程蒂米。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俗蹲。    综上所述瓷横,不管系统是生物的或人工组成弦丧惊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疵娄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹嗡棵 ,而这些系统工程特点是茫,即使在系统研究过程中怀,一个熵有增加的过程舶,总体在系统不断迭代发展的过程中概套,系统将进入熵减的状态舌督籍,因为系统具有自己生成复熵的能力俩添,从而保证了系统的可持续性骡农苟。    应用在电动汽车镀,这个是分布式的发电童荆,这个是分布式的负荷檄聪冲。电动汽车就是分布式的负荷鼎珐,还有分布式储能复,电动汽车有储能啊啤、有电池晒噶变。电池可以双向的煌,分布式地发电吹绿捷、分布式地负荷捣鲁宿,在分布式的储能轿缆,这三个系统可以持续赴居氖,这是我要证明出来的如。我证明只要你的熵是减少的奈苟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匠教抽。    感知超麓、认知漠、行动黔嫩,不断可以纠正人的行为嵌稳,比真正的司机还要好成。    最后坟槐翅,希望我们以后的交通系统是舒适的荷苦诗、生态的吴券、方便的和安全的黄女。要做到这一点坦捎舒,什么是成功情顺?因为里面的成功是3个S添,SUCCESS窍览四,在S坛、E里面画一条线都是欧元跟美元挤狼团,今天是国际合作女说,虽然人民币还不是了,是一篮子化的剿,人民币准备好了奢。ESY就是人民币烫掳呈。    要有六个眼睛耙钡褪,有四个眼睛不够妹铆到。第一要把眼睛放在前面解放思想沃坑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宏鞋隶,电动汽车下一年布局市吵痢,也要有前瞻思维戊。眼睛放在后面汲取历史教训式掇,要有全局观念京。要看到旁边的需要霸。然后要把眼睛放在右边学习欧美鲤东七,不得不承认高端人才密集地在西方嫂僵极。所以把眼睛放在西方学习捶疚笨,它沉淀了100多年痹。四大发明中火药是中国发明的洁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赂碧深。全方位都看到了琼,所以英文眼睛叫做EYE堂裸。第一个I是Inspiration岔莽,有了激情可以有想象力绷抢肖,然后有创新疲肯,但一定要融合昂楞烧,一定要集成拎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滤巩。科学要把自然归结起来懂,工程有十几种桂,要把科学汾七焕、技术悄、管理结合起来那就是工程径弊蔷,那就是要集成速茄缝。特别今天要跨界地融合耽缎泄、跨界集成脑狸,这样才能实现耸秽。但没有钱也不行凶熄扯,今天招商局也来了很多金融机构匆,要融资帮汹嫩。    谢谢大家!    (根据发言整理铃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   回顾已经结束的2016年秀徒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展线太邵。在政策的全面推动下测冻,我国电动汽车年产销量再创新高匆,达到50万辆左右颈,充电桩数量达到20万个看,遥遥领先于世界各国僳太蚕。更为可喜的是禽,在规模市场的推动下敲赴,技术创新全面展开担耪精,技术进步全面加快敝勃,正在全面逼近世界先进水平秸甩。但是厘橡,在这大好形势下舍揣纠,质疑之声渐起讽。比如捞火伦,我国电动汽车发展主要靠政策推动凳,能不能持久抢?政策是否过于宽松砷毖痢,以致于出现骗补情况率攀?另外厂敝,由于发展形势良好阶幌攻,一些激进的观点也在抬头购。比如力,要挡住国外产品进入中国市扯础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车斤毋,准备放弃传统燃油汽车胶百。    作为一名资深的亲历者牢蔡戎,笔者认为郴,在这新旧年度转换之际厂此稍,有必要分析我国电动汽车的发展形势览弓,梳理其发展历程绍扦,以利于业界对形势有清醒的认识澜鲸脚、清晰的判断沤辖来,明确今后的行动方向咎盖。    一纬孝溪、我国电动汽车发展形势良好    当前嫂,我国电动汽车发展形势良好缔梧童,主要表现在两方面邵竞:一是电动汽车技术创新全面展开扦廓的,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嚷,技术创新和商业模式创新层出不穷茶剿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面灰溉,比亚迪违醇锑、北汽难刻、江淮罕库、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车轨酮,而是专门设计的电动车妙,续驶里程达200~300km甚至更多钠态耐,能效明显提高途,动力性那、平顺性聪潞拒、舒适性凤蜡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纬。事实上噶韩熔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布儒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拭煌。另外靶,我国电动大客车产销家骆、应用占全球份额的90%以上嘶甫,技术达到世界领先水平坡穷。    在动力电池方面任,我国产量已超过日本料、美国婚嚏、韩国冒传,跃居世界第一枪篡响,且市场份额超过全球的1/3桥疗谋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面己,呈现高能量比坦丰顾、高安全性蝎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势呵览匹。同时晒,产品水平迅速提高珐,与前一年相比唾,平均能量密度提高30%狮蒂,成本下降30%左右炽。    在驱动电机方面祥凯氯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机署煤肖,总体性能进一步提高串拉,成本下降30%左右鳖。在电池管理系统辽锣敌、混合动力系统雄脓、电动助力转向臂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痞簇伤,也都有明显进步诫且。    在基础研究方面副,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌韩缄恼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脖,电池热失控喷七汲、硅碳负极材料屎墓让、耐高温隔膜等基础研究进展也很快罐。    2. 充电基础设施建设加快瘦娥翟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咖释,政府有关部门出台了实施细则乒函,多个地方政府建立了城建啃锑、电力啼、规划等多部门联动的领导机制膜靠鞍,大大促进了充电基础设施的建设速度癸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计宋,我国充电桩总数超过20万个部榷,远远领先于世界各国溺钉。    在市场带动下粮,技术创新不断涌现强舅箱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撇夯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法渡焚帆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术朵、节省设备投资的车端交流快充技术酬己妻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用理迪。    在商业模式创新方面坎,呈现出各类优势企业多种形式合作对,加快充电设施布局拇、建设痉鳞伺、运营的趋势士。众筹建桩火建绕、合资运营骑特、利益分成等运营模式迅速发展谈脾炬,公交车乐品腐、环卫车伞、物流车咯、出租车哄频、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磊,广告推送色高檄、免费无线热点接入等增值服务开始出现盼糙。    在互联互通方面漠圃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施派,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段灰心俗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瞳,以企业级奋、城市级监控平台为基窗采婵搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据焕鹿、信息互通的国家信息服务平台即将建立程。    二揽入、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钳,我国电动汽车的发展道路与美国吨、日本柔盖岁、欧洲等国家和地区有所不同屯,主要区别有两点们防。    一是政府干预模式不同破蛙丛。我国采取的是政府强干预模式捞乳矾,政府进行顶层设计湍彤,制定国家发展规划脸,多部门联动制定全面的鼓励皖凌、支持政策极盗辅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车匣,在市场发展中不断加强研究开发脚穗界,技术水平逐步提高;同时雷户,充电基础设施建设逐步完善码。而美日欧政府多采用弱干预模式筒藐师,政府支持共性吧停辆、基础技术研究棵捎瞄,给予一定的政策委奸、税收优惠姑虱公,逐步培育市成咎寺ⅰ;企业则根据自己的战略规划缓,首先研究技术煌汉汰,同时有选择袭、有重点地开发产品城。    二是企业战略不同滦嘲。我国企业多为在政府引导下被动式发展沦棋,初期技术积累明显不足晦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蹦,产品方向受政策影响大性,各企业虽进度不同涤竞,但呈全面开花之势拓芬屑。而国际大公司多为主动式发展皖炉霓,厚积薄发抡亩枚,技术有所侧重懂钎,产品形成特色蝎盟铃,如丰田的混合动力和燃料电池某、日产的纯电动茎风、通用汽车的插电式廊、宝马的碳纤维轻量化技术等喂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点廉晦。中国模式的优点是市场拉动技术发展氓憾,不受油价等其他因素干扰蘑饺,迅速形成规模市晨睢,全产业链技术进步摔敖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟毯钮,发展中有不协调情况垄花坏,如充电基础设施滞后敲呸衔,部分企业盲目跟随侨避韦,发展不扎实绞隙泄,少数企业以谋取政府补贴为目的爬粱腹,甚至出现骗补情况瓷盟。美日欧模式的优点是技术扎实沟七枪,发展均衡;缺点是市场发展慢饭暴,产品更新慢戳虏供,影响技术进步踞朗边,受外界因素干扰境摔,如油价低迷则市场难以扩大倪。    笔者认为粗,中国模式适合中国国情另。我们不应过多盯住充电难踩休、骗补等不协调现象尘矛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滔默蓄、技术追赶的大好局面赖齐。从另一方面讲敝乱,中国模式也有赖于我们的制度优势性朽阜,只有中国的强势政府才能如此运作惫吉,很多外国同行都很赞赏哗闪、甚至羡慕中国的条件接尾。    另外截容未,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妓,近两年有明显变化熄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术案宛、开发电动汽车产品骑熄,而且各种技术路线都受到关注的局面顾让度。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出帘椒。中国各大企业都重视电动汽车没有错哗弘穗,在现阶段已不能算分散重复轻背窍,但难处在于电动汽车不好做加,需要有很强的莲棘躬、全面的技术积累和投入寝。那些技术实力不够的企业篱粕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拈蜂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吵截使,而应准备应对“弯道翻车”的危险崩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过砷挡泊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时订,可分为几个阶段段丛币:当市场份额超过1%时贾窝屎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%软黔鞋,则意味着市场条件全面成熟缺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虽丧陡,又主管我国科技工作多年犯寒浇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浦日忱。    对照电动汽车的发展葱骗关,在我国部溯诵,市场份额已经超过1%;在美国和日本厩炉,即将超过1%菲括。这说明挞汲范,电动汽车技术正在接近成熟料档。笔者冒昧估计派滇,大约再过5年左右时间惕荷伸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咎夹,其他性能与传统动力汽车相当轰唾袭,加速性优于传统动力汽车傅,成本的差距大幅缩胁交邸;再过5~10年时间洗,电动汽车性能可全面赶上艰、部分性能优于传统动力汽车胆姜譬,成本与达到当时排放骏挟稿、油耗标准的传统动力汽车相当幂街。但即使到那时八,传统发动机也不会消亡径剃书,而是电动驱动与发动机平分秋色伸酸石,或更多的是融合发展赋光居。基于以上估计曙镣凯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车功防驹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淌竞盛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展遁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作委轿镐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理牢。2009年私,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淬伸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告幻苟。回首往事貌,扪心自问碗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的樊劫。至于些许不协调现象愁茨媒,是产业发展过程中的必然蒜诺陆,是白璧微瑕局、瑕不掩瑜咯。笔者断言帛蓖,按目前态势再发展10年烧疆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界素呸涧,并以此跻身世界汽车强国之林叙蔼。    三曙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一北沧虹,整车生产企业要更重视电动汽车噬癌纤。首先要制定好发展规划和生产布局敖奖唬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涡愧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调豁现,不能两张皮停。其次要重视研究与试验功澳仟,需建立完整的冀、一流的研究和试验体系案洛欧,规募喾。和水平应不低于传统的发动机和传动系统兔袭沤。电动汽车相关技术发展很快耙探,要靠自己去研究发展观丸,别人的经验会很快过时疤碾篙,更不能只靠“挖人”搞产品身巾碳。再次要全面布局筹缴地,围绕全技术链开展工作腐,不但要重视整车开发句菠,还要研究电池和电机赁,重视电池管理系统关,这是当前我国的短板吗,此外还要注重轻量化和系统可靠性头稠分。    第二虑,要建立相应的零部件体系镜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱毙崎夸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抡。    第三耿顷,要开放发展噶。需鼓励俄乱犬、支持合作伙伴引入先进技术和产品哇,像华晨与宝马哨茧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搔。历史将会证明收耗句,开放发展电动汽车会比关门发展更快端头怖。更何况挞,在全球经济一体化的今天乘陋蔽,关起门来自己发展是不现实的贤。    第四蜗褥僳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作揩嗡此。今后相当长一段时期贾罢摩,将是传统动力与电驱动并行发展瓢、融合发展的阶段派,单搞电动汽车很难成功密唾效。对于只做电动汽车的特斯拉聊,笔者并不十分看好冗嘿。    2. 对产业界的建议    第一脖怠怜,要加强合作唱。需沿产业链女粹仇、跨行业合作贿,整车企业要与电池企业膘画济、电机企业垮、其他电动系统生产企业深入合作酞。以动力电池为例筒,需要电池设计与正负极材料佛、隔膜光睬侗、电解液弯噶、电池制造装备串、试验装备蹬、电池管理系统全面合作忻浦柏。优势企业和研究单位要分享成果凭,互补短板供疆膜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件暴,要形成轰轰烈烈的大协作局面税错冬,合作创新窜,百舸争流睡络,才能迎头赶上并超过世界先进水平畦衬。    第二屋识蝎,要注重实践毛绘武。汽车产品与其他工业产品不同虎热,一是使用环境广且复杂队乾,二是生命周期长美构拱,三是对可靠性息、安全性要求极高善蔼。这些都决定了仅在工厂嚏暴炬、实验室不可能完善产品彼,必须通过多轮的使用实践廓喘。与电动汽车产品研究开发相比窗汐,充电过程更需要实践我婚函。像电动汽车充电过程这样长时间餐派儡、高电压抒毛、大电流钙、室外拔、无专业人员值守的工作状况付防土,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蚊脐。    第三既柑,在充电基础设施建设与运行中签率集,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娄倪锯。充电基础设施建设是一个新行业汝阀,在管理上涉及电力贫毙、规划挞鹊、城管呜另、工商管理等多部门考枢蔼,权力交叉芯逃托,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诚偏,利益主体错综复杂弯棉嗽。单靠一纸文件不可能面面俱到截婚,必须经过相当长时间的实践堡篮趴,完善流程隙伶寺,积累经验陶港。    第四黄干奸,要加强标准化工作丰恫疆。领先的研发受茸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤即托怠,而及时总结经验烽拘、制定标准又能为继续实践稀权恃、创新提供重要保障焦。当前合道篱,恰逢政府推进标准化工作改革拳裁侧,要求标准化工作密切结合生产借聚彤、创新实践焊敞,要求鼓励发展更灵活搜铰、更接地气的行业标准空、社团标准嘎违。对此混嫡,业界应给予足够重视戏。    3. 对政府的建议    第一瑟,要保持政策稳定赋。正如前文所述措禽,我国政府的强干预政策非常正确碳申,发挥了制度优势揭,已取得很好的成绩抚无,应该继续保持炉涕。电动汽车的发展涉及多个行业失师弓,需要长期积累皆典涟,需要几十年的时间才能成就大业涧迫,切不可存立竿见影案惧、一蹴而就之心颧堂德。    第二瑟,要及时对政策进行微调和补充完善猾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列踌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴较昆,又由于此项事业发展快颠摊绅,新情况片、新问题哆醇、新技术层出不穷灌茫,因此及时应对夹、调整裴彭、完善是必然的九许。    总而言之潞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屋荆勾,迅猛发展正当其时滤。笔者衷心地希望朝野上下堵凸唇、业界同仁能认真努力工作节驹,自信且坚定发展射。假以时日潞档荤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流迟嫌辣,并以此为契机此宋,跻身世界汽车强国之林损磺呻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式劣蔼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年完脾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年许。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题庇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示甩培苦。    他认为份扁,现阶段睛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配篡,但从长期来讲频,新能源汽车技术发展路线要从电动化夕赫、轻量化完、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阀、轻量化与制造生态化结合烹祷拆、智能化与网联化结合臂戊胃。    尤其在电动化方面糖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车干骇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力溪贺套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力列窘等,就是家用主流A级轿车吮虑挫,在性能价格比上与燃油车竞争插羚毕。目前全世界都在朝这个方向努力驰笔肌,如特斯拉Model3洁、通用Bolt畴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车稍钩考。”欧阳明高说黄断。    欧阳明高说刀,但要满足这个要求低邓,电池必须降低重量隆爬惺、体积以及成本完既。此外款没,电池的比能量必须大幅提高恋,达到300-350瓦时每公斤五撇叫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标筐郴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挎劲,锂离子电池发明至今只有20年拜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年外日黎,2007年第一次在日产聆风上开始使用上疾饶,可见动力电池的进步非常迅猛溪。”欧阳明高说吾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期釜。    但此前架拆,主流的观点认为县傲剩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匈黎,从性价比来看梅帕唱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搜丘,但现在随着锂离子电池技术进步化狄,里程提高一倍悉,即在300公里的范围内亭歇,仍然在性价比方面有优势缄瓣。    从技术上来看挡念架,在单位重量郊薄、单位体积下储存的能量越来越多航,成本越来越低瞬伍,才能体现出电动汽车的水平和技术宏掳。    一个好消息是浆,我国电池成本每年大约能够下降20%洗九。据介绍渡牧试,五年前哺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元速旗,去年平均价格为2.5元左右蛊搐郊,2016年为2.2元顷叫黑,考虑到大量的电动汽车是大客车炬抵,其电池价格相对会比较高一些氛嫡。    “现在国内开发中的电动轿车农,最低的系统成本在1.3元每瓦时薪烘海,单体成本在一块钱左右滤。美国通用Bolt电动汽车呛级露,单体成本为150美元一个千瓦时桐饭舒。”    如果按照这个标准妮诧屑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到熬素,但是按照现在2.2元够,逐年减少10%到20%唬戚改,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现旦糠。    “加上循环再利用做到1元细沸班,也就是说禾孺庞,一千瓦时电池一千元人民币之内锚楷采,是可以做到的偶。”欧阳明高称憨。    对于具备性价比桓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伟,现在一百公里约耗电15度畴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内常汤乒,接近10度电一百公里逛。    “要实现这个目标勺湍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗览垛。目前电耗的降低空间还很大陈空芒。如果能够实现上述目标始驶,一百公里的成本约在一万块钱戏感,如果电池能达到300公里就是三万块钱许,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔚饯,将具有商业竞争力雹,这是电动化下一步最大的目标佰盯。”欧阳明高说嚏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蕊沥狭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年滩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长藐察亭,但仍属于比较粗放的发展模式哀戊,今年电动汽车发展逐步趋于理性胸范淋。总体来看里刊苏,走到今天烽剁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戌连。”欧阳明高说纳。    事实上赖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一干课篮,由于销量超过全球50%以上魂酒,在国际上引起了强烈反响晚杰逆,无论是政府还是厂家涣戈,都感受到了来自中国率先发力的挑战娩烧。更值得注意的是蛙付,2016年如德国大众和日本丰田贬眯峭,纷纷调整技术路线靛澎窟,加快对纯电驱动的转型赣。    不过避肥毛,纯电驱动的战略目标舰瓮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展面倍。对于混合动力技术来说挽绥,传统的汽车强国痘试码、汽车大公司比我国更具优势匣,如丰田路线就是先做混合动力净恭堪,再做插电混合和燃料电池倡赎时。    由于我国率先发展纯电驱动继,带动电池产业的发展达到了世界前列操戈,电池产业规模达到世界第一痢,总体水平位列国际前三瞧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辈,我国的动力电池产业链辑甫,尤其是电池材料钦矮,如正负极材料汰讣,在国际市场上的占有率第一郴甜。    “在此基础上稍癌苔,我们以纯电动力系统(电池文腻龋、电机眯陷睡、电控)为基础平台骡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伞变。”欧阳明高说郝需贤。    据其介绍烙捣痞,目前我国插电式技术发展已经取得进展防谜,比亚迪秦巨驰、唐步棘呸、上汽荣威550撵颁捅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谴沽,无论是发动机方面鹤,还是混合动力装置上台丁,都取得了突破诧。    与此同时氛彭醒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展通扳堑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寇凉课。    “这是一个渐进的发展过程俱策,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涧低胎。”欧阳明高说翱新,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项匿,有效的回避弱项竞争衫珐,有利于我国电动汽车产业的发展苔,到2020年之后苍惕箔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嘛把、同步竞争匡魄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  编者按拳雀手:产品价格区间一下提升了近40万辛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啸侥。以安全环保为标签的沃尔沃络,产品质量是其立足之本糕。无论是国产车型还是进口车型葱,质量都要做的和安全环保一样好芹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嘿蹋菏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值琅恋郴,安全与健康至关重要粗都,但在中国市澄爰兜邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺孩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吼,到底该剪哪一根线崇撂发?我心里清楚率操矗,如果我剪错了躲,我们可能就崩溃了脓驾困。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态授奋。在2015年整体经济增速放缓庆凡、股市震荡经、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下邵鞘,2016年的车市本不被看好施。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声镭泪。1月6日妮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嗽墒辜,沃尔沃对此解释为上铃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唐豪,更是提振销量的助推器扒双告。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号井玛奋。   6月1日胺渴素,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钡,具有十分充足的销售经验佩。但用他的话说凄,他来自一个很小的市彻佟,很多因素他都不具备裸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲天灵眷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谭颠。6月1日入职怖萝膛,用一个月来熟悉公司的现状牢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”规。然而现实终究是骨感的湾曹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆品达,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辛恋。   “做决策就像电影里拆弹的场景熟庇,我到底该剪哪一根线呢撼侩乾,如果我剪错了五速,首先所有的投资会无效掇,其次会影响经销商的士气掸篱。”陈立哲对我们坦言蚂计酥。   他这样的想法并不让我们意外丢溜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大笆韭。在台湾皖潜慌,陈立哲要去走访最南端的经销商劫酿,早上出发中午就到了裂骋,但如今这种管理方式已经行不通了蹿免。从前陈立哲的团队只有30人夯到琶,现在变成了350人锨,他说现在同事的名字都记不完乡茸。   “就像牌桌上的一个赌局外离,赌下去有可能是回本的斗,也有可能就全毁了餐,所以我每天都在想我到底该怎么做炯勤逆。”每天该怎么做社般蓟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宝吓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勺凑手,才能享受最好的芥。”这句话像是说给陈立哲听的舶。   2005年挟双,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时担怪,沃尔沃一年只能卖1024辆必,一直到2013年5000辆的水平岔,再到如今年均一万辆的表现顿防,对于台湾这个小市场来说孪柿,陈立哲做的足够好社暴,他对这个市场有着复杂的感情挡氮。   调任中国市场做销售一把手悲丘扁,陈立哲说这很突然搭峰,他来自一个不足以领导中国市场的市场亮胳。对于中国市惩浴,他还不熟悉搓哩,做市场工作要对文化罚显、变化禾珊掣、趋势有充分的掌握竿,这最重要的三点陈立哲都不具备裳本茸,他唯一能做的汗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蒜,相信身边的工作伙伴骚鬼栋,组成一个高效率的团队漂,去解决各种问题虐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后唉青跨,首先做的是内部调整据舱示。通过不断累积分析过去几年市场的动态舜菇蜕,了解在什么时期使用什么样的手段委咎,反省问题所在慑辱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坏摩。面对三毕荆绕、四季度各项费用的下滑七恐稿,倾听团队的建议你、做出准确的决策蒂凑、将优势资源注入到最需要的地方忌。最后将宝贵的经验分享给所有人春仁,把力量从点扩散到面错,从四个大区嘛姬,再到全国脯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的标,我只是把预算沁疼愁、时间等安排在它本身应该发生的场合陇。”陈立哲表示涤烧:“我不是在讲官话弟每,只是借着这个机会感谢大家丛。”陈立哲相信氛歇崇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绰建。   内部调整告一段落希,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上博。“我发现从销售品质到经销商的种种问题互伟够。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斗材,一下跳到80-100万盟鞭,面向的客户是完全不一样的惯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的墒聘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茶贡,还怎么介绍产品敦豌?这肯定是不行的嘿蓟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门上,“与高端客户接触悔耻焦,销售不能觉得自己比客户矮一截巴笆,与客户要做朋友鼓氨几,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品短齿。现在培训课已经开展了实战模拟环节躲店,我们在资金有限的情况下做到了更好痉浅。”   全新的管理阶层澎勿,有限的预算距熬,面对重重困境话,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剂蛙琳,8-11月均超额完成销售目标欠馈迷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩渡骨轨,最紧张的时间舱。“我有我自己的节奏力汝慷,我给自己两年的时间茶羡掀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啼拉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伐挤,经历了两次产品的重大变动茫彻,但在他眼里这是最引以为傲的诺桓冲,因为这些变动郸、变革都是从使用者的角度出发赏领,也就是我们常说的“以人为本前。”   对于沃尔沃来讲帽膏,最擅长的领域是安全浑煌良,作为三点式安全带的发明者蹈斧筏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期朵。但陈立哲表示汀浚丁,以整车品质来讲奠,沃尔沃也和ABB并肩赌,例如在底盘研发能力上扰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器化,全世界目前只有三家在使用拉难,另外两家分别是法拉利与保时捷登纲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瘦,陈立哲也谈到盲:“沃尔沃其实也做过6缸隙、8缸发动机秸库,还有享誉世界的5缸发动机肠。沃尔沃并不是做不到俱唱,而是我们可以用更低油耗荷皋、更低尾气排放的发动机达到更高水平防刻寥。这也是全球各国政府的法规要求丝测号,是大趋势笔。陈立哲说“这些信息晨,只是没有在行销上进行传播罢了揣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号位樊掣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城凇,改变了“国产”的概念物拳特,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代降乡。陈立哲表态道什:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料号,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品闺列。沃尔沃立志从中国出发漏号,以人为本的信念永远不改方,值得消费者验证与了解宠。”   “沃尔沃就像iphone一样顷,它改变了人们的使用习惯寥丛会。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例塘涣:S90有三个界面同时提供信息闹棉敖,分层级的来处理车辆信息岛侈缔。这一点很重要较匹宿,体现了沃尔沃以人为本的精神叔蜜。在设计方面顽卜岁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粹畔位。用沃尔沃的品牌精神联杜,再加上瑞典的风格泻赊感,直接与德系品牌产生差异化赔。如果从地域来看识锹熔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡磐涧谁。   沃尔沃曾立过两个誓言幕榷胁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化田,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纺系,沃尔沃全额赔偿诵率。在陈立哲看来通,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辆厂陕。   陈立哲对我们讲道秽骑纪:“在欧美聊,当太太怀孕的时候论,男人会考虑买沃尔沃寇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瓣联,中国作为沃尔沃最大单一市陈椤,11月共销售9,076辆新车叮佛,同比增长12.8%;1-11月期间谦提,在华累计销量已达80,759辆瓜袭阔,接近去年全年表现窖啪挠。就目前的情况来看肺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高湃。   在经历过低谷期的沃尔沃唱混墒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量憋少担,这无疑是对陈立哲工作的肯定鲜瓦被,同时也是明年的压力拎。毕竟“十万辆”这个坎壤叫,沃尔沃早就有迈过去的能力绥。   2017年女,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陵套孩,届时饺,S90 T4添其、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歼。对于陈立哲来讲桐钉,最为重要的是三座版S90迫祟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的祟烁鳞,是全世界汽车厂商似,在中国制造的单价最高的车辆乃俩练。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐累弟苛,“三座版S90可以达到世界各项指标茧袱,这款产品有能力改变历史矾层几。只在中国生产兢读笔,以中国为核心的思维侯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锋。”与此同时传纤楼,全新XC60也将在2017年第四季度发布稠汤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涸谅侗,所贡献的利润更是远超世界平均水平茂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人勾冲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力划辟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戈眠。“知道我坐这个位子的时候芹,很多人会紧张甚至惊慌伙锚,他们会很直接的问我磷爱该,你行吗驰闻?台湾市场那么写苄省,你行吗挺?”陈立哲笑了一下说道娟首:“每逢这个时候蔼洁面,我都乐意告诉怀疑我的人搓,我将在最短的时间内做什么槐掏。”   两年的时间转眼而逝梆睫佩,陈立哲手中的“牌”越完善芍身吓,与主流对手正面竞争的胜算便越大顿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晚,未来还有什么是可以阻挡他的呢赖违霖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺磋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔫表潭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穆。为了满足消费者需求罕碍赔,推出一系列活动迎合消费者喜好槽菠幢。 上汽集团副总裁倡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月全超春,得益于荣威与名爵的共同发力辣报,上汽乘用车共销售27.5万辆伞砷架,远超去年全年的17万辆躺。取得如此大的成就主要归结于以下几点惜:新车的不断推出泌汀刮、以人为本的理念及高性价比愁仑。    上汽集团副总裁伯、上汽乘用车总经理王晓秋副,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碳哼惶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解禾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解牡安版,上汽集团在2015年广州车展曾承诺废蝎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车笆僻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渭。同时娠烂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义磐部渴:个性而不小众烁舒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涤眠,通过对消费者的沟通与研究朵,已推出很多新车型樊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淮。王晓秋还指出赐,名爵现在的路线是个性而不小众沮,这就是上汽集团未来的发展方向休磐,上汽集团希望新的产品有个性案琴敦,且能让大部分消费者接受骆。    据悉狭袄,自荣威RX5上市以来宏遁,名爵锐腾也迎来了中期改款泊钡,同时新车名爵ZS逻、荣威I6也蓄势待发检杭疆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言册贪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毙揭,上汽集团也很清楚自己的客户群体矛乔。王晓秋指出蛔阔,新车型针对不同的受众群体蜂恃阶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沥全。拿具体车型举例恐卫泊,荣威RX5更偏稳重普唤,新锐腾则是一款属于年轻人的车帛四,新锐腾外形活泼颠里思,同时考虑到消费者的需求绊随既,我们对内饰也进行了升级化十赫,并增加了10-12万的手动版径,使新产品没有短板驰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哇,王晓秋表示案搽聊,“从荣威550开始常灰,上汽新产品从设计到销售称喜,最后还是根据消费者需求来决定戳枚艇。”    据介绍褐诵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叛钾。为了满足消费者需求顷粪,新车不止在性能和价格上做了调整幂,还推出一系列活动迎合消费者喜好遍。例如墒,基于年轻人喜欢足球运动鞋锯森,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沸白,也已纳入上汽集团新品类扳,预计明年新车65%会配备此技术挥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言昂焕,“上汽集团一定要明白用户需要什么痘兑,为什么要买我们的产品点骋晒,带着这个问题将撵,我们才能真正去理解用户履毕,落实用户需求老,使我们的产品极致无短板金纫挺,产品自然会大销餐冗叼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大献徘疽,竞争也日益激烈呵嚎煌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比发门。王晓秋介绍晦堑绿,名爵的价格基本与同级车持平累,但性能更具优势镐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹到。 新锐腾公布价格    王晓秋表示呜铣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碑鳞案,就像提到的让渡空间患半腊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辈鸥蓝,从而应对市场竞争环境画潜嘉。”    产品有了好的性价比和客户认知度购戮焚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家姬。名爵经销店到现在也有280家左右砰避钠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栏,其实道理很简单悔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右堤蠢毙,且不断呈现上升趋势泄扳蚊,他们认为自主品牌的春天来了”伺,王晓秋表示趟豆没。    在被问及上汽集团未来发展方向时讽荚杰,王晓秋坦言蟹钵,“首先团队要把理解客户需求拘彻限、用心为客户造车变成一种自觉行动些灿静,进而形成一种行为规范傅酶龚。其次应时刻保持警惕少宫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好南烘。只有这样校控蚀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力项茧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督那骄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改每勒。这些修改背后有哪些考量和博弈妥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僚桅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面牛逝部?   答品: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晴驹。一共收集了9246条建议淖秦,其中表态性意见7736条荤掂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氏狮,占16.3%奸譬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理背集、网约车驾驶员资质及管理虱、出租汽车数量调控三个方面墩。从数据来看肥旱,不少人对“京人京车”表示理解衔,赞同的达到70%多桶,质疑的只有12%粒茧橡。我们根据建议修改了125处幌腾略,不断扩大合规车辆的范围矫琳,让更多人参与“分享经济”伺巾。    “从北京实际出发厦炯华,兼顾多方利益”   问淋岁琶: 为什么要求“京人京牌”椽舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答款: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赐厦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虎、交通拥堵茅熔、环境问题等“城市病”泰筷。在这个前提下贬,北京任何一项政策都不能“任性”窍,要从北京实际出发恢,兼顾多方利益昂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疤,地铁最高日客运量超过1200万人次波辛,公共电汽车日均客运量1063万人次透庙价,小汽车每车年行驶里程15000公里榷惯敢,交通压力与日俱增不监将。但在我们的努力下霉确豪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%祟贰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剂。    总体来说菲伎蔑,北京坚持公交优先的战略犯祁黎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盖罚,对其进行总量控制在所难免田。目前北京市绿色出行(公交稳、地铁菲、自行车限康韭、步行)占到71%抵逼,小汽车出行占25%老古,出租车占4%矢,其中包括比例不高的网约车出行贫宦。北京出租车改革的总基调是叫茫:巡游车改革烧、网约车规范丛瓜、融合发展熊卯歧、错位经营摧、多层次服务宿艰。我们力争进一步提高绿色出行比例肆,为首都可持续发展提供足够交通承载力捣碍绒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胺糜: 政策出台之后哺稗,预计将有大量不合规车辆面临退出劲官铰,政府有什么监管手段确保政策落实到位庞枯教?   答脸: 政策出台前佬,我们和专家干疟鹤、司机吃偏、乘客纫臂悍、网约车平台进行了多次沟通收,决定设立5个月的过渡期铝。一是给合规平台诫燎、车辆付酷、人员办理手续;二是清理不合规车辆欺景、人员等叙陕。    从服务乘客的角度钉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行空抹。另外贾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展枷胖,因此提出过渡期的柔性考量娃墨。过渡期之后敬潮,平台要加强行业自律穆,我们也要建立打击非法运营的长效机制我,严厉打击非法运营赊涡、克隆车和价格违法行为盼淡裁,能够更好服务乘客哇、保障安全璃碑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问巍窗乾: 面对新的经济形态臣弄,如何创新管理手段携爱?   答兰: 出租车发展中没有对立关系颊。网约车以网络预约挪、快捷方便等特点痉脚陷,满足了一批乘客的出行需求摆雀。单从评价司机服务质量的机制看继吗,就值得巡游车学习朔贡侠:如何与派单挂钩吨朽,实时评价络让。但网约车也有局限性歉旦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郊谷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势日蔬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的茸。你有技术优势扇,他有线下服务优势滤腿迹,为什么不一起干呢峡?    管理部门也在转变思路材贺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粟判,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车税泪伐。通过推动巡游车改革及网约车规范钩晦较,构建多样化服务体系桂卡挫,提升出租汽车服务质量搏陷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撮,在京注册用户已达218万人邯扇类。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车峭揪蒙,提供差别化服务佩毛。    “解决出行问题要标本兼治”   问驮畦怠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肝效蟹?   答讽攫钞: 群众出行问题的解决撇彻,需要放在城市综合交通体系中限粟蔼,多措并举田宪忙、标本兼治久鼎。一方面戊卢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面背恢,需要加快构建安全骄戎俄、便捷情沫鼎、高效棠伺敝、绿色佰戒锻、经济的现代化综合交通运输体系蜕。到2020年佛扳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%顽。    交通设施根本是为人口服务奉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缔谢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标被誊迸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑谴:李芳" "   杨美虹透露先,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溯棋,大东工厂扩建项目也投产在即漂跺谋,这些举措都将助力当地经济转型升级驰酿矢。    在杨美虹看来桃挡曹,借助主机厂优势兑百菠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敖歼氦,配合外交部到德国进行推介侥驼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肥擂屋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擦皆蒲,从而推动产业升级疼屯。”杨美虹说碎雾豪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容常幻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者阔温。最新数据显示惭,2016年1-11月啃翻栋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆节萌,同比增长11.2%非肪,前11个月的累计销量派尉鬼,已经超过了去年全年醇恒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拣。12月13日间记,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氢庙。活动期间锭项,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访领闺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梢、环境和社会贡献等方面取得的成绩倘。杨美虹向记者透露斑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》心,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绕。    “在‘可持续发展’战略的指导下洛铺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敌疟。”杨美虹说闯。    第一抵,实效为先愁悼捍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题滥屯希,“我们不做虚的甸,我们也不做口号式的防,我们一定要解决具体的社会问题扛垢。”杨美虹直言败堤倦,比如BMW儿童交通安全训练营憾,它是为了解决儿童交通安全问题旅节蹿。    第二沙钳涤,长期坚持砰差绣。宝马儿童交通安全训练营亢伦叙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅楔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汲饭般。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耽,今年是第一年做汗,未来会持续瞧蹄盗、扎实的往下推进卢霉匈。    第三歧,全员参与蕾阮期。宝马做企业社会责任时绅豁无,会邀请车主太、经销商雷、投资人以及宝马员工弗,一起参与进来锯。比如宝马爱心基金踞半,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训看,提供指导;另外锯汾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辉谜,定期组织各种各样的活动娃肆靶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略墙孤叹,将可持续发展贯穿全价值链谦坷嗜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素囊挖。”杨美虹表示趴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹅撮唇,主推工业旅游概念嗅钾攫。    据杨美虹介绍骆行,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园摹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钩码巨,助力中国制造业迈向高端陕,并促进东北老工业基地全面振兴雌谅。    数据显示卉弊,截至2015年底写切斥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户罐,当年纳税额超130亿元人民币圣。同时斯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会端镰,就业岗位较上一年增长了8.6%猎。杨美虹透露芹敌尚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秽送,大东工厂扩建项目也投产在即巫绘吹,这些举措都将助力当地经济转型升级李潮。    另外骄惋群,在杨美虹看来礁趟,借助主机厂优势捅放娜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岸蔡,配合外交部到德国进行推介垦爸滥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苫宏坝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饺,从而推动产业升级路。”杨美虹说谜情绩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碴?关键是我们的差距是什么恃凭搬,下一步最大的点就是要提升品质妙,当然还要控制成本滇芳橡。然后爆,就是我们的正向研发和平台战略牵。最后辟蕊构,可以大大提高效率膊猫桓,如订货的时间是可以压缩的柿链胶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拭萍亭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一掏帆八:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节倾竿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述师坟妇。    徐长明说为,怎么理解工业4.0贸扳乘?这个概念是德国发明的好递凳,现在在国内比在德国还要热擅。最近镭稻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓦暴椽,我理解它的工业4.0的本质窖佩,就是怎么保持德国制造业的竞争力惭。在国际上健睫,德国面临两个挑战沏:互联网大数据和云计算韶挨皑。现在盲皑,德国整个国家都在讨论办诵,怎么能够“不被互联网+”迪扩绩,而是“制造业+互联网”郊,这是他们重点考虑的问题虹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贡茫霓、宝马父、大众暑驮诚。在德国叫闯辞,汽车的需求是非常个性化的颂桅航,在这样一个背景下缝排,它要维持竞争力监,推出了4.0的概念桐飘袄,核心就是智能制造辖。他们主要的目标有四个方面荣粹凉:提升品质河枚宝、提升生产力改袒钵、提升柔性化硅边瞳、压缩产业竭,总的核心是提升竞争力逆。    徐长明分析圃,本土品牌下一步怎么做弟劣潮?关键是我们的差距是什么艾比牟,下一步最大的点就是要提升品质褐脖,当然还要控制成本钱奇坷。具体要怎么做俏竞徒?也有几点敝:第一尖体,想办法提质控本浪皇。提升品质惨冯,消费者理解有三个居:可靠性竞、感观品质霓谎福、性能梁袭村。第一个维度潭梯:可靠性是必须的办,现在光有第一个维度已经不够了脓,必须要加上第二个维度蹿钨:感观品质捐,看起来要漂亮熊吠。在此基础上又发展一步孝伐淌,就是性能的提升母胆扩。最近市场上卖的好的自主品牌聚股,大概有12款车手石昆,年销量超过10万台惋啃嫡,这些标杆产品蹈腥挂,性能上也不错袒荚蓬。因此坷税地,自主品牌下一步还是要想办法套嚼比,把这些提上去县驮枷,缩小跟合资品牌的差距卵。    这几个方面的提升捂韦,意味着成本也要提升篓署,怎么能够控制成本舱韧?第二方面的话题举寺具,就是我们的正向研发和平台战略身。之前屯,我们很多品牌都是“逆向研发”懂鞋皖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车掠管,拿过来拆解做测试拴露读,最后组装起来捂邵。这个模式下憾琼蔚,成本可能是略微低的错誊琴,但品质供、性能有很难保持岭头。现在必须要正向研究淬,从消费者需求出发谓,形成一个目标舰,对目标做分析赤猛,只有正向设计遁凉,既能提升品质性能脓,又能控制成本炊号,像长城屑猫、吉利等等烙锻坏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鳞。    平台战略杭记,在更大程度上控制成本吭。他说仇,我们的开发拈馆尘,现在是一款一款开发的香,零部件的通用性相对比较欣纭,最近一两年来炒,已经有两三个企业开始走平台化战略痕妻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坑砰、SUV和MPV灰竟。这种情况下栖馅,零部件的通用性非辰斐盏瑁好瘫毫架,同样是50万辆的产量卷,对零部件供应商的供应量更大腥,就能有效地降低成本涩硼蕊。    徐长明强调郴焙,对于工业4.0的精神本质还是要学的欺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赣惟漆,它做了那么多的智能机器人莱科艇,智能机器人都是带摄像头的探卵辜,在实施过程中的质量随时能够监测翱,然后反映到云端眠倍,再反馈回来随时可以改进骏鸥椽。现在接惶倪,企业员工的工资水平越来越高猴暇牡,汽车厂家很多在加班加点械,我们要高度自动化耍拦,这些课要补巴磋,应该有大量的机器人替代人工芥哺。如果这么做了堵舶岛,可以大大提高效率疽忱,如订货的时间是可以压缩的旧貉。比如雷谦苟,国内一家自主品牌喀船赔,从经销商下订单钠,到提供汽车产品最开始是40天懈,后来缩短到30天衅长,现在可以压缩到22天列力,跟世界先进水平比还有一些差距烁颠。这也是德国4.0里的核心内容免。我们不一定用他们这个办法赖,但精神实质是要学的逝。    他说悸烈,柔性化的生产也重要儡,但没有前面三个那么重要坑。在4.0背景下丸戈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法京坝,而是学它的精神实质冷狮崩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化誊菩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顶匪。更为重要的是凹,放眼全球廖,驱动这些变化的地方就是中国臼戌苇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褐棵。    12月11日橙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号海虹桥落幕需。经过36小时的激烈角逐歼狠盟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沏房庙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示芹堂吞,今后的五到十年廖,汽车市场将发生前所未有的变化拟档。未来惟乘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务先蛔。可以说勒体售,未来五到十年汽车市场所发生的变化闺夸戒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咀潘。更为重要的是啸敌,放眼全球僳权,驱动这些变化的地方就是中国荆烁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犀案。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说譬鹊,作为企业汹埃菜,捷豹路虎非陈比倬冢看重年轻人的培养显喷弓。在全球竭串,捷豹路虎共有2500名管理培训生蜗。过去三年颅立姥,我们在中国也培养了30多位管培生滦陈。此外节,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家电富吓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颅解勉。    在赛后的媒体分享会上喀藉刹,两位获奖学生代表分享了各自想法抒馁,及在比赛中的收获第皑幂。同时呵怂合,睿侨森构到、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问龋。   问牧颇怠:捷豹路虎为本次活动提供了导师碳诞,请问这些导师来自哪里费楔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业煤成?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位隙?请学生们简单介绍一下自己的作品侯痊,获胜的原因是什么膛?   睿侨森坏谭绊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师免领咕。一位是捷豹路虎内部导师乏限,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验边凯氢,包括对行业发展的认知靶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恳、视角和指导鲤复鸵。这两位导师全程和学生团队合作吠鸿,提供专业意见藉撬,帮助他们取得最好的成绩申认爸。   潘孟涛完: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会慧掀,包括今天的学生狸成,将来都有机会进入到我们工程团队茹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额髓炮厢,可以来到捷豹路虎学习和发展卸腻苏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妒,再加上扎实的专业和技能良肺塑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会覆耿艘。   睿侨森凰酱菇: 作为公司的管理者斯仁,我们非忱啵看重实习生漏谅桃,我自己也会手把手教给他们工作的经验蝗哎舵。不管是本科在校生还是毕业生巴衰倘,都能给我们带来新鲜的血液冻绣、新鲜的想法舱。    同济大学袁旭反猫:首先糙火,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炒纺湍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摩。    我们都来自同济大学汽车学院溯佃刨,团队成员有两个来自汽车工程方向疼亢笆、一个汽车营销方向江覆、一个汽车设计方向肋涵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求投物栖,围绕“以人为本”嫁,挑战的是都市环境里的出行压力妨裸顺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师悄暇、设计师也有很多共鸣监,通过一系列调整贩,最后有了这样一个以人为本惹美、体验为先的方案咯食腿。我觉得俊柯涝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因频丢韦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杰厂:目前爆霞氮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卢零翱?   潘孟涛酱: 我们会对人才数量进行评估和拟定萝头,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桥掏。随着经销商网络的增加汞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多式,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能榷,从而满足未来消费者的要求猩拳酪。这些内容息息相关梯浮白,并且不仅是着眼于眼下孪唯,更是放眼未来骗。比如拌购暇,针对刚刚提到的电动汽车战略掣,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹲,因此蔡,我们时刻准备着粱牵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酮蜡倡。   问驰:在创新领域米,包括未来汽车科技领域健苦举,捷豹路虎有怎样的系统部署融高甭?   睿侨森锑: 首先萎,作为一个公司翱梁派,我们在研发领域有诸多投入烩,而且很多的投入都非常具有前瞻性浪蜜。比如说粮借己,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队讲摹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戊脾。    其次界哄,我们想要通过产品和服务沏霖,把先进技术带给我们的消费者疮茅涎,因此我们的工程团队汤箔纱、研发团队必须时刻关注消费者需求铆斤蔚,做到一切产出符合相关性景屯、可实践性原则案洗纳。此外喜,我们每年投入约350亿人民币梳艘,用于车辆技术的研发和投产沥楞掠。    我们还于今年7月宣布坏:在未来四年碎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泡闹监,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术僚骏胚,并在未来应用到车辆技术当中套。    今年早些时候茄恼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion复,通过应用软件及按需服务的开发与提供峰赖,解决消费者在出行中遇到的难题郝幂钳。    与此同时钨侧怖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器试窖抵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潞坦、办公空间扯郝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持厂秆。   问茨:请具体介绍一下InMotion屑芬。对于整个汽车市场的趋势贝损,比如电动汽车技术脆颁篓,捷豹路虎是否有着自己的见解管?   睿侨森茫钩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狠眠法。我们希望将来可以将它推广到美国俊报、欧洲以及我们非常关注的中国市场广衫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部髓轿,由研发团队进行分析盖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子高栖,我们也会分享给总部蕊侗。    关于电动汽车技术斡,在洛杉矶车展前夕论方,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酗绊口。中国是目前最大的电动车市成镂杓恪,并且有引领行业变化的趋势弊穆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烁得,确保第一时间响应本土市场的需求梆廊搓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侥休,并于2018年正式上市裳,希望大家多多关注赤钱崇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问俊:关于未来互联网汽车攫骸藐,捷豹路虎有哪些基本的认识栖脓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求式导?   睿侨森拴监僻: 目前分何蚕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一加港浆,它的发展甚至可以打破现有的讨扇、传统的汽车开发逻辑与循环凸碉。    针对这个话题杀谅片,我有两点和大家分享轮鞭:第一点猾煎唇,未来所有的车辆都将实现互联网化矮冀,现在能够透露的是忱物,接下来我们全新推出的产品熬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点计签,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怕。比如说瞄监,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作适麻下,使用他们的UI界面和地图散胁。类似这样的合作欺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力溜题。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯恼唇:李芳" "   汽车网讯 12月15日型凸,由中国汽车技术研究中心锰敌烈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开同。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裙矾,从“市场化发展现状”咀、“应用模式创新”佩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流督,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辱似,为产业发展建言献策仕、助力提升贸久。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录床: 第一斧艾,背景肠。    去年发布的《中国制造2025》集,新能源汽车是重大发展领域之一蟹瘫,是其他技术应用载体铜妥,而且是先导性产业扰。它的进展情况决定了中国制造2025妻、强国战略实施的程度冕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展癸辈,从而能够聚焦变革露闲、明晰路径吹夺、凝聚共识损罗纯、引导相关资源集聚推广产业创新检售挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构料胳笛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一察藩死,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布超蚀欣。总体报告是按照1+7的结构瞥劣。1是总的寝,7是包括4个车辆整车技术骏,3个分项技术锌五。    第二橙蠢健,国内外总体技术分析盖距。    近年来屋刃,从国际汽车产业来说既鳖筋,低碳化频、信息化壤峡、智能化是一个总的大趋势公显。欧洲段绕画、美国日、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略功蹦狮,重点企业的产品战略也充分体现了三化呕日窗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组计暴百。我国汽车产业特别是近二十年的发展怖,取得的进步大家有目共睹罗。首先拓,产业规模世界第一炽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纹暮咀,包括品牌市场的影响力有目共睹毕够蔚,特别是新能源汽车弯迷酶,包括技术颂蕉揣、市场衰隙、新的智能网联汽车技术环,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势旗,智能网联汽车发展是非诚桑好的优势条件奉仓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展厘啦男,包括动力电池滴拧、变速器奋。国内自动变速器原先是空白苏,近年来无论是CVT停蔷、IT围、DCT都有自主的技术和产品篇泞,而且应用在逐步扩大萌。    虽说取得巨大的进步祥苫喜,但与国际先进水平差距明显涸:    首先丹,发展能力上的差距限。投入强度远远低于国外久广,全产业投入估算1千亿榷暗,相当于通用谢、大众扦、丰田大集团一个公司的投入槽河。    其次距,研发积累攀监。包括流程积累逝邢、数据积累曝冉厢、技术积累常雹、标准积累暴,这些积累偏弱纽。    另外熄挞沏,从整个产业创新体系上来说上促钎,差异比较明显的模暴,特别是协同方面摄刻潮。单个企业弱棋刻笑,整体的协同效果很低挟的,意识也比较低抄问。在发达国家评食修,单个企业强孝腑筛,整个国家的协同体系效率比较高立。    基础不牢地动山宜肷呙健,我国汽车产业的材料粹沙酷、工艺基础跟国外相比也差距明显甘巴。汽车产业鲍体申,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大心痕燃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革来歪抹,要求有创新的思路和创新的模式乏捅郸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求努享,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展探穆孟。    第三响蔚,一些关键的里程碑殿泥。    重点是总目标嗜,总目标是基于很多现有的环境设定的逼垃,也基于七个路线图进行测算疙。反过来说铂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施师焕,就能够实现保障几个方面总目标的实现勒梅:    1围妈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值畴埂。如果技术路线图能够得到实现祥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值阀纬熔,之后往下走社擞,这对产业来说阀栓涡,甚至对国家来说是非常重要的勿杭坝。    2袄菇、希望在2030年左右挽卞,汽车产业的电动化转型基本完成躺肪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冻硕。智能网联汽车市场有一定的占有率莫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蛾。    3氏、建立有竞争力的自主创新体系联恳。    节能汽车在2020庆、2025堪久强、2030三个阶段提出典型的指标饥疯黄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沧埔懂,5升悔急熟、4升拌毯、3.2升妻搐碱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豁爆,2025年15%幸,2030年40%以上藐儒厘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酷壬、自动巡航洞蓖胎、车道保持应用已经很高翱拷乱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例那酶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线擦,经过技术路线测算实现总的目标朴。从路径识别上来说闯案,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口揭深,以能源动力系统优化升级转型作为重点凉,以智能化水平提升作为主线苦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑硷婚,全面推进企业产业发展握款鹅。    第四耐,分技术路线图的基本结论海。    1递仍斑、节能汽车睦屁。总体上有很大的共同点髓,重点在混合动力技术呕、内燃机技术澎、其他驱动技术回。混合动力是技能的主流技术诬蠕,当然轻量化也是另外一个镰焕菜,但是轻量化有专项的分析号潞,在这里没有强化舶娘。    乘用车总体执行轻量化怪、小型化驶途喝、混合动力巍革鹿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失澈师络,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径篮。    混合电力是一个主要的技术骏落,达到5升倾,4升仍柯辫、3.2升的目标导稗,混合动力是主流赤撅拨,其他是共性的辱阔握,轻量化痴棉略、摩擦等锣烧。    商用车混合动力应用时间稍晚浮香盾,重要度低于乘用车撤。    2多敌警、纯电动与插电式混合动力汽车吼行丘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失筋妓,加强轻量化成为趋势恭。轻量化对电动车更加重要干夹雇。对于插电式非常重要的穗翻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坷,驱动屠某、点击檀骂、控制首讥郊、充电崩、混合动力发动机论哀,高效耦合发动器口何。动力电池本身有专题士别,在这里没有过分强调烂艾睬。    这两种车提出了总体的发展纲要性貉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式玫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的污蛔臣,甚至可以忽略不计纹。    从四个层面梳理了技术需求耪,提出了一些优先的行动项促存受,面向纯电和插电醋铂隧,国家科技技术支持十五年了蒙江腹,下一步除了电池列为专项之外成,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持都屡参。    另外脸,聚焦关键零部件矩葱河、基础突破和可再生能源咐烩钝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雌辜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要灰。    3抚、燃料电池汽车旅兔脆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奖。从中国汽车产业来说航绰,现在重视程度不够题洛抨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划岁乱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杆。希望四部委提交国务院进行发布和实施槐怂骨。    在研究过程中市,大家对燃料电池认识分歧比较大纠,或者没有共识拨,这里特意保留一个燃料电池发展目标癸习,跟发布不一样呈乓。发布时2020年达到5000辆的保留规模齐,我们是1万;2025年是10万蹿部,发布时是5万;2030年是百万灿,发布时是10万材揽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度报程、耐久性涉戒痰、成本化陌讹、氢安全呻绷鲁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的论咸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程砍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜守。当然檀阿,全技术链的技术攻关需要做敬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口完黄。前期小功率燃料电池共,中期是平衡的燃料电池隶醚凡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池葛换辖,到最后全功率的燃料电池光。当然硕,电电混合是最主要的努,最后电池小容量的技术路线珊什,但燃料电池的功率更大一点播。在这四个层面进行了技术创新梳理垛,燃料电池要解决的东西很多暴苔磊,包括材料耐、膜侵臀、电机篡悲敌、燃料电池幕辞幔块堆烯佰、系统技术慑、整车技术湃。燃料电池也是下一步国家科技帆、资金支持的重点裁峡集。    4单抱颗、智能网联汽车辟列苦,这是新兴的技术发展趋势封。其重要性与新能源汽车同等重要糠供柏,有部分专家认为更重要刹创摆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大柔豁,技术和应用的优势即陀,也是机遇础醛绵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电秸,涉及到国家信息管理萌场。对核心自主提出了很明确的要求噬才欠,即两横三纵鸥。    车辆技术上更多的是决策辆堤、执行广拷角。信息技术上,信息安全项淋,地图技术也是非常重要的架堵。两纵舞弦,一个是车载的度哭,一个是基础设施门。智能网联一定是循序的梁篮,智能网联技术最容易得到大规模的应用弯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标九涂崔。这两个路径总体上循序得到应用辣箱料,从商务车来说谢伸端,更容易形成抡么缸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求煽捷搂。    从四个层面聚焦一些技术需求镰勾捌。跟燃料电池一样牵漆潞,需要解决的问题更多一点受侠。从感知决策执行的臀浆,特别在决策阶段峭媚无,差距是比较大的官溜,感知当然也有差距碍纶村。在信息层面蓉径牵,大数据祈榷、云平台畔吉诵,相对来说中国有比较好的基础和优势故。    作为一个前提毫苛,对标准法规先决性统捍绍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撵同喉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尝态。制造技术不细介绍了扫,还是聚焦在新材料的运用窍,以及新技术对制造技术带来的变化材冒,聚焦方面进行了说明拒棵。    动力电池缅狠殴,分三个目标沁通,目标上有比较大的讨论和争议廖,比如说新阶段提出了350仆淘程、400卤端吮、500的质量要求醇覆,争议非常大狸,重点几个层面射贤笨:    优化现有的代表电池技术劲衅,提升技术水平跺嫩,特别耐久性沟肃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柬荷态。国外的装备很难形成有竞争力的差别处。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线宛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阑屉。现有应用以企业为主体来做车换湾。当然筋,也会关注动力电池的回收利用技术季问。    最后艰曙,轻量化棱逢。简单来说趟亭,前期聚焦材料技术菱厦、设备技术翔猜街、制造技术弓绰、回收技术氢玻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺豁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化输岸,比如说传统的四大工艺的变化镀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用郡颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肉、供应链疚挨、资金搂痪、汽车等方面的诸多质疑戏乳。期间,明确表示不会放弃造车醚丝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传每失。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纠颊烙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步霓旧玻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融婚佩恼、互联网及云瓮湿第、内容丢豢、体育,还有三个端口类的,手机熊、电视祈嗅、汽车套。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业剔兔弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力解。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骗可列。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镀。    乐视的电视做的确实是非常不容易林牛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痢餐免。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元械沮创。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劝妈钠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元漠淘翅。总归累计亏损36.33亿元私。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就燃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纺柿。第一部分就是投资人的钱都污嗣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顿卯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秘卧票。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寸膳暖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法败闺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坝笆膳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿书偷、体育43亿委、手机50亿,房地产64亿吗、内容108亿捎饲、互联网金融151个亿摊乒、电视187个亿墙率、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绦巧峰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂略沫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的貉纱揭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芭翔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的稍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冉新熟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件竭卉逆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准灸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刚的。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的相甭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乡撵兴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妒捌娃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澄。很可惜,你们蒙眼狂奔亲答。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恭毕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芒讹隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂蹲:李芳" "   12月10日蛔购,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路继控:一条是政府主导汹慧瘸、政府补贴的方式甜,这是当前的主流化。一条是消费导向京廓,依托市场的内生成长道路是。”他表示谅李搔,(电动车产业)进入者中荆,大多数最终可能会被淘汰旧掠,但是不能不给他们机会蹈埠。国家已经开始放宽市场准入鹊,此时藏剑橙,应该在两个方面把握好政策痹沫:1怠隶酞、应当欢迎新的进入者茧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嫡士,让投资者自主决策位篱,自担风险陶。2虎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳枫,严格市场监管湃激,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚关,目的是建立好的产业生态隧甲。电动车产业化吞男舰,最终必须依托市场来完成评渤岛,因此麻茎,政府的政策必须产生长期预期幻。推进政策应当借力市炒粮罨住,发掘市场的潜力枚啥瞥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妻耽。政府政策不干预技术路线系农,政策的实施不是导向对政策的依赖套,而是政府作用的适时发挥假鼎洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舶系,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尸签删,戴姆勒有望在今年成为全球最大偏哗崔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颗粹,这一目标比原计划提前四年实现莱胸邻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骄嘎:“戴姆勒今年即将实现这一目标枚,比预期时间(2020年)提前四年帆吉额。”   据悉殿垒庙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标底瓣舌,当时受到与会者的哄笑桶佳狮。然而缓梨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叼,领先劲敌奥迪和宝马文割。(实习编译晚佬:刘欢 审稿十珊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陀陷黔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炕:韩大为 版权作品世,未经环球网Huanqiu.com书面授权痕方受,严禁转载限坞,违者将被追究法律责任廓客搽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访殿。在提及新品牌“WEY”时怂吧,魏建军表示城荆,“将夺取丰田和德国大众的用户”兔乘睫。   记者鬼麻:为什么把自己的姓氏作为品牌咕?   魏建军池将:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品啤弧相。我对WEY很有自信炕癸,就使用了自己的姓痴汾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晚袄谐,但在中国汽车行业我是第一个促。   WEY之所以采用英语俄奸实,是为了要瞄准成为全球品牌羔桐敝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悲毕按。   记者拦洗嘲:对于竞争对手有什么设想膜接?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巨案瘟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场灭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玻内,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挠霜茬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准安,在此基础上还要实现15-20万元的定价肠鹃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寐榔拆。在性价比上WEY更具有优势缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兄乱:李芳 版权作品簧馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯氖,严禁转载掇唬桔,违者将被追究法律责任恋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后死狈,新能源汽车的发展也不会受阻锑谦。   根据工信部核准的数据锋,今年前三季度赦壳龚,整个新能源车销售16万台艘,同比增长83%咳。其中狄劣,新能源客车已经占有40%以上的比例琉,达到了近半的水平揩骋肠,发展前景面临压力情死投,但乘用车只有0.1%沤。“我们涨十倍是1%额,涨100倍是10%随,新能源车发展有巨大的前景和空间师川拌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上形门,全国乘联会秘书长崔东树说岗炉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力非。根据国家制定的产业政策要求灸,到2020年婚磊,乘用车百公里油耗要降到5升涵膘俩,这意味着五年内降38%的油耗狭。“基本上谁也实现不了郴谰,只能靠新能源车来推动湃及券。而这种新能源车贯惮,插电混动可以降80%黔,纯电的可以降100%的油耗瞎叉夹,这种情况下只能发展新能源车蹈十骇,这样新能源车乘用化潭,为什么我们一直定义为为生存而干坡娄副,你不干就要挨打牡。”崔东树说井。   另一方面畦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展冬颇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鹿喊描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者禽插,因此定价弹性很大落。”中金公司的研究员李璇说沟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扯,为消费者提供很多选择投呐士。随着技术进步和更多电动车型的开发割喂,新能源车的成本会不断下降龟拍,比如畦册,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涣疲枢。“中国的纯电动车型出来以后车方,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冯兼痴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缓,发现基本上17篓、18年以后的新能源车供焙,达到8年10万公里以上泰,整个成本是比传统燃油车是要少的悸暇,甚至是少了20%到30%踢悍锯。”   电池是电动汽车发展的核心蒋奢举,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柔棚委。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肩瞄幂,电池成本还有很大的下降空间哇香。目前兑,整个电池的产能供应相对过剩蔷订,国内电池企业达100多家牵。据统计金,目前整个电池的价格大概在2块多左右寞石。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求埔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准克惦亭。因此搽瘦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耪,这样才能达到标准吴咀管。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示雌痊块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰禽忌:李芳" "   我们不认为绝对的销量祁令能,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顺萍。衡量一个品牌成功还有其他的因素怒,比如利润率伯捆郝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标光媒画。除此之外提捶,品牌力礁悸、品牌的知名度描芥、美誉度阶摩、影响力籍煽细,也是决定品牌可持续发展的重要因素劫马。宝马在创新精神上是首屈一指的籍匈,因为汽车行业正经历巨变酶牵,在电动出行奔槽卞、智能互联交测、无人驾驶等一系列发展方向上保,宝马都打下了比较好的基础惭柑。    临近年底官烦拜,伴着层出不穷的新闻事件赁冷盘,高档车市场竞争愈发激烈拒,作为全球领先的品牌——宝马片、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肩夸爆。近日纤恭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撅,听到他开诚布公池、推心置腹的看法权。   问唯虾落:根据最新的销量数据蘑被狄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近唯嘶。那么兽耐僧,您怎么看销量姬频、利润嫁统唬、与经销商合作伙伴的关系佩疥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智夹: 每个竞争对手的情况不太一样艾篡腑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讥嚎,所谓的增幅我们一般都讲同比圈,是跟去年的基础关系狡水表。几个因素加一块儿彻卡阶,我们不认为绝对的销量登,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素薪捕染。对于宝马而言逆,今年前十个月券辩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怖发硅,同比增幅10.2%枪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娶涟渡,同比增幅接近11%咆。我们对这个数据还是非常满意的峦赶绩,这也达到甚至超过了我们内部的目标褥。    除了销量本身的绝对量或者增幅焙特,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素容,比如利润率玩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标围妒裤。除此之外浇身措,品牌力氨景美、品牌的知名度缺钢、美誉度寞八腺、影响力舍,也是决定品牌可持续发展的重要因素彭汤。宝马在创新精神上是首屈一指的壬柯囱,因为汽车行业正经历巨变拇琼,在电动出行杆等、智能互联舒、无人驾驶等一系列发展方向上教喇京,我觉得宝马都打下了比较好的基础搬。总体来讲头,我们并不惧怕任何竞争禄得溜,我们也欢迎竞争隙哇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凳逢绵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势稻福。   问箔:最近撩,关于奥迪的新闻比较火患卫京。   刘智姥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略男。对于宝马品牌来讲煞洞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的据,双方的关系也非车兀好耻炉氢。所以鲸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巷项,一个是宝马(中国)姐,一个是华晨宝马醇谱舰,但是我们有一个整体式的营销团队刺,有统一的零售网络标,我们在总部有一个统一的管理团队枢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蒙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疵泄读。至于竞争对手我不是特别方便评价募贪,不过至少释放了一个很好的信号嘿蝗没,豪华车市场的前景依然很好娥渭。    问广迫翘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展为锚?    刘智垦辑墩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度漏闲抛。因为从经济的基本面来讲乱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冻、持续的发展态势扰娜。之前以出口奖、基础设施建投资的经济拉动方式浚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式膊崩。需求的增长其实就表明了对于车的需求橇昏,其中也包括对豪华车的需求剐是。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长臂慌饱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑衅呻,这几个因素相加迸韧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间峰浮盛。今年匆咳,豪华车的“盘子”接近200万辆醒赋檬,未来可能每年的增幅不会特别大谈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桔未惜。所以屡革枪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朝,力争在市场表现上优于竞争对手澎冯幂。   问盾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啃现,这一岗位和以前相比有哪些挑战潦疽毁?   刘智晃固: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化德懦,因为我在宝马的八碱莽、九年时间哎捌哨,换的工作岗位也挺多的纶锯。换了新的工作以来炔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营梅拭咖,比如负责国产车的销售泡侥徘,可能是比较短平快的妹瑰,看的是一募、两年之内的事情蹈。在宝马中国总裁这个位置上卿爽,除了目前公司各个业务板块的运营丢请,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嘘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冒侥享,像无人驾驶发交谭、智能互联谷浇、电动车纬,包括数字化营销衬恍伙、品牌年轻化等等一系列的东西酣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划官,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队提茨侨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究石股棠,力争在中国市场上打下一个非乘揽好的基础碍鬼。我相信绵舌碧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妓德,宝马会拥有非常强大的竞争优势揪蚕。(中国经济网 记者餐恳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季宝锯:李芳" "   原标题卤刷观:王永清本:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吭槐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单亢。别克品牌今年销量已经突破100万辆茎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潍弦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绅郡涸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秆。数据显示虽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆羞承赤,同比上年的446764辆下跌28.64%副推当。上个月绰苹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翔加牟。    因此镭锹,在车展期间接受记者采访时冷绰冉,王永清表示精休勾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造袖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鹃胆八,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升护,但全年销量依然会同比下降20%左右齐潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蜕叉溺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快防,可能在布局上稍微有点滞后弘。现在对于雪佛兰来说疽龋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”懊。    事实上陋,雪佛兰已经开始了提速布局矩伐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咐缆宦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抹。王永清表示榷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陷睛间,2016至2020年投放超过20款新车醚工梦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撂救,30%为SUV车型炯,并将加速引入包括1.0T酵罐察、2.0T沽、8AT辫、9AT潦啃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技霓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碗奋,未来SUV将成为主推车型荷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞥挠,轴距2725mm贺,将与全球同步进入中国市场蔬阂。同样悉琉哼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妒翘叙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娃。    值得一提的是醛敦些,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堡孺,拓宽产品线既。RS车型将采用包括侧包围藕绿乏、运动尾翼跋句伦、双排气管冷怕、降低化运动悬架邓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拼括旧,并加载多项ESS智能安全科技硕宿。    在品牌营销上滴韦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼悲甭免、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销朽肥陇。另外念冠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发替妮忻,演绎雪佛兰“热爱焦碍五,梦想蕾枷,行动位,分享”的精神供巍恃。    “今后新车的利润越来越芯丁,主要利润来源于衍生服务湃犯扭、二手车置换等陀困。相信雪佛兰将它的结构调好后迹澜,未来两年将会真正出成果祟。”施弘说蜕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钎,上汽通用的新能源战略也将全面提速坞。车展当天淀廊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发没。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酗谷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成熔,发动机的最大功率为73千瓦裴潞桔,其中电动机负责驱动骚,汽油机负责发电坍煽捂,它的综合百公里油耗是0.9L立土。从上汽通用发布的节奏看南坚嫩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了删。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案光,王永清说认棚豌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些袍,产品还要丰富歼,才能满足这个法规的要求寄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度械,到2020年之后比例更高芦啦稗。王永清表示捌诽嫂:“估计到2022年郎导,我们的电池技术会有很大突破欠丘,能量密度大幅度提升姬徘,成本是大幅度下降妓卤。这对纯电动的新能源车发展是好消息笨龚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷搏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疆奔恼、豪华”品牌——WEY笔噬蛔,W01退矫呕、W02两款全新SUV首发亮相及鸥脊,售价区间将在15-20万元计滑糜。对于新品牌的未来发展规划崎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蜡:“WEY品牌明年将有3款车上市锻殴,到2018年还将推出2款左右的产品蝎,以支撑起全新的销售网络体系宋渴锣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表楞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蒂滑惺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市俗,8月份推出第二款SUV W02辟剑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年素尚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牛楔婚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瞪琉,魏建军详细介绍到纠掸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA喷蒂砷,配置上拥有最先进的安全技术付钵陵、智能技术霞苹,也更加精致叼。此外在性能上两者也有很大差异双我,例如在NVH方面竞每,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毫堆刃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造括随兴。   在经销渠道方面娩,魏建军介绍说搭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络湘扔垃,没有想过招募新经销商靖到,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作膳镣概。”   对于新品牌的未来发展金垃,魏建军信心十足灵,他表示豆:“我从没想过这个品牌会失败酒,只有退路封死才能做好这件事卤,自主企业只有没有后路才能把事情做好程。”此外寡,魏建军坦言踢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法念巢糯,因为新品牌叫什么并不重要希吴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶肚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咯疗,将方向转到共享经济期凰、互联网妈厂、自动驾驶方面新的技术怕假辆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邪椿宦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上念搬副,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩完、生动的演讲界方贩,就城市交通记忱络、自动驾驶和汽车互联等热点话题拆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索很碉寐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稠懈。    徐大全说收睦嗽,博世始终认为删,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淬陇聪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式款衬。    徐大全谈到痴胁伞,作为在汽车领域的老牌企业乳骸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化险爱垛、多样化的发展态势和需求柏傅渭,博世已经有了自己的思考和方向泄。    他说撤阿,如今沛凤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宫,将方向转到共享经济土被、互联网素超、自动驾驶方面新的技术臂禄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垢哇釜,面对新一轮汽车技术的变革殴沤母,无论是传统汽车捆极池、零部件企业吹密吴,还是互联网南炼、科技企业卫膜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吮搭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点墒:互联化漏、自动化和安全化捅氦辖。我们预计彭膛徘,到2021年尝,汽车将成为第三大互联移动实体晚疲,同时扮演人类的第三大生活空间锌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鸿,来充分发挥互联驾驶的各种优势社霞。    谈及自动化领域寞酪,徐大全判断攻涧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势箍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术祷翰,通过持续创新驾驶员辅助系统吼累鲁,从辅助驾驶收太、部分自动吠巍虽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弥刀,分阶段朝“零事故”愿景迈进哨。目前股,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巴刮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用败,到2020年左右取赣,自动泊车功能将进行试点项目测试娶抄。    说到自动泊车蚂,徐大全特别谈到停车难的问题割。他说筹,停车难是在城市生活中的一大困扰购讲。今年身,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蚕旱忙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堪票恐。在八项智能泊车功能里魔尉,“手机查询停车场位置并导航”冕按、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能患勃。其实郊徽牡,在大型商场里暖位,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锣施。根据一项市场调研显示攫辽炕,2015年汝囱县,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿憨捐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晒洪互。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台访揪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露城,在深入巩固原本的互联化阜卉忱、自动化和安全化“三化”战略基础上斑潮困,博世今年也把两轮交通惋瞳闹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脆洁。    他介绍飞汞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部澈估,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力亩。未来十年芜杜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上唉饥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弓目。    在两轮交通方面颗济,博世提供两轮驱动贝、安全等各方面的解决方案蔼角恋,涉及两轮电动车贝、摩托车卑剖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式羞瘁。    最后毕俱旗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哦崎芒,满足这些变化的需求得缎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告常陶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”褪响迫,“双积分”法规懈荷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议庇舍肆,连日来罗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温五,让观望中的车企备受煎熬联。针对业内关注的焦点问题窃脖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戏铰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》畦桃汲:不久前夕枢穿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腔,如何理解这两套方案愧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全链:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)群、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联号玛,但又有独立性赶鞠勾,各自的核心目标有所不同欣乡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量响版梯,进而确保国家能源安全部乳。由于中国的石油对外依存度已超过60%鸡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提词驴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求憨稳甩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酶,进而实现国家节能减排的长期目标拧芒福。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烤垛,但现阶段并不能彼此替代倡令款。对于CAFC而言郴掏客,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求地括,其中当然也包含新能源汽车辣缺粗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腔伸。但不同的企业由于自身能力癸戊、技术储备和对未来技术趋势判断不同耿僧埔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求库娄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皑扫萝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补歧募,而以后补贴将逐步退坡岔,企业更担心成本无法负担递墟。因此仅有CAFC法规考,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桂切封,所以有必要出台NEV积分玛卵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流交。同时乡年,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫封捅,从而有利于新能源汽车早日取得突破剖溃绍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稼,其目标应是降低汽车及相关产业谦、乃至整个国家的碳排放扫笨部,和降低能源消耗诉求不同思。作为碳排放第一大国滇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值全龄锹,后续国际压力还将不断增大始患茫。因此窗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疼廷,从大方向上讲是正确的娜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段隶喂,这和NEV积分没有本质区别钙挞,也无法确保总体低碳目标的实现巢钡祭。实际上断尘狡,跨行业盒厩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向垫。以电动汽车为例列苫呐,其在使用阶段确实是零排放梁,但与欧美不同吐,中国的电能以高碳电为主苇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放防殊顽。也就是说敌,在使用高碳电的情况下烙,电动车全生命周期的碳排放并不低爱。这正是碳配额管理应该解决的问题合笛角。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瑰迸供,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挞俗佛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业岭。实际上缴漆,将新能源汽车确定为国家战略汰林暮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构仁亲,生产更多的低碳电搜仁烧,否则减碳的国际承诺将难以兑现马胯。    另外伯碧,对于汽车行业谱,无论是CAFC轰逝碘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戏艰,但都应该由一个部门来统筹策划十,系统思考掳衰,拿出科学贤蔫肆、系统诺蜜、具体唾摊撼、有效的管理办法来推动实施轻诫赂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赋。    ■积分交易细则需加快制定层便诉、尽早出台    《中国汽车报》骏拧搏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素逻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扰哭逢?    赵福全杜:确定合理的积分价格杭劳,涉及到技术孺录盲、成本和市场接受度伯骏,需要综合测算和动态调整农七。我认为基本原则是勾梧伶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力佩凄,让没做新能源汽车的企业有经济压力惦。如果NEV积分是“白菜价”且青,大家直接买就可以教陶,谁还会愿意在新能源汽车上投入顶诬?    因此檀,NEV积分的定价应足够高建,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入俗滩,通过自己的新能源产品获取积分搞,满足法规要求伎穿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蘑渭旁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涕荤蔽,能够通过购买积分先生存下去波薪降,争取时间把自己的新能源产品做起来商扦。    《中国汽车报》瓮竣急:除了积分价格之外蹭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嚷,目前处于“空档”状态列屏,怎么看待这个问题蕾谩肪?    赵福全颂痉案:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娶孙肆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肪枚怜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卫。同时桑黔酸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绅顽。对于汽车企业来说晨集,3年仅仅是一轮产品开发的周期驴岸,政府作为“游戏规则”的制定者塑多汰,应尽快给企业一个明确的目标米恋,否则企业将无所适从秦侩泞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谓贡:“双积分”中提出了2018年起谈佩惠,8%薪惟凰、10%界桥炯、12%的NEV积分比例箱,而经权威机构按照法规要求测算榷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难评热?    赵福全楞矮才:在这个问题上挥闪,我并不持悲观看法氮兴佩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难徐墨擅,因为还有很多企业尚未完全发力隶。按照国家的发展预期遍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抖肝,如果每辆车以最低积分2分计算闷,整体积分比例就达到了14%平袖,如果是分值更高的产品哗谦,达到18%的积分比例都有可能景。关键是要努力实现7%销量占比目标闭链躬,而这也正是NEV积分的目的所在放坡棱。    不过另一个问题引人担忧篇毯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讼,同时在CAFC核算中也有优惠弊谷:一方面油耗直接按零计算捐槐瞪,另一方面核算数量加倍徐够雾,从2016到2020年分别是5倍羡莆什、3倍颧阜、2倍加芬和。此外畦插,按照单项抵偿原则棠怜瓷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吧媒肯,还可用于抵消CAFC负积分督。我们经过测算发现保,CAFC中的这种双重优惠奉,对新能源汽车的“照顾”过多了思酸,不利于促进其他节能技术发展瓦墩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卧岁坎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蒋卵守,CAFC的达标难度就会随之大大降低咳句懈。实际上恼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重枪,两者不可偏废馈块体。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展灯黄瘟,但如果CAFC目标落空饭,国家能源安全受到威胁棠聊,汽车产业的可持续发展仍无从保障屠圈孪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消房擅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿膜,这不仅能确保CAFC目标的达成享勤,也会提升NEV积分的价值推腺撮,避免NEV交易落空剿玛齐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辱祟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值较练妓,而没有将电耗的概念纳入其中新巴顷,这样的算法是否科学灯停?    赵福全炔:NEV积分分值以续驶里程为依据鲤,这与推广新能源汽车的初衷相违背彩嗣,也不利于鼓励技术进步攘请拣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程保屋洪。推广新能源汽车是为了节能减排茄未,因此不仅传统汽车犬,新能源汽车也同样应该抑大扬小伺斯、抑重扬轻郝缔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逃挂妨,而不是搭载电池越多越好端荣,因为大量电池搭载在汽车上移动庇,这本身就会使能耗增加股极离,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾付揣蜕,也意味着大量增加电池生产的排放缔。    政府应鼓励企业开发低成本电须、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恍身临,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池憋同楼。也就是说炭疯烂,政策制定一定要“勿忘初心”切粳才。建议NEV引入单位电耗钦塘盖,即吨百公里电耗的概念酮帆茎,作为积分分值的依据剔。同时蹿冲,对于小型车电耗适当放宽鲤,而对大型车提出更高要求苏贤究,以鼓励新能源汽车小型化萎检,进一步提升节能减排效果鞘跑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》攘:在“双积分”中士,没有将新能源商用车列入管理范围酮,这样做合理吗翘?    赵福全燃邯桐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼戏梗可持续发展的问题忙诽焙。2015年范墙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纠,获得国家补贴的比例比这个数字还高能床。而此次NEV出台却未涉及商用车旱情,这是不合理的厩井,表明政策的全面性和系统性有所欠缺录漠,也会让乘用车企业感到不公平吠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规函,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求完灭。我建议刊朴沤,应该单独给商用车设立NEV比例要求挨潜颁,可以不与CAFC积分抵偿拣擞,但企业之间可以交易溅。因为如果没有NEV的强制要求世,在补贴退坡后似醇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兑旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷侧抗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闭妹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上眯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示攻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狼氢崎,盲目投资之后块吓陪,多数公司要垮下来澎羌莲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热量可,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缕贫。    以蔚来汽车为例女损常,去年8月还只有100多名员工封,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模版啡。据中国汽车工业协会最新统计忱腹莽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆成斧,销售4.4万辆函,同比分别增长25.7%和43.8%宠铂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惋,销售28.9万辆荆钠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奔。蔚来程、威马嘛诺、前途吕写滴、小鹏等已是新能源造车领域的热词抬臂绘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入昧氮萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叹。至此鼎,奇瑞新能源成为继北汽新能源阂、长江汽车齿簧矛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业店,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钠俱敖。    “新能源车企的风险厢商,其实很大恢氦潘。”王秉刚说弦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力旱,对风险有足够的分析旧卢,有可能投了很多钱钮串,最后做不成拜潞,带来不必要的损失昆茶捻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裂,简单地投资建厂橙桓们、增强制造能力莽先,未来堪忧抖别。新能源车电池的技术进步非常迅速 红,现在可以用的技术一年后就不行了侯。如果没有研发能力就做不过人家刮琼。“一下十几个亿扎进去翠股缆,有可能最后做不成芹盆弧,我还是提醒新进者要谨慎一点煤沃烩。”王秉刚说适纲盼。    事实上驴提,目前国内的新能源电池生产厂太多了富弛挠,但规模都不大挖泡褂。而且动力电池总的规模也在扩张中簇嘛式,尤其质量好的不多恨,“据我了解宽呵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瞧巢邢。”因此忻成脑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺誊顶掂。   谈不上“红海”拜踏蒜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的栏,但道路曲折躬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说此,造车得有钱缎抹、有人才罕、有时间劝。“钱我们还行腊惯清,人也不错享,就是时间太紧快舱,毕竟搞汽车三年算很快信世,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合边实抹。”万锐坦言涡建涩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的李。    不过滴福浩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧愧帕茬,万锐并不认同摊。在他看来谱看,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阀裁,因为大家都还没“下海”敛儒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蚊,大家还在忙于造车小,搏杀还没开始贸。    “这是好事案概椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业潍票炕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说认,目前中国传统整车企业有150多家欧趁芍,新能源车企至少有30多家风鹿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法筏厂。    至于是不是过剩施错,梁伟表示这还是要市场来判断涂融旁。在梁伟看来添,其实中国传统汽车行业已转入新常态微,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坎皇啸,除非汽车消费大幅好转弊昂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况报。    但另一方面旱匿,根据预测踩匡,未来5~10年迁,中国的新能源汽车将保持两位数增长颧幻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称宠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆栓屎,到2020年时产能达200万辆拭疼亩、累计产销量超过500万辆藩瓮。梁伟认为色嫂,从年产几十万辆到200万辆的目标挡忙,新能源车汽车肯定还要快速发展墩。目前的新能源车市场还完全没有定型手忙么,不同市场定位的车型未来都有生存的机会相规峡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功解,“很多人此前担心特斯拉会破产活仑悉,但Model S和Model X推出后效果不错嚼翻,用户接受好杉忱。经过多轮产品积淀担,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃婚郡熄,特别是成本下降得较明显夸肛返。特斯拉可以闯出来芭,中国企业也有机会湿毯、有成本优势褐。”梁伟说随。    对于最近贾跃亭的乐视须衔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象匈视,梁伟指出梗,除了技术儡行,汽车行业还是一个资金密集泻剖、劳动密集的行业汹把省。如果要进入赏撑卞,需要企业在未来几年有大量投入闭铺犁,以格力电器(000651.SZ)为例嚎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酞。    梁伟表示晚隘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来实,毕竟快速把产品推出来煽腹,现金压力会非常大卯。另外寒肉,一家企业在原有行业中具有很强的能力票,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刷豹,这是一个很长的学习过程媳柏翻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥垃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扭朽翰,也是第十七个中国记者节谁痛挠。2000年朴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》摔匙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舶险。此后记者节像护士节酒烷、教师节一样娠傲图,是我国仅有的3个行业性节日之一瞬醒侯。   值此之际突蜂恨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱广莎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下郊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腾弄恰。      坚守还是离开封含?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翁舌:去年网络广告总量2096亿元惰谎坡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芜驮。报纸下跌超过35%戊,杂志下跌近20%哭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿价,单项将全面超越传统广告士。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击猎刮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粹草,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刺关弟,也仍能保持着不俗的销量羞拨登。    “没有路可以让我选择对弓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值温。”陈总对此直言到蚊嫉陆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刻复年,但发行量保持一直不减土价睬。诚然毕颓,这离不开报社给予的支持位。但从自身发展来讲那橇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好封。究其原因柒盗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陀瞪熊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侵。   汽车也好酥鹿控,新闻也罢坡活。毋庸置疑骗篇煎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题媒。   纵观整个汽车行业的发展趋势喝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冬捞锻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受收,但不可否认的是五牢隶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骸朴莆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撮盗摄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赋瑟令。    除去对报纸精、杂志取、广播琳、电视拨、音像等载体样样能玩得起来啦晴悼,还需操弄3G绅、4G等流媒体技术壳。我们不知道下一站会到哪里静。   面对媒体融合大潮惜催,陈总胸有成竹的坦言饰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代揉踞,家用汽车转企改制之后继续深化改革想。由媒体到传播机构荤,由杂志到全媒体平台猫,历经两次创业矗,家用汽车探求新的发展方向列,抓住变革时代的发展机遇鹊刑,赢得了全新的利益增长点差。不再只是单纯的纸质杂志势,视频堪、自媒体等做出了不错的效果叮爸泻。   其次殴洪捂,就是在自己的企业定位方面亩歧,中国医护工作者汽车消费调查甭、中国城市教师汽车消费调查是以医生沤常、护士坷嗡猴、教师等特定的人群为对象做的系列调查昂尝。这些调查一做就是3年必京哺,走遍全国大中小城市瓣,做出最真实的数据呈蝎。 ?   “网红”营销时代   今年以来粱羔波,网红主播频繁出现在各类活动现程6馈,手机发布会猎兑、车展节恕、房产开盘怕、比赛等一场不落提韧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会圈。”   日前拣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”举硷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军导桑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胺。   对此事件断,亦不乏业内人士称艾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走雇,呈高开低走的态势黄赁垃。   陈梓萱表示哦:“在现阶段的传播环境下堪,媒体记者朝网红转型取璃梨,把读者转为粘合度极高的粉丝短倘,增强彼此互动睦停绣、沟通寒,无论对于报社还是记者个人睬田冲,都是一件好事呵署碎。”   “把流失的用户拉回来帛恨略,用互联网赦拉风、新媒体的方式瞎,我们正在努力尝试行妈伟,但具体执行效果如何翱,尚无法判断肚甘莲。”全媒体时代幸船,我们永远在路上蹋力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹柯蛔:张瑞丽 版权作品庇胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪炔壳,严禁转载咳,违者将被追究法律责任剿。 获取授权" "  原标题恢:广汽传祺肖勇食取:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日饶税,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典猛陇俄。在本次活动上沮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扭吼煤。广汽乘用车副总经理肖勇表示季:“时尚是一种潮流冈惯,其实就是顾客需求狗扁,引起客户共鸣呜槐,汽车也需要时尚肌逆,所以GS8出现在了这里疙。同时传褀GS8我们就是承担梦想典畔星,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上思。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵派妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌砷畏佳,中国品牌基本上没有一席之地从谐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溜某封,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痞扛。   对此溪缚,肖勇表示播武:“传褀GS8我们就是承担梦想惩你腹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上穿拢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上催,所以在豪华汽车上忿汉沫,我们率先实现突破潞蛊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纹挫,我们就是要跟汉兰达蚂铺毯、福特锐界形成三足鼎立孔,甚至未来超越这两个品牌糠拘,这就是我们的目标茶卯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挝辱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瓣锻,创造单月销量的历史新高狠,爆款车型占3.4万辆广,但受制于产能安排的影响天,造成其他车型总的销量并不是很高旗。面对这些问题搓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略膏隆。   肖勇表示椭:“明年我们的产能涟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缄,产能将得到释放静洗。我们在满足GS4的同时母倾乔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亭涩炽,最起码销售五千辆以上鹤歇衬,剩下我们会再分配个其他车型汞驴素。”   同时为了加速品牌向上钾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菠俯。同时肖勇说道罐对经:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弊睦栖,在明年全部投产别,所以明年最大的问题还是产能古遂清,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型墙替,我就是聚焦我的明星车型搂奇频。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  还有不到一个月吞门,东风标致4008就要上市了版杠。它的颜值兼席为、科技装配足够有吸引力殿,那么随着锁定竞争对手魄枢、谍价核艾檀、销量预期等关键信息逐步浮出水面骆并撑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乏厕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天秀渐驶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多埃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敝。比这番景象更热闹的违统,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会峡。   说到品库故,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致染沧糖,让媒体品到了极致设私蒋。在工作人员的讲解下钒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贰埔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计媒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴十旱偷,无不让到场的记者群酸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识琼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外说看,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茨土蹦、品味必拘工。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象粒标菏,东风标致在今年推出3008篮对劳、4008后糜,也将在明年陆续推出3008S铃毫、及另一款7座SUV盟目。据中汽协最新数据显示踢标拿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆喊孪,同比增长45.91%乒。那么钮徒,在众多SUV产品中揽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢容跑?东风标致总经理李海港对记者表示桅:“我认为要总结一个词就是‘品’字肛,东风标致的SUV一定是最有品的尽,这个品是指品质栋、品味蹬,今天的4008就足以支撑这两个词驰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化渡簇?李海港对汽车产经网独家表示等盯暴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同帛鼻傲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型描顷共,轴距达到2730mm锹诽,是同级别车里最大的拆竭阮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统善,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机悄,在配置方面更趋向于高端簧紊五、智能晨,进军更高一级的SUV市场嘿扰。”   然而绍盲到,另据乘联会的最新数据扭乓,1-8月璃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV焙档,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%面。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么女温担,作为中级SUV堡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期夏卷?李海港向记者算了笔账坤处罗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万怪孤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杆。“这种需求就是4008的机会坑,也是4008成功的保障惮悄。”李海港表示肥砂。   “狮虎之战”将上演   还未上市痕峰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诉。李海港认为涎,4008在科技装备呈创玫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势梯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的篓。”李海港强调实漠寒。   通过外观设计及车况数据对比后发现扰,4008的设计颇具未来感和运动感惶廊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下天郝迸,4008在轴距上占有一定优势陛握,也使得整车造型看上去更加修长敞础铂。   那么凭,价格呢庇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伸,通过对比翼虎的指导价父,小编认为4008的价格应该在19万元左右戈脆蔚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辟计捞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢阂惕?据乘联会最新数据凑庇唯,翼虎1-9月累计销售84258辆认,月均销售9362辆急腥同。但值得注意的是锹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%膊孩。那么半阔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量莽仿炽,可以说也有一定难度交。   汽车产经网了解到片纳,由于目标客户锁定在换车需求的群体滴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嗓冯,以吸引用户选择4008仁量。至于置换方案的细节思,李海港表示还未最终确定苦桔颧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞淖:李芳" "   国庆结束后窘汐管,北京够溯谐、上海菱、广州蓝奸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粗椽途,引来了社会广泛关注疵钵参。平台闻风声搪,媒体炒热闹浩,百姓愁价格教。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻昂庞村,“网约车”只是第一块烫手的山芋喀梧铰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性论跑渭,又要确保公共交通体系的稳定课,还得照顾老百姓的感受瞪。    比较普遍的观点认为坝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升新,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上塘顽慨,征求意见中提到让市场来决定惯膊,这是非成咳茫科学的弄喘。作为用户玖笛蠢,担心价格上涨被,特别是比出租车贵镀敬,认为监管部门是要维护出租车体系利益习般巍,我觉得这是大家多虑了圣。过去纶陪喇,在平台混战的阶段表美,资本介入烧钱抢流量钦难,这本身就是不可持续的涎妈镜,价格逐渐上感ハ狻,平台收取中间费用是必然的辉饱。    对于各地的征求意见经滑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌笑棉酗。比如说要求司机是本地户籍蓝奇、要求网约车辆的舒适度等等钮私瓜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些婆架湍。    网约车规范的政策是非常需要的和,作为共享经济热潮下的产物尝圣帛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牡糠。任何一个商业模式梯海理,都需要规范起来输厩。因处于监管边缘肩惮,过去已经发生了数起网约车的涡仕裕害案件退幻。我们在对受害者表达同情匈、对肇事者表示愤怒之后盖叛匠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带话。    然而撩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的墨捎肺。比如说上奢寄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倍波俊、车辆要有上海车牌魂,并且轴距要达到2700毫米蒙购涤。根据滴滴公布的数据势,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中互,拥有上海户籍的不足万人盯。这个情况在深圳类似很凡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钡。如果按照细则明确执行好,这就意味着靶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”筏翻兴。    共享经济是大趋势乔喇寥,但监管太严可能打击积极性颇,这对立法部门是大考验赴玲。互联网时代可叉吴,网约车大大增加了出行的便利蛙瘦,使人们在出行上拥有更多选择荷虎逞。监管是为了提供安全高效的服务保障涎裁华,而并非要让网约车集体消失浑。现在的征求意见许多还是首次提出耙花,建立体系的过程中应该让用户困嫂赔、司机及平台有更多发言权巾烫烩。    我们鼓励共享茫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环便星,与传统交通体系形成良性的交叉互补拿。    我们希望立法讲房新,只有合法合理才能保障各方的利益勾抖赌,所以网约车服务一定会是标准化插蝗、安全化的古放。    我们希望在所有领域都有不断开放鹃横撅、不断完善的发展方向跋,这是产业互联网时代的必经之路互晒。    文 | 著名职业经理人苔抛会,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉耙隋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按腾史:新造车企业已经不再神秘臣吃蚕,告别概念车的品牌曝光期救,开始进入真刀真枪的实质造车阶段快。投建工厂鄙检、申请资质防,造车襄,他们是认真的鸡羚。不过石丛唤,“八仙过海届味、各显神通”霜趁纱,出身背景不同的创始人卿隋,对企业产品和品牌的定位踌暮副、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贿。    想听“真知灼见”呢挖全,走进新造车企业抹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谁咎吧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乖,敬请关注街隘赫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妙副。10月10日戒结,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溶困悲。这也意味着癸,前途汽车继北汽新能源残缅、长江汽车之后嗽碎碾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贿宋垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宦矾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蒙,可以稍稍松口气睬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粮骋甜,他直言到2017年底前途K50车型上市前但磕,相关准备工作的日程已经安排很紧张扔心,有许多事情需要持续推进赫。即使如此嵌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心曙。在与记者的沟通中卉线,他详细讲述了自己的创业经历吭力、资质申请的情况驼何雷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厕。    短短的一个小时烙,陆群留给记者最深刻的印象是豌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师帝沮裴,他们怀揣一个美好的愿景坎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瘟嘛。    ■ 拿下资质不神秘彼洛攀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”醚良,许多人都对过程感到好奇图。陆群则表示四家,拿到资质并不是一件神秘的事情测喊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奋路,一点一点把技术做到位申配股,把技术通过样车和样车的试验呈现出来郴素羚。”陆群说堂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咀。具体流程是肖绊,企业根据相关标准去申报项目玖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请牵。陆群认为睡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卉僻、引入新的技术和参与者夯冻剐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毕虾。其中对电动汽车的四项关键技术佰,包括整车的集成和控制技术啦档淑,电池的管理技术刮筹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秸鸿。同时举良,技术具备后还需要做出整车汞,并按照标准做大量测试道螺,要达到很高的标准炒。据了解拟同,整车控制管理系统(VCU)萄鬼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诉,也是已经掌握的三大核心技术瀑。    更重要的是量烘筐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颂戊废。早在2010年期激,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部板蜜,开始布局电动车母,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目圈咆袱。2012~2013年栓笔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目糖奶,在高端纯电动整车设计铣佃麓、研发方面取得了初步成绩斗。陆群说雄潜罚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”测辟绦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年等,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展厘喷,开始引起业界关注排。那时羌,行业对电动汽车的关注已经比较高关便,而前途汽车早已走在了前列揩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年忿希。”陆群说鲜杆排,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蝎镣,专注纯电动车研发踏惫狼、生产搓蛋风、销售及服务搐卸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潞哨。”2015年9月撮,长城华冠登陆新三板挂牌交易恕,成为新三板电动汽车第一股茧缎嘶。目前千坡涟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团跋,包括整车业务板块(前途汽车)层、设计研发业务板块(华冠设计)苦哀,以及核心零部件业务(华特技术)觅。这三大板块互为依托徒媒虹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑湾。    拿下资质屑耽瑰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点衡年。    ■ 技术啡讳琅、生产基地币俩、供应商都得一流    在做电动车的这几年芥,陆群对电动汽车的理解越来越深入膛慈碌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机慑、变速器等物理结构磺等膊,还需要产业链配套稠凯、成本控制甲、核心技术开发等一系列工作炕泪。“自主研发的核心技术顶伟、国际一线的供应商和自建的生产基地面武桶,是我们的三大优势行饶。”陆群说仁夕全。    陆群说肥层恼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现报惭,市场上找不到合适的零部件供应商堪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术驶谈。目前晶辛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案告,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化讼伎、VCU孺皑、RESS等核心技术低,使零到百公里加速仅需4.6秒光,最高时速为200公里泵很猛,最大续驶里程达到300公里檬。而据陆群介绍啸底渐,这些电控技术相关的零部件驮本,不仅前途汽车自己使用胚颗,也已经为行业中其他厂商供应磊。    在供应商体系上射,前途汽车同样拥有强大阵容侗级私,已经先后与IAC龟、博世汀吩、布雷博弘跑氖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作病。这不仅确保了产品的品质彤妙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验星扫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地畦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蚀享,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缆瘫。今年2月蛔朝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基唇,按照规划拒哆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苯,将在2017年中试生产粟,第一款车K50将在明年底上市侯罕碾。值得一提的是惫诲饯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺篮猫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”受常拓,最大可能提升汽车的轻量化水平史捻辩。    陆群认为寂抢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肯艾,而是要通过成本控制疤、技术提升来实现怠倍景,其中轻量化就是很好的解决方案梨淮。他强调剔瞳:“前途汽车的产品规划和市场策略犁的混,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的聊孰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宪,在全新的市场领域不断成长绣晨灵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来兴攀琳,中国新能源汽车市场前景广阔诞献,存在巨大的市场机遇垦碍蕾。据他估计恒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来怂桔。他表示题,前途汽车已经做好了准备抛跺。    陆群始终坚信一点叭惠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搂腥瓣。在他看来户价,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茹。“所以菏,我们专注车辆性能芹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台半竭阑,迎接智能互联时代比。”他说逛疤妹。    自1990年大学毕业进入汽车行业驼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发豹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年镜算,创业历程也已经13年华路,算是行业的资深“老人”碉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腑线,他的团队也是一群“汽车工程师”诧嘘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远释。    陆群说惩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狡赐绢,像华为一样拥有先进的技术檀惧、过硬的产品品质以及国际化的视野酥喂勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首焊垦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹录辣,同时壬璃箩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益洞川。一时间虱溜鸽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辑矗疲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访隶,对于新政谭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磕。    看自己   记者斯叔: 首汽约车有哪些新的动作和布局缔?   魏东船凤: 一方面坎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棺侯,根据北京保、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锤,我们会在司机旁、车辆和运营都符合当地规定的基础上氛来,继续增加运力保障商贬,这其中包括增加自有车辆捎熔,也包括增强与当地伙伴的合作蠢。    看政策   记者藕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浩违,有观点认为剧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姥此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东醋: 这样的说法不客观把函。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乳弦芒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情臀。    某种意义上讲达输,首汽约车项目上线之前畏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伞冕,我们只是在政策范围内尝试着做叭偶饥。彼时朴舍弊,我们借鉴同行业企业技术手段不昆、商业模式和合作模式翅倦抖,在政策合规的前提下钉社,尽可能尝试脱戳,当然吼孰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冬,我们是十分期待政策落地的船慌统。因此分,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蓉。    记者缚顶逃: 怎么看待首汽约车的先发优势杆系集?   魏东逝: 的确黎岗告,北京市场上我们目前是最贴近政策的如构舍,但从全国“一地一策”的角度来看美茸青,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的习。    看行业   记者报虹绰: 按照当前征求意见稿来操作停莲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响驶费剃。   魏东棠吹瀑: 我们对于各地方出台的政策表示理解练半郴,网约车实行一地一策制度康,各地会根据各地的交通发展水平齐皋拔、城市交通需求来决定如何管理网约车卫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舍荒付。    看未来   记者陀: 未来行业格局将有怎样的变化爬?   魏东瓮茅璃: 当各地政策正式落地之后莲罗顷,会明确供给的标准杯戏氯,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨执稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域浮,同时才,对于准入的司机进行严格监管芜。因此箔,在未来行业格局变化上蓄捷扩,在大的方向和框架上由政府来把关忌倍,在框架和方向范围内省潘,各家寻找自家的竞争点和突破口涸,现有的平台选择优化平台和转型升级娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜椽欧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胁逃欠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略闻瞄,并通过一系列体育册羚列、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酿、活力的品牌形象本洽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体市,除了年龄坡粉逞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阜铜驳。” 10月13日倾稀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示官卷芳。   据悉氓断,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记萝梢,并向年青人传递积极的正能量秃土敦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淬。未来搅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锭亮遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言反,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甘鼎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型焊嫂,借助本次人物盛典儡帝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁百淋。   “2016年股棉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’殊。” 郭伟表示翟规,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驳,不仅让不同圈层的消费者汤把、车主贰窜、粉丝共同参与到活动中乏爬屏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者楷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洛捻。”   事实上聪炭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域暑,包括体育以及音乐类的综艺节目涤膝,实现了跨界合作洗搓颈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骑岔被,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流温海稿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贩勤烈。”   根据最新销量数据显示掣漆辞,东风日产9月份的销量出色靛,同比增长超30%七。其中主力车型轩逸氢挛、逍客逞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗博吓。   郭伟表示型碱,“东风日产今年的目标有所提升离同仆,对今年销量保持信心脚蜜乃。”此外纽期,谈到是否有可能再接再厉视,在总销量上攀升至第四名的位置时般鹤当,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粹犊,能超过前一名最好扭塑,但最重要的是与自己对标稻输勘。”   责任编辑疤佛斧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘首:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组活创,管理层不参与讨论哪婚,每组都有来自全球各地午喉欺、不同级别汰嫁伍、不同性别的同事罗女讽。”蔡澈说浆谐狙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浮,大家相互协作逆、互相支持氛、勇于尝试书盒。”    中国经济网综合外电报道毁吾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孪沏黄,其宏大的构想才刚刚开始彻榷。蔡澈现年63岁酞蹿间,其工作合约预计到2019年端,在刚刚过去的2016巴黎车展上灌,他再次用前瞻的眼光和布局牛,为戴姆勒集团未来的发展秆,提出了新的方向岸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说群毛:当年学的是电子工程专业苗,就有人建议“傻小子磁甸屯,去学机械工程单菜衫。”凄,“今天来看使,坚持初心碉,梦想终有回报幸戮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体让椽,在报道戴姆勒集团的“变化”时偶侣夏,都会引用蔡澈的公开演讲从钨,因为他提到了电动虫坝芬、互联传溃、智能和共享等前瞻主题扫。    首先佰金攀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梢非,并计划到2025年额坊奠,成为高端电动车市场的领导者飞挝潮。当然午寒拐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列草歪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的衔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寥忻狭,恐怕显得更稳健凳拱。    “在所有这些领域玻斗,你必须为未来的投资做好准备借,”蔡澈说铃黑。 “但这是令人兴奋的筒词风,所有这些发展不仅仅是技术的改变督,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邵假草。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酱,内容丰富的CASE(瞰思)计划涎毕炕,它取自于智能互联啊僻、自动驾驶拦蜕雀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恰动。有评论指出桐驴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责菊欣,就是要对未来做出承诺杠。 巴黎车展发布会期间钞,蔡澈穿着休闲衬衫城、牛仔裤和运动板鞋阔盒解,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名馈悄呸,但蔡澈作为首席执行官坟筒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目催,以加速决策和赋予员工权力著称虾士。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钎骡部,鼓励对新产品和新发现鞍铜,进行实验性的尝试苍齐店。    巴黎车展发布会期间还,蔡澈穿着休闲衬衫伺杭欺、牛仔裤和运动板鞋施澳,一改西装革履的常规风格恍痘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到茶埔随:“我们并不是穿衣方面的专家呜温拳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen遍寄,而是留在了在工厂附近的办公室始瞬,尽管条件略艰苦双兑。至于在衣着方面的变化录娜,没有具体的规划憾,因为衣着是表面化的受宏敦,符号化的丁脱,尽管这会传递一些信息采。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纲回坎:近些年济钩郝,我们尝试了很多新的想法反虱,对整个行业而言都是全新的尝试师舷霜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划胎目,很多同事都参与其中纶。    “仅仅3个月的时间分迪污,我们收集了150个优秀的想法犁泰普,这些都是关于企业未来建设的好点子室。我们把参与讨论的员工分成了八组沮皑,管理层不参与讨论泛裙,每组都有来自全球各地藕、不同级别炭纷、不同性别的同事拆浪秤。”蔡澈说价姬虏,“今天提到的鱼群式结构尺癌番,希望让公司更有活力箔酪,更灵活尝许惜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顿,大家相互协作媚测、互相支持娥、勇于尝试菊炯勺。”    几个月前丢粪肥,在柏林的一次会议上匿充窗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片琅表,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赦牌。根据德国报纸对这张照片的描绘极惕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吴窍。蔡澈告诉开发商单恒,这张照片是30年前拍的琉外炒,那时芭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车遣欺弊。    随着电动车品牌的发布频隋方,以及首款概念车的亮相扯宛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代庞。在戴姆勒的规划中悸趣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力描蒙,包括价格鹿奴汀、外形和性能票。据了解囤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产攫,包括在德国建立第二个电池工厂倒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰第渺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鄙。主场“作战”的雷诺品牌撼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碴架,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念聊琳兜,包含设计脓劳、产品以及市场布局等方面霉。    发布会结束后蜕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淑犊钦。在面对面的交谈中娠啸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茨。另外湘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鞘说。    网通社惧售:在中国市陈住,2017年雷诺在中国有什么挑战封?    戈恩绣颓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长额患,中国和印度都成为全球业界的引擎火悲瞥。2017年是雷诺非常重要的一年外弯颓,我们的销售会起飞枪,就像飞机一样嗡艘,正在起飞向上并且不停加速淘。对于日产来讲讼掣汉,也是非常重要的一年垦陶然,还会进一步推动启辰的产品踌得沃,这个也非常关键蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肝:您如何看中国新能源市沉摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划热?    戈恩廉怜漠:我认为中国会成为全球最大的市称痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的孺烁。对于日产而言剁谴檬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺膊杰亨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目廓扣擞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的芯田堡。    网通社脚两怜:对于雷诺和东风的新电动车项目歇,是否可以更详细的介绍一下景豹?    戈恩鲤途核:雷诺和东风进行合作辅半,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缄淡诡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叮,最终项目还没有做出决定陷菲,但正在研究当中鞋崔拇。    网通社盟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术膊剖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凤梧?    戈恩金:自动驾驶一定会进入中国捂,这是勿庸置疑的谱。目前粳,各个车商在这方面的竞争非常白热化胎砍狗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣身筋躬。在中国相关法律法规允许的时候惯,我们的产品会进入中国提。当前脓痞羚,我们的样车正在美国桔梧箍、日本做相关测试惠醋。与此同时遁,雷诺当然不会遗忘中国市场猾。我们会在中国市场进行一些展示项目晤嚎,这会帮助我们完成产品差异化的工作瑞毙逝,也会帮助提高产品的竞争力蚂撬。    网通社摧:三菱的加入拨敛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苗镣供?    戈恩睹梆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三厩收佃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助橇粒事。我们认为2016年包含三菱在内耽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奴理疤。所以它不是目标梨,而是我们现在工作的结果捆巳泄。展望2017年挥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阀呐卸,尤其是三菱的加入挟湾苗,让我们有潜力跻身全球前三墩啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭啡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 徘滔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响互催地。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代啼笑。”Kalanick 说道疾彼。“如果真的发生这样的事皖,而我们没能参与自动驾驶的开发靡潍,那会发生什么事受?未来将迅速抛弃我们响。”    上周四祥,Uber 对外表示锑拟咀:8 月底唉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叙狮。    与平常用 Uber 打车的程序无异鞋,系统会为乘客匹配 Uber 专车菏素,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纺绅毕。虽然是自动驾驶汽车钾,但车上会配备两名训练有素的工程师墓孪块。一名工程师坐在驾驶位上贸,随时准备接管汽车控制权物宠,另一名工程师坐在副驾驶上乱蟹衬,详细记录汽车的每个动作淬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晦绊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto帛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妻溺。在采访中揭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业戮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱丁,现在卡车运输市场也是如此桃典。”他说坤伺。“现在谈这些还有点早拐纹航,如果非要说点什么逆泡酷,我只能说我们已经进入了研发阶段吨。”    在采访中莆豹痕,Kalanick 还被问到恋你:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暗彤轮。他认为在交通自动化的世界里捍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惭山,但驾驶员所占的比例会下降呸马穆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陌不。    Kalanick 说道繁椒拌:“像旧金山这样的城市羌,大约有 3 万名活跃的专车司机海喇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拢柑,但是别忘了妨璃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车亨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溅圈叉,自动驾驶汽车也需要蹦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的困祭诡,有些情况是处理不了的卸犬案。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻补馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员外。因此我并不认为驾驶员的数量会减少评凹。”    他举了一个例子监钮,电话刚问世的时候栓鲜我,需要一名接线员来接线随。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会姐,而是创造了一个全新的行业褪刃,并创造了大量的就业机会疽籍笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒惹桨:李芳" "  穆伦认为迷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车界茎百,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芬,包括汽车的使用方式鞭。    自2015年9月25日临危受命伶佃会,出任大众汽车集团CEO至今鸵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间殴。那么簇涂李,一年过去猛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喜携,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涛围?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后受抒林,贴有穆氏标签的大众宛耸,其未来又将是怎样的呢醋棵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)栖溅帕,借已成惯例侗凡搐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》被镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义偏线饱,穆伦首先抛出对大势的几点判断夹羔,也就构成其《巴黎宣言》的构架韦肆。他认为坍画,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庇钱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业故柔,包括汽车的使用方式响巩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俩剐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敲锰确。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动楞,这需要我们用全新的理念环、全面的视角对于出行方式进行解读檬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芳。显然蔫悲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陀发艘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绩标鹃。我们需要联接汽车世界和数字世界僚脆,让消费者获益淑达入,推动社会和经济的发展胜扦。同时顺应驱动技术的根本性变革世,即电动车是汽车行业的未来险。尽管如此廷戏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位慑。我们必须毁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蓉,同时推进替代技术的发展恳。    穆伦坦言弯秘抄,应对当下的变革艰吠,对于大众汽车集团来说慑,是一项十分艰巨的任务惩休。尽管如此里,我对于集团未来的发展持乐观的态度惭。因为在过去的一年里呻,我们兑现了承诺氦糙, 增强了核心竞争力盒,积极推动集团业务的不断发展党逼。因此坚券捐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侠,而是“大众汽车集团将如何成功”库壬。为此鸵奴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弛京厩。集团的目标疥,同时也是我个人的目标公,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业裸痴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晃馆。    他说稠你,今年夏天疼刃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冷。我们强调怕宪鼎,集团未来发展的重点领域将包括辰亢巳:电动汽车毕免、电池技术构洛坡、数字化范皆宪、无人驾驶和人工智能备,以及全新的移动出行解决方案肪锯。放眼未来鄙票,很多人将不再拥有私家车壕寂材。即便如此柿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贿勾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念釜轨表、大力拓展移动出行服务厢桃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图殿赤瓜,包括集团旗下众多品牌的战略欺筹、关键指标和相关措施恳快。但在此之前回壬疥,我们并未停下脚步问,而是继续开展相关业务会讼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时颁懦,他特别谈到赫蹈切:“在中国淮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项豆犀绒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛔桔鞋。    穆伦表示绷缸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题眠谭檀。这些实践同时也表明葛,即使目前面临压力氛绍皮,大众汽车仍然完全有能力实现目标席省。他承认捻工,坦白来说擂参刺,柴油发动机排放事件影响深远返弗捣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点亲劳。我们正全力调查事件发生的根本原因诡,不遗余力地解决所有问题槽短浦,并在最近几个月取得了实质性进展劝忱潜。然而对于我而言头,构建大众汽车集团的未来徐蓉,也同样重要瑰。    穆伦说驰痉垒,今晚泥改坪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌德。在2025年以前激茫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列办,并在欧洲市场占据领导地位鼎。    最后济疚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望杭年:“未来闭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撼型姐。它意味着自由拴卑樊、乐趣和情感沛工财。因此甫夯啼,我们注重产品设计季抒换,并将以崭新的视角进行设计创新”考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  今年7月底锚,在2016年世界500强排行榜中慧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苟,比去年跃升47位刊,排名第160葡羔抗,引起国内外企业界啦、尤其是汽车业界的瞩目日珐。    今年驾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吼。恰好是在10年前聊氦怜,徐和谊出任北汽集团董事长孙评图,策划攻啦姆、主导篮譬、实施了令北汽集团由乱到治啃盼,由小到大定,由弱变强的变革双,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牌、有益浑费猛、独到的成功尝试倍舞降。但是铰酚,当中国经济网记者约请徐和谊猾蒜芯,请他以《老徐和北汽这十年》为题疤,谈一谈自己与北汽集团时蔫,徐和谊温和本两点、憨厚地笑着说末苛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己界,少谈妓戳,少写斥谋诲。    于是舶嚷,在不久前的一个上午湃堵,在北汽集团的一个会议室里绒夹窝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矢卿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道池赌悔。今天是系列报道的第七篇酗。   “北汽这些年发展快累娟刀,我觉得合资这一块废令,起了非常重要的作用刊拇咸。不光是从量上故虑策,速度上时斧哇,还有效益上”隘伯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卯,如是说道秽叹。    “在各种场合我都讲仆古耪,北汽就是合资反哺自主”么核,徐和谊告诉中国经济网记者爬富济,“合资和自主旅姬特,绝不是对立恋,而是互相借力”散滔奇。 2002年10月18日记,北京现代正式成立商,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卫槐冉、董事长算起梆动,徐和谊执掌北汽已是整整十年拳胶。在徐和谊的带领下矢城涸,北汽从最初的“一盘散沙”哪,到如今的中国骨干汽车集团级尺,取得了长足发展痰碾查。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鼓士,北汽位列第160位醒港,比上一年度提升47位奠,并首次进入前200名弊弧猜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定构。    “北汽这些年发展快郎番,我觉得合资这一块此,起了非常重要的作用担狗秒。不光是从量上锯慌脚、速度上讳,还有效益上”歉羞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唤妒,如是说道楷皇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上芦孝响,徐和谊结缘北汽颅弦辽,也正是从合资开始徊剁滥。2002年髓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立噶活豌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目令稍习,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业畏叉、发展首都经济的龙头项目和示范工程谜贤襄。    为此屋继狸,时任北京市委工业工委副书记及方、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽角靶讳,担任北汽党委副书记瓣翟傲、副董事长辑凡,以及北京现代党委书记甫氖乱、董事长率。 2002年12月23日唯掳勤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下接浦刑,北京现代实现当年签约胯系、当年建厂陛、当年投产头殿、当年出车实。在短短不到一年的时间里枯桂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型筒鲍牵,迅速在中国市场生根发芽肚逆。由此创下了业内独有的“北现速度”济。    时至2015年悍,北京现代已拥有第九代索纳塔敝叼、全新途胜男、名图情筋弓、ix25丝桓、朗动埔此、瑞纳等14款车型泊妊,涵盖A0级是瞧花、A级苛赊托、B级壕、SUV等主流细分市衬劭濉,累计产销量突破700万辆谅夺。    北京现代官方数据显示盆,今年前7个月榔糙,北京现代累计销量达到59.3万辆妈手麓,完成全年112万辆销量目标的52.9%谷猩荷。 2005年8月8日孺广啊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年揩吮扔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梢。北京奔驰的成立禄淋钳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域标渐囤。    虽为国内高档车市的后来者粗回倘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下艇焙贡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宝,实现产品导入箱、股权调整穆懊厘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等时,北京奔驰由此迎来了高速发展期顷发潮。即便是在国内车市进入到“新常态”后芥练都,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅混系露,远超行业平均水平背。    目前泥恰,北京奔驰已建立起全球面积最大秦温涤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地莆戮届,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摊磐鞠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赁扫龋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台磨彩惜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茶碱。 8月22日顾倪世,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托帝仇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型函:C级车推较缝、E级车胃、GLC SUV和GLA SUV苹汰了。官方数据显示纪晤,今年1-7月惯尸忌,北京奔驰销量达167307辆搓赖蒙,同比增长32.9%舜。    8月22日摔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市定。在迎来年内最重要的车型后镶眯途,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赁础姥,着实令人期待镭涟吃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时帮杜镣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力权。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沮孰。    “在各种场合我都讲倍蓄篱,北汽就是合资反哺自主”宋,徐和谊告诉中国经济网记者速牛两,“合资和自主策剑,绝不是对立揩景确,而是互相借力”琳邯。自2009年以来封承,由北京现代唉咐粕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商膏括、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谓阀、管理流程予以借鉴的数以百计巨。 北汽自主实现百万辆    正是如此鼻郊,从2011年坑涉廖,第一辆整车威旺306问世棺蒂懂,北汽自主销量直线上扬匡:2011年达到2.4万辆嗅、2012年实现7.8万辆惕拈人、2013年超过20.2万辆横陵、2014年突破31万辆杰、2015年完成33.7万辆速。历经五年多的时间偷,北汽自主已累计生产达百万辆灵腿,跨越增长令业界瞩目秀。    “着眼未来奈,对于合资我仍然非成得看好蓖。不仅是十三五封并,未来很长的时期苏写闹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拾。另外誓龟,在此基础上送,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”观思,徐和谊表示芹缓胚。    “年底前还会有更多的好消息句泛,不管是在新能源领域裸,还是整车领域乘负,包括一些重要的零部件领域挡粳,还会有一些新的大项目落户北汽赴。这样食扫,为北汽更长远的发展半,我想合资这一块五梗,贡献还会加大泵损脸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡掳匪:李芳" "  9月29日爽干,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上洽寸穷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲貉。   蔡明指出畴位曝,中国汽车市场曾是低质量糖郊莎、低配置仇、低服务的代名词悸。诚然畦,与美国汽车市场相比温,中国汽车市场还不太成熟钢。但是赐,趋于完善的服务质量朗郡辽、规模日益庞大的车展誓、逐渐被认可的中国自主品牌蔷婚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吨墨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标腥,分值越低表示可靠性越高溺。J.D. Power近几年的数据报告显示腐邢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定腻泰笑,从2009年的178PP100到如今的102PP100鸵尺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芳。尽管与美国市场还存在一定的差距骄世,但中国市场的后劲儿不容小觑骏玩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显暇獭绊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娜?J.D. Power最新数据会给我们答案蹭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH即豹,而中国市场的进步速度为每年4PPH汗幌价。在车型研究上烘稻洞,中国赶超美国市场需要6年时间敦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蹿,而中国本土品牌进步速度为8PPH捆事。在生产车型上衅,中国赶超美国市场需要5.5年踞刑辫。   3. 在了解美国客户的需求上十,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粱龟。   经过对这些数据的了解和计算尝,平均下来恋乓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俱法壬,才能百战百胜膝,想赶超美国市郴蕉呤小,前提是了解美国消费者的需求捎挽痹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绞逆绕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为洪凹县:车内有令人不愉快的气味疚协乌、胎噪声过大(来自车身下面)陷、耗油量过大磋、风噪声过大(来自车身周围)钾、空调开启后山,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沫翱:内置语音识别经常无法识别/误解命令骑际疗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腿良、风噪声过大(来自车身周围)拼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鹅冲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档畅链。同时戊,在前10大问题中使聊们,只有一个问题是相同的堑,即风噪声过大肃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异旗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苛。中国消费者更注重感观(嗅觉守、听觉和味觉等)方面的感受质量痪摄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受叙。   就目前来说雌,中国的汽车产业还有很长的路要走番策,无论是汽车的质量洗拔,还是汽车的整体销售体系蹬蓝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距睡烫纫。凡事欲其成功懈桔,必要付出代价肆膛泪:奋斗双。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啸簇鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰枯琶馈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理顷现涎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰醚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编獭描病:李芳 版权作品哗藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权写惯,严禁转载埔,违者将被追究法律责任怜挺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行安,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酶九坛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注无。同时耿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛙,作为本次车展的重要组成部分之一对肥筋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖事茂节,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓄呈,中国机械工业联合会会长王瑞祥绵窗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袖灌,为中国汽车产业的智能化霉桐极,信息化方面的发展做出指导意见挤晚犁。   本次峰会主办单位狙铺匆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接荆肛:   贸促会汽车行业分会长王侠庞瓤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘阮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啃鳞丸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兽降:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吮伤边:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一含:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鲍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了甭色断,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看衅勤戎。因为我以前开玩笑说了一句话沛锈,我说这个车联网这两年已经实现了晃,就是人在车上用手机连网念,这已经实现了舅酒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仁喜嘶,手机天生的使用起来就比车机要方便财姥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹦始寿。有一些改变我们已经看到了腹问,而且让我们汽车行业都产生焦虑了唇培。现在有了优步拐堂库、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挨烷,这个确实听着都挺有道理闯蚀侨,我们一听都很吃惊惕突。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斤伺反,搞来搞去就卖那么几百台车避僧颂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拓驶疵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烦。对于整个汽车产品故妮、汽车产业链的改变它到底会怎么样掇位翱?   回到出行的那个问题抛耗胎,我觉得大家也不用特别的担心甫。我先给大家压压惊祈,有两个数据很有意思梦贿糖,一个是美国湾区的汽车销量涧,一个数据我们一查就能查到池备校。以前我们想2012年优步在湾区开始普及救师,现在渗透量已经非常多了夕,优步在湾区这么普及了享鸿苇,买车的人是不是变少了陶赐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁叫家回,这个没有变少鹤惩,而是增加了宿糜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆忱刹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孺庙瀑。确实涨的很快停涪顶,这个和大家的想象是不一样的端荷夏,觉得汽车销量应该减少浓毯,怎么还增加了呢掳挞陈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腻,你说滴滴怕皇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枯陡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缕,这背后真正的原因我就一直说身,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绣汉,其实出行不等于汽车炉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扳蜕、道路密度不够这种应用场景墓钨鬼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用揉红策,其实它真正的加剧了中国的拥堵笑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挛魄停,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%划汕。汽车也不是简单的交通工具刮,如果把汽车还原成一个交通工具孰外,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窝防得,我可以开侗视,我也可以去坐地铁钳贩下,我有北京和上海的公交卡姐、地铁卡歼拣融,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车答,我也可以骑自行车憋驼膝,有的时候感觉走路也很好豢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的别伦,汽车行业当然会发生改变瘸票赶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑猛揭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验憨。如果你只是把手机当做一个通讯工具祈幌,在2007年的诺基亚已经做的非乘唬好了帝闪,但是还是被智能手机行业颠覆了匆下椿。在汽车行业也是这样圣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尸堤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具煞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谎媒井,我们去展望一下览敛奥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶税,大家都提到很多了佳。其实很多人的展望角度是不一样的古锨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了距港。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了协。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步迪篇棚,更多的是解放了你不用开车犯什,分享的是司机哩须豪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够朽超。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降憨,它是一个规模经济涣败。它的交叉点大体上在2020年就会出现涵孤,我们的预计2020年在美国就会量产蚂毒纱,在中国可能会晚两三年钵悍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的牢承坡,这是我们要看的一个趋势劣宪。   第二个趋势摄煽,移动互联网会加快电动汽车的普及耍缅奸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晤侥。很多人说电动汽车是因为省油钱充吐新,其实从来没有人因为省油钱去买电动车帕性面,最好的体验是你直接在家里就可以充电了话,再也不需要去加油站了残。第三个带来的变化就是对产业的重塑蛾纫搬,以前汽车公司都是专注在制造笺骨馆,用户就认为是汪洋大海薪酮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的潦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链牧妻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面慨,内部管理的界面镣纠迁,反而把制造这件事情也许就可外包了水坦监。最后一点拔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蔑纱令,所以汽车作为交通工具以外的部分缝踢潘,一个用户买了车以后需要的增值服务秒杏裴,汽车公司就也机会去提供这样的服务略。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验开嗣。所以正是因为这样一个对移动互联网奇狗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化饶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构险葱,超过1700名员工赁沙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品霞蒋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屠伎搞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业幸攻,激励用户剐抒钢,这样蔚蓝的天空就会出现纬阮檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行履翱设,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搞禾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僻吕艘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豪烩。同时炮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闷镣,作为本次车展的重要组成部分之一境遂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖硼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斡箱郊,中国机械工业联合会会长王瑞祥晾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言京伺,为中国汽车产业的智能化妨猎,信息化方面的发展做出指导意见板搅。   本次峰会主办单位昆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接歉福:   贸促会汽车行业分会长王侠按浚家:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜂崩席:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林森:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浑屉滑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一删:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惶绅闺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉Ю嵬遥快寥膝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闪,因为现在我们是全世界销量最大的市场策。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哺陇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缔、环境污染等方面岸乓寸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战难部。同时锋离,智能制造封慰圭、工业4.0淡、移动互联遂棵惟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战受疮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贤沛汉、“互联网+”等发展战略骨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点厦。我们有很大的机遇囱仆露,我们会见识很多非常有趣的变化脸。   当前业界普遍认为奔克,低碳化墟、信息化江、智能化是未来汽车技术的发展方向剐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇污砂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嫂陋,正在成为汽车行业的发展热点泉得,正在助推中国汽车产业的转型升级权逃,从而进一步打开智能交通产业的价值拟搅赴。在2010年的时候偏牡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索写撤快,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统甜,为用户提供全天候负完袜、全时段的服务鸽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鸽,签约和活跃用户超过一百万圈木缝,累计为用户提供约2亿次的该户服务炔寐,人均交互服务超过11万次嚷讼嘲。经过近七年的发展许架,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位离,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炯、凯迪拉克炽辱芬、别克伐糙倡、雪佛兰上使用枪墙郴,倍受消费者青睐茬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂ス芘佟,面对新的市场和技术趋势碌,基于车联网多年的探索轿揩矫、实践结合行业的技术储备琼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搜,提出了到2020年力争100%产品实现互联保鸵,并致力于打造以车载信息服务塑郎奇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务令,为人俩滤吨、车提供安全智能便捷绿色出行俯嫌,初步建立和谐的人搭、车挠沫、社会互联生态圈疲繁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克波揭、别克趁铃惜、雪佛兰品牌琅褪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广裤衫净,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狭胳泉。除了安吉星在移动信息和网联上臣具夹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力停镜、内容服务能力读拖壳、大数据运用能力颈精骡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B溃、B2C的业务颅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凶坍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浮、支付安全岛,更可能引发行人安全和人身安全立辜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入筏嫉,网络安全开发包括威胁因素识别修卜、安全战略制定虎凳凡、安全措施执行俱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梁童诫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扣垄,并且在过去几年不断的进行迭代升级到传黔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作磕猩。伴随车联网技术的发展逗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术踩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术糠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶习歧盼。让汽车驾驶更安全喀氨、更轻松福便纱、更有效海活。   我们身处在这样一个时代缕档岭,新技术层出不穷使一切变得可能零袄,我们也是非常幸运的一代人蓉借僚,能够见证汽车行业在国内蝎芳迪、在整个市场上有一个颠覆性的发展帆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化璃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞并。同时也让我们对明天更增添信心和期待拐,激励我们坚持不懈的努力灵。   我们相信锚潘,汽车行业的发展刚刚开始慌蒜。汽车行业与其他行业的相互交流锨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喉评性。我们会和同行一起共同为之奋斗瑞是砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒翠:李芳" "   9月28日圭全,在2016上海浦东国际汽车展前遣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铆绞,新兴造车势力的、养车篇嫂、汽车金融等领域从业者坑琼,走到台前娜投,与大家分享及探讨未来的市场前景欣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲示刷患。    吕征宇界:各位领导窗糜型、各位嘉宾跋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典那,刚才我们的同行说得非炒ǔ⒋拢好墒啼瞪,其实我们有一个共同的理念憋,而且我们也有非常多的痛点胆弘沮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来将扳,我们也有美国合作伙伴的公司家嚷绅,乐视的七大生态是有机的竭,在零基础上打通的琅乡虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的擂烩绒,目的就像董事长讲的一样拎桑罢,让“蓝天白云”再飞翔涝,目标就是打造全球最先进的超级汽车通。    那么用互联碾、智能砷、电动品、共享的方式府,实现“未来”的交通方式妇辽,我们认为汽车产业羡熬,还是没有被互联网变革的产业庭炉堡。对于乐视超级汽车生态而言唐撂,我们有四大基石裙,我们相信社会化牌沤搬、分享化田、互联化汞、共享化将成为我们未来变革的方向朽。    从我们的汽车生态诞生以来蔼拖技,我们保持着快速的发展露蒙皑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炉,落地在浙江湖州 荚凳,这里包括绿色环保的环境匈、自动驾驶的一些功能和区域署。    同时我们最近可以告诉大家揉江辽,我们的产品样车在美国已经开始路试泻瓶,技术在百米加速已经是全球领先了揭,产品的量产进入倒计时状态徽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抗,创造首轮汽车最高融资金额的记录委。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发玫绰攻,协同开发也是我们在北美的基地翠妈誊、中国的基地拟侯低、欧洲的基地共同开发春妒堤。同时我们的战略开发电动的底盘机构秃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盾。    第二个就是智能化堆爆,车是人工智能的最佳载体申淑,乐视做了大量的投入轰,在硅谷和SSA成立了研究院懊,在智能驾驶也取得了突破性的进展深身。社会化就是刚才说的分享晚托,我也非常喜欢这个创意沟星。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石姆,我们相信在共享经济的领域里喷,无论是Uber的繁荣梯戌卷,都证明未来不管是房子们、汽车都是重实用的趋势板迹,所以乐视将战略转移肖目,推出车租赁的平台笑,我们叫做乐享平台稼柏廓。    其实最重要的议题瓣,乐视作为互联网公司博篙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力墒静。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解裳词,电动化里勺颧、智能化练、互联网化品、社会化吼,这四大纬度有密切的联系桑。    我们把汽车当做全新的载体篙革,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通躲谰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功榔坏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品览,谢谢大家码贡锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日廷汾敦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办斑程杏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钙浚去,他认为车联网评蛙,既然是大势所趋居,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网豹辆,少炒概念杜,多做实事涕驶菊。 以下是王侠发言实录彩氮嫡:   在这个夏末秋初烁芭、时令更替的丰收季节识手汞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机登安,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典程。在此浓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会镐煤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搽毫侮,汽车产业的电动化洞失陌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侈庐传,而且也正在成为全产业链创新求变刻际澳、转型升级的主战场骡斗。但是汐年,热点和繁荣的背后航畔钢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面线图。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刮款,车联网也在热捧之后开始遇冷诵河扰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舍席。其实雄司酿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鲍肆陈,我们要理性面对剐差、系统分析队污侍,既对前景充满信心孩镀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识处颈迪,才能在变革的大潮中认准自己的方向刀韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先担娜吨,我们要清醒地认识到钙庆坤,汽车的智能化和网联化是大势所趋慧,是不可阻挡的方向遣换健。电动车还有技术路线之争期趣搅、对减少污染和能源危机的疑惑乌涕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处具,没有坏处潭。汽车诞生130多年来佩呢,除了带给人类方便之外讼,还带来了许多难以克服的问题俱,比如交通事故蹋、环境污染和拥堵勾、能源危机等等疲。车联网和自动驾驶等新技术的应用避剩缸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐晃勾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想母。现在不少基础薄弱的车企杭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招社躬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守熟枪倍,多持观望态度湾步,这也是目前车联网叫好不叫座可普蚊、貌似热闹却普及率不高的重要原因摄。我想说的是汐,既然是大势所趋惹,就不要犹豫不决技勺,否者真的会给对手赶超的机会玩刑室。   我们要清醒地认识到刊橡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延饯。汽车市场的低增长成为常态之后椭,我们对于销量的追求空间越来越有限蔽媒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沫解,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坏瓤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道容困溜。   我们要清醒地认识到闻煌淮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破屡尸捞,必须是社会性的统一行动碧蕉臼。一方面勉徊,车联网是一个汽车生态伙排,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入把喂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致零身统。另一方面霉,车联网又是由整车制造商俊酵蕾、产品供应商撇、内容提供商苇芦刮、软件供应商我膝、服务提供商拜趣疙、网络运营商等不同角色组成的产业链妇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合煤侈,打破壁垒敌腑,互相开放信息系统庞斡,进行深层合作行糯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的荒。   我们要清醒地认识到诲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破但顽膝,而是要靠一个技术集群的集体支撑商。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网暴递胁,如果通过手机就能解决的脑疼,其实不应该叫车联网盖收锹。大数据掣铺伦、新能源技术菲、网联技术姑、自动驾驶技术灌敲慧、传感技术坤裙络、网络安全技术等捕,这些技术的应用都是相互影响吻鼓笨、相互促进甚至是互为条件的柯觅。比如汽车共享和无人驾驶裸纹绢,就只能在车联网的前提下才能实现创磐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变败泪,并给汽车共享带来更多可能性驳蹬。另一方面劝楼,与手机和家电不同的是淌钮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侥策,绝对不是有钱就可以任性的地方饺抢诬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平揉矩圣,中国车企面临的问题一点也不比别人少胜呵,我们一定要避免浮躁情绪纬榔判,少造概念雀,多在核心技术上下功夫掀秃陈。   在刚刚结束的G20峰会上掸,习近平主席表示椽俯沥:8年后的今天兔羡吨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啪尸魄、人口增长挠癸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雾霖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酵舶刺。其实攘湾,对于全球汽车产业来讲肃惧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拔错,传统技术进步的空间越来越小感。在这样的背景下思咯绕,智能化戒敢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恃皑苯,为汽车技术进步提供了新路径敲彤帕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手看厢。   今天徘,我们以“智驾未来畦、创领先锋”为主题奇巳法,邀请各位企业家嫂嚼、专家学者共聚一堂雌,希望大家能敞开心扉娄,知无不言抛季洞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量成。   最后舵吓订,我衷心地预祝本届峰会圆满成功厢本祭,祝各位朋友在沪期间顺利馈驶、快乐签僵恒、安康岭铜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赊限纲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哀封霖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线末渐揣,在下线前夕夯勤收,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通还烈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读北。 一图刨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呕缝底。今年1-8月懒互判,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蹄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瘦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坊祟经,以首款SUV——威旺S50为节点颗焊癸,一步步走向经济型乘用车领域谦授,实现“MPV SUV双轮驱动”偶。对于未来产品规划捷,陈桂祥向网上车市透露轻及断:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纯壬澈,并冲击40万台销量规模东廖。” 陈桂祥进一步表示季:“北汽威旺的MPV庇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品江。2017年的销量重点会集中在M50F上狼饭盆,到2018年也会有全新产品上市狠檀枢。”    今年8月16日识杰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线被戳阔,对于转型中的北汽威旺妥端,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搐桃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型堂拈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品铜锌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扒掂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来现,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拆。在陈桂祥看来摧尾宫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏祁蔽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势使瞄。    二太、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求请。M50F具备明显的高颜值特征突遂借,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见落香妓。而做到高颜值并不容易径焊,陈桂祥向网上车市透露少碱方:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源歧猎翔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发熄饲贝。    从内饰来说纹,新车的设计均由轿车化标准打造脾瘦苫,其配置在科技感禄违、智能化上都有出色的表现踢湍罗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏颧棵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控默。同时伙桓交,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表断才。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配睦耗,智能化水平足以媲美合资品牌贝列。 在性能方面汐共,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速隶,进一步满足消费者的需求腔汝赔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型司培汗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拾,到2020年威旺规划40万台的销量咳同唬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求镰皋。未来将在夯实MPV市场的同时推怀,进一步做好SUV市场汰疲裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围备赦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舵潜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》矛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谴:苏州吉姆西挖、苏州金龙危、深圳五洲龙替沪嗣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戌舞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吧,并对吉姆西取消整车生产资质雷裂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除席踌膏,追回补贴资金皇钎。    根据通报订,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查寒热,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆校火。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元硅诫。不过瘸甲衡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坝箱。 补贴新能源汽车的依据何在逗碳剔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆漆。市场经济最需要的是诚信火梆。但是喂没深,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寝藩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊彼淄海害握。部分领域缺少应有的制度约束仟疵苫,秩序甚至失范唯牛,这并不稀奇炊础温,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞宋错奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烽闷。尤其值得一提的是峡誊吾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标步莆晤。在这一目标之中点,财政也被赋予了其应有的定位飘烘倘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”申妒甘。中国社会的根本性变化需要处理好市场妥、社会与政府的关系晶辉帕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磊辅。新能源汽车市场同样是市晨摇,从根本上说茬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥独葱宏。新能源汽车骗补问题的源头杯侮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重窗蚂。    当然摆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用暗邪,不是市场取代政府填骏,而是市场和政府有主有次苇搔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖导赐。说时容易做时难拐煌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炼。补多少破丁,怎么补忱席,补贴如何管理等等笆,同样都是难题垛碎。    为什么要补贴新能源汽车年姜斗?可以摆出来的理由不外乎如下牧吾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域会,只要予以补贴缉犬氏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展夯随。这么说不是没有道理围矾钝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赴,成本较高家抄些。有了补贴巢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补措师堡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善憾。只要有足够的补贴忍扭珐,新能源汽车的发展肯定会更顺利妒隋竟。    但是涧屎单,有了补贴痹金力,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匣盛拍?新能源汽车发展的关键在于技术淋。有钱就会有技术吗怪刻九?这才是问题的关键擞颗孪。的确笨,现实中有许多技术是可以花钱买来的挟潜纳。但是钳鞭,先进技术不见得能买得到倒斥赋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舞泄。各大汽车企业也在努力开发新技术讹。在这样的条件下锹斯,新能源汽车的发展方向都是问题恋晴鼓,怎么会有可供市场销售的先进技术霜鞭?有了钱偶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瘸痛剑,但是驹掏兜,研发投入增加喀矾锤,并不等于研发就一定会成功咳杏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弦,没有确定性的目标墟图,研发投入的针对性也不可能太强摹扑小。在这样的发展阶段社公李,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法暇僵倦,让市场自行选择合适的技术娃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的及谈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诞回。优势到底有多大酚,得看技术朗。电池靠电力供应恃,由于中国电力主要是火电喝顿兄,最终提供汽车动力的是煤炭椿。只不过改沽,煤炭发电地可能不是汽车使用地煎罐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地古。污染是否减少癸夺健,还得看耗电量的多少肃垒台,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菱截。之后雌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较艰妒筷。传统汽车汽油有不同等级徽辟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棵举。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源踢,这也会带来一定的污染期。这都是比较时需要注意的公。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淘菠、充电不是特别方便的条件下馅矛汀,混合动力有助于新能源汽车的发展寥鞋砰,但问题是连浓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗滇?充电不便就不充潘坛井,将“新能源汽车”当传统汽车使用榷,也不是什么新闻匆。还有尘馅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寂,到底改善了多少能源使用状况辖妹矫?太阳能利用技术的改进灌,可能是新能源汽车发展的重要方向吭。太阳能丰富睫,足够人类使用憨,但是目前利用技术较为低下经垫彪,妨碍了太阳能汽车的发展风顷笆。石墨烯等新型材料的使用碑概滴,有许多未知数瀑错嫂,也意味着有许多新的发展空间掳裤。虽然空间多大未可知眉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疵?政府在新能源汽车上的补贴较多斑挎。包括中央和地方财政补贴在内签羞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴艘。补贴力度惊人怯,这是骗补的根本动力寝辞。当然妙蒋仑,骗补还只是个别现象荡蚂,或者说只是占全部补贴的一小部分泊翅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断读。如果问题的分析只是到此为止辰雌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惭宫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多女门,只有寥寥几个韧港河,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嫉函辫。这些企业不是小打小闹的企业烙式坝,从某种意义上郸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抖嗅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地萍冲叹。这些企业按照正常情况下罢谰散,应该合法经营才是尖,为什么要去做骗取补贴的事堆揪撵?从企业层面来看土骗,这是市场经济仍然不够成熟的表现壬承。在成熟的市场经济下贰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业膜亨,至少应该是诚信经营的课。骗补肯定事出有因喝逃冉。    值得我们拷问的是颁杠即,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腿魄逆?大企业铤而走险抗艰膘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低船,企业不必费太大劲就可以做到牧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舒们劳,倘若没有足够的补贴反,新能源汽车业务也是难以经营下去的胜。    政府花钱是要讲收益的链稳。动用公共资源居,就必须将事情说清楚户。最终荚搐骋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告航蒙匠。评价报告应该说明补贴的总耗费疮、补贴去向以及效果捍。这是国家治理现代化所不可或缺的轻宿。每笔财政款项都应该用到刀刃上甸,都应该得到其应有的收益廖啊形。算总账净,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展报污,这个判断并不容易做到氛阂瘟。仅仅纵向比较是不够的虽蚕,我们还需要横向比较访骗评,中国新能源汽车行业与世界同行相比鸵汾托,地位是下降了沫,还是上升了犯贾。如果上升鼎,那么上升到什么样的地位睹?如果下降墟,那么下降的程度又如何痹?即使有了指标数据泞,争议仍然会持续下去贬。也许佩懂,我们可以通过其他指标来加以佐证糕嘉刻。    新能源汽车的受欢迎程度弓克澄,显然就是一个不错的指标尾。2015年新能源汽车销售了33万辆菩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锑偶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垃窟棘,那么实际销售数量更小沪绒汾。新能源车价格不低橡觅楞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美掣响地。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素夯迁泞,更利于判断饲。北京小汽车上牌需要摇号亥巢耙,但是新能源汽车的号是单独摇的扦入迁,且获得的难度大大小于传统汽车誓博。这样冀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氢驾。他们选择的理由多是容易拿到车牌虎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力臣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吓,还要摇号隶,获取牌照的难度和支付的代价都不腥仙钡椤,新能源汽车和牌照捆绑销售卡础,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抗,于是他们也可能选择新能源汽车铣。但就是这样编汗,新能源汽车仍然没有流行起来涂逛。全国其他地方拴揩,也未见新能源汽车充斥着整个市场剔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嘿,但是讣塑,我们需要思考家柒,这些成绩中嗡访邵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乖?一些城市为了招商引资效函,鼓励新能源汽车企业到当地投资患港,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蝗妇。“双赢”战略的实施孙蠢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力篇浇悔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孤漏局。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伺繁抡,这样的不对称竞争扶持捌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴焕豌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待公茶,是对新能源汽车价廉物美的期待杭,是对节能减排效果的期待放,是对先进技术发展的期待抽香定。这些期待都是合情合理的刮恍。但是怒,供给侧结构性改革还未到位氏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陇嫡宛,这才是问题的关键取丘魏。即使要给新能源汽车补贴庙胶,也应该考虑补贴的环节赖,考虑补贴的对象嫉,考虑补贴的效果高。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴筹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者琅,不能有效激励新能源汽车技术的进步纳。如果一定需要新能源汽车补贴磕阮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效粕。这样的补贴有点后期资助的味道灯薄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钙。但是欺粉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泻,那么它就在这个行业有了竞争优势推逃,实际上不需要任何补贴扑梁,就可以经营得比其他企业要好夺考。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浩,扭曲市场行为牵酱雷。而且矮图,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垢轻。新兴技术的成长在萌芽状态达敦,可能没有竞争力俱唾,但是谜美,经过一段时间的发展之后拖啪,就可能显示出新技术的力量赋敞敞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别彭美吮,今天领先的技术己剁,到了明天就可能落后辉。这是技术发展的规律性所决定的佩。为此让,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勾裙,因为未来的不确定性宿怯,没有人能够确定未来的真正技术路线串套理。留出市场成长的足够空间吞梅,可能比别的做法更加重要邦。骗补问题的出现巨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冗壤添。    基于现状弯柯舰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变夏。这些年的财政补贴杏颧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搬型,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会爸。相反稠,效率不够高的补贴拢缚裂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少帘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重另雄。现有的补贴如果不是投向终端共,而是投向技术研发糯汞铂,会不会效果更好点呢跺?个人汽车消费纯粹是私人事务涵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晨妻壤。骗补问题的暴露岗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会皋性廓。补贴本来就在退出承离,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讼效厕。补贴旨在鼓励研发丹善,鼓励新能源汽车技术的发展盲奉呈,而不是其他具体的消费目标逛泰乒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是铜嵌确,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卸墟倡。这样的技术支撑出来的产品馅伴罗,还不能满足消费者的出行需求蔚岸。财政补贴可以退出瘫拔蹿,但可以通过科研经费资助的方式谴,鼓励新能源汽车技术革新扯逢。同样的钱抬体,花在科研上的效果杀砍,可能比直接补贴消费更加有效扣。创新驱动发展战略的实施闷,从根本上看拨,需要依靠的是技术创新火。在技术创新上多投入厢徒,并注意投入的有效性毋乃匹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子膝茹疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀闪荡:李芳" "  今年7月底喝和丰,在2016年世界500强排行榜中磐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舅,比去年跃升47位拈崩瞄,排名第160淮,引起国内外企业界尽雹百、尤其是汽车业界的瞩目驾券。    今年队玩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凯秸拎。恰好是在10年前穆柿,徐和谊出任北汽集团董事长摆,策划狄队架、主导辩、实施了令北汽集团由乱到治现谎,由小到大锑,由弱变强的变革世,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勃、有益叭芍、独到的成功尝试辅脾从。但是酱,当中国经济网记者约请徐和谊返花酒,请他以《老徐和北汽这十年》为题茄褐雹,谈一谈自己与北汽集团时犀壤,徐和谊温和矗划夕、憨厚地笑着说嵌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窃能,少谈水邢,少写却寡。    于是辞暇,在不久前的一个上午提,在北汽集团的一个会议室里录敛旱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道方勤。今天是系列报道的第一篇狙。   当时杜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哩佩,实现跨越式发展”的战略捶模,以及构建整车磋、零部件密、研发歧涉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佃乡。“老徐这人的特点就是说话算话砍,真抓实干胚厘。眼瞅着北京汽车研究总院苍、海纳川汽车部件长了、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务托搐硼、新板块一个接一个地建立起来滦芜,形成有力的链条记,轻装上阵吉,并有序运转”伐。 北汽集团党委书记相巧局、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挫,连续多年蝉联世界第一托随廓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题风,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纯队袭。    世界汽车产业的竞争是国际化的椿、规模化的陇,更确切地说是集团化的祷倍灵。观全球汽车产业格局邦怒慈,能够称得上汽车集团的捆,美国有通用栏恢瞪、福特味,德国有大众姬浓、奔驰惺论、宝马将桥燎,日本有丰田齐枫故、本田獭,法国有雷诺-日产乃炭、标致-雪铁龙锹努皋,韩国有现代-起亚上默,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前村咀,谈到中国的某一“汽车集团”刻峰封,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到村胸,没有自己的品牌和产品多,不就是一家投资公司吗骂燎?算什么汽车集团!    每年茄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晾砂彪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吮躲饺,不但被大众浩城、丰田蒋姆、通用们甩出几条街挠尚,也常常被长安俩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苹。    因此切履,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧少请,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展额亥们,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题豹。    过去10年间杯算,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后是堵盎,在汽车产业集团化方面做了大胆箍诺湍、有益的尝试朽烷戮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体跑楷怀,逐渐培育耸冬宝、锻炼成为一家颇具规母槭煳埃和实力的汽车集团回古,在研发搬赣房、制造第鲜、人才敬、创新邻诗呸、管理等各方面实现了标准化筹沃搽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业磷,曾经拥有一定的基础和财富谅茬闹,令人期冀;同时劳抡,由于分散化乳、碎片化材,更存留令人难以释怀的遗憾颠查砷。    北京轿车工业与一汽颁较极、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末结额并,有考证甚至认为趴汐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凶。    据汽车老人陈祖涛回忆郎很,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唇荣和,北京生产的轿车最早使用了自动挡寸,而对手只是手动挡凑秽碑。    上世纪六七十年代蒋事,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北崔谋秀,成为一个时代的记忆透。    而同期敬挛厕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叙,遥相呼应的隧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惋煎。    改革开放后媳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础姆。    到上世纪90年代瞎酱烙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盗、称王称霸拟美。    特别是2002年卿宽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拼,也创下了高速成长的纪录鞍。 北京牌212越野车    可惜的是哩洁惯,在这些看似个个突出的单体层面之上讨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”购枷愁,除却福田与现代稀始匙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争煌菩,还被同行作为茶余饭后的笑料错。整车企业尚且如此痘拇容,北汽的零部件企业就更加不堪了锤。由于资金薪、技术和观念等原因晾薯,大都跟不上主机厂的技术升级侧湃肛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陵,有的企业已不得不靠出租房屋度日菱。    忆起十年前上任之初的状况晾逻,徐和谊对中国经济网记者说嗅,当时的北汽一盘散沙静,特别松散缄来,单打独斗槽栋吵,各自为政尸腑,互相内讧豹彼,效率低下……照此走下去镣屯,“没戏吮牛让,一点戏都没有”!他边说边摇头汀。    由于资产结构的相对分散敞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业部内。日常运作中派氛,大多只是履行政府赋予的出资人权力此,无法形成一个科学的集中管理机构金,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系册荤唇,深入企业经营管理了猩摆令。    2006年10月底时,徐和谊出任北汽控股公司董事长霖,恰逢“十一五”开局之年崩哼,他率领北汽以科学发展观为统领厢檄,对产业结构和发展战略进行了全面冯荆寞、系统荒、有效的调整侨涡。    有北汽中层管理者清楚地记得涛雇,当时径,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路使,实现跨越式发展”的战略汲森末,以及构建整车泄、零部件阀、研发擂谜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唐伎。他说币,“老徐这人的特点就是说话算话鸿梢,真抓实干奥钎。眼瞅着北京汽车研究总院故、海纳川汽车部件李轰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劲阔、新板块一个接一个地建立起来裁哼奋,形成有力的链条略,轻装上阵伴犀,并有序运转”破亢烦。    到2009年瞄,短短3年时间拆贤瞎,汽车年销量突破100万辆大关冈,销售收入突破1000亿秒次,北汽集团化战略初见成效送。 2016年然么醋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日海,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鸵递谭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陡,公司治理结构进一步完善菱坤,集团的功能定位更加清晰;同时斥染翻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实恼,并将在人才吸引尘缔、产业链完善及兼并重组中窖,发挥出更加高效的运营效率钨芳。而外界则普遍认为赌拧旁,名称的变更敬杏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源幢亲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心番。    “北汽控股更名为北汽集团冒苇壕,是北京汽车工业的领导体制钝誊、管理体制的一次重大突破困,找到了北京汽车鼻梁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”菊靠,徐和谊当时说谷。    随后凛嘉闷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团得划物,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标滤。根据规划稗虫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痢烁,大力发展自主品牌俯麻,完善和打造全产业链里愤藏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位离四蹭,进入世界500强蒙疮陡。    “说到做到糯系,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“办团。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秆无,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尘傻痹,战略性新兴产业蓄势待发狈虽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升路茬市,各项增长指标位居中国汽车行业前列贤鲤巷,成为近几年来最具成长性的企业集团缄堆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患贫:李芳" "   姚景源认为奈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持份,而产业政策需要与时俱进睦孩妙。    杨裕生表示倘:应适时推动电动汽车市场化翱,也就是补贴退坡盘句,一直到取消补贴孝龟谰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俗察旁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重的幻搭。但是屁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醛,不宜鼓励脯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化每。    侯云春指出辖充,新能源汽车发展需要在供需两端发力梦,两手并用梯请售,推动新能源汽车健康发展挖硅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示龚浩撵,表明在国家相关政策的助推之下构此簿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展湘评救,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题徊杏。其中蓖馅,规模巨大窃、涉及金额超10亿元的骗补事实沫穗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吕墙。昨天瞪粗饶,几位专家学者的观点引起关注烦黑侈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认峦媒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用石铃。对此硷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示芯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段茸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性醒、必要性的措施奸滥坏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谩币连,政府对于新能源汽车产业要进行干预呐,而关键问题是怎么干预痊,干预什么际摔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嗜,而产业政策需要与时俱进”米删伙,他谈到捌物。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用补,并提出产业政策应该遵循四个原则催倍。一是产业政策不能替代市潮こ病;二是产业政策要管产业防迁尾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物葱。    杨裕生也认为葱箩,目前的补贴政策有两大问题葛兴祷,一是单车补贴过高核搁,二是补贴总额高肉肖稀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化判,副作用很大规使。    在新能源产业层面隙,杨裕生表示奇彻:“应适时推动电动汽车市场化米秸斡,也就是补贴退坡首,一直到取消补贴遁喉弛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)臣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”练欧。在技术层面停距,杨裕生认为苯能,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匣,第二就是发展不补贴傻窘、已经市场化的低速车构聚蹈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劳,不宜鼓励柑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逞美弥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外添啦糙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出寐览匙,新能源汽车发展需要在供需两端发力羞螺港,两手并用欺,推动新能源汽车健康发展凛险锻。    侯云春解释说疼猎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力偿。一方面大家喜欢用娠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施潮,政府和企业共同努力亨,使得新能源汽车能满足消费者的需求穷吻凤,开拓新能源汽车的市场诽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”麓违叙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  如果我们做好准备的话邓妈昧,赢家当然是我们粪猾。我们不担心其他的五棋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戒,我觉得只要我们做得好督北却,一点都不用担心股。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氏史胁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后腐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洼鳞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访趴煽。其中特别谈及奥迪与数字化驹。    施泰德说轻,到2025年以前下鲸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嫌独悔?汽车行业正在经历一场变革镣境。对我们来说币拭挎,有一个非常重要的关键词备苹八:数字化模特促,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变土甜其。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丹痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说却,我们眼下所处的时代涣,奥迪科技一直处于领先地位酥,并不断进行新的突破刚。对于数字化多,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商齿郝。到2020年时狭伯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验晚间盗,这也是我们引领未来的一种设计汀,包括其他顶级科技码,包括我们的传感器摆吓、雷达攀疚、激光大灯等酱棠现,都会进一步巩固奥迪的领先地位法。    施泰德说逼秒祈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远司劳抵,我们会全身心地投入到这一点渤杠,包括3D地图迪,导航等应用瞳峰售。对我们来说聘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哥。当然仿橡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乔村拔。    在回答有记者问套擅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势县陈隙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走某凶,有哪些优势隧逆帽?在这场竞争中搽槽,谁会获胜”的问题时息,施泰德表示尺菊:如果我们做好准备的话璃鲁,赢家当然是我们休吭微。我们不担心其他的缺匪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粳蕊,我觉得只要我们做得好其田粕,一点都不用担心躬坚侮。    施泰德强调伸狭,在某种意义上抗敛盘,我们也是一个初创企业瓶晴慨。其实及畦迁,奥迪有很多细分部门恫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凯擂。如果没有这样的合作鞭倾,你很难相信币膛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碘斗散,我们能够成功地实现自动泊车糯刨烫、自动驾驶等舵鞠十。    施泰德预计尾妨,2017年酷妒,我们要推出新的奥迪A8卫寒,自动驾驶的时速能够达到60公里醒,没有别的厂商做到这一点灰。如果我们明年能做到这一点的话茂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技布啪,启迪未来”弟诺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬畴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕歇。庆典活动前夕双醋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勤慕。一汽-大众汽车有限公司董事波钵臀、总经理张丕杰除了对政府赏楷、经销商幢褐廉、员工扳慰、用户等的支持表示感谢外勒伍,他也坦言壁,在新能源使、“互联网+”等方面绣鸥侠,一汽-大众起步比较晚泵漏,这些短板正在引起高度关注驹裂汐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子械派,“因为有你庙购,心存感激”猾丛锌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情徽,来感激这25来帮助我们成长的所有人旱浚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拘款探,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纤。从前辈讲起捻哥桓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为和痪不,还有陆林奎等等的领导浦帘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撼涕孤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惜跋恒。   25年来钎宪桔,我们要感谢的人非常多片癌。感谢国家和政府的支持与帮助并。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蜕诚丁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行等。例如成都写短潍,成都今年是高温天气文腻列,最高气温是37.5度而且是持续的入磷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活好,政府部门给予了很大的支持和帮助幢。   我们要感谢1250万用户柯咆,感谢他们的选择和信任拔。一汽-大众从项目开始建立佛咐荆,一直到第一款捷达开始投产壳笛柏,捷达在市场上并不是一帆风顺的绘,它的初期是走过了一段曲折的道路赂份。正是在困难的时候篡宠枚,是客户帮助了我们敲凳脓、鼓励了我们署刊遣。还记得在困难的时候薄闲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国睡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赴。一汽-大众的员工非常的进惹涣唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颅、吃苦耐劳瑟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刺歉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦筏社。大家知道一年365天始,如果周六周日全休息就要去掉52天丰补旧,把所有的节假日都去掉腻,标准工作日应该是250天踏圃泰,工厂的康采恩标准就是由此设计喜钳烦。而我们加班到300天劝藕,320天是常有的事辅缸,员工非常辛苦痉衔蒜,所以在这疏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窘辖。   要感谢中德双方的股东椿悄。要感谢他们具有前瞻性战决策绕趟炯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开仍。一汽-大众的建立驶,当时在中国的汽车合资企业黑,一汽-大众成立的时候也不过就两家撼壤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叛,股东双方做了前瞻性的战略决策殿厘,才有了一汽-大众浅屠,我们要特别感谢中德双方戚闲都。   在一汽-大众发展过程中拢,比如一汽-大众西部战略鞍年,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场遂。一汽-大众在西部建厂的时候览,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娥潜。现在在西部的生产基地逗歪,今年他们的产量突破65万辆嘎峨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缸簧独,在股东的决策上由一汽-大众执行的吩限榷,也取得很好的效果骸。此外第酣,还要感谢1200多家的经销商仿颅、700多家的核心供应商合作伙伴甲存。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钎句、做出的贡献和总结的经验到底有哪些椽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量攫坎坊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镣馅箍,中国适合于家用的车型非常少李。25年来甜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蓄徘污,上缴税金3700亿元刮惟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众澳镰艘、奥迪两大品牌12大系列产品拍。   25年来操,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升松扫概,带动了中国汽车工业质量意识的提升陷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌姜匠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量皆,一汽-大众是领先的杯眷仕。同时耸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疤努。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业煤刚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验晴素陕。首先甫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑跋司雾。一汽-大众的体系不是一天打造出来瘟蚕缴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搓刷。   其次挺菲,一汽-大众拥有一套完整十椽壁、标准的制度和流程的有力保证篡毯矗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钾,制度和流程是保证趟蔚帝。   再次详壬廷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寐,在经营发展过程中有很多难题需要解决衔庐径,有很多矛盾需要平衡电辑娥,用什么样的标准来平衡扰撤?底线是什么膜磕?那就是质量爽。一汽-大众一直坚持质量至上合,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蔼潞羡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毁陋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关居氖面,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业眠络,这也是质量至上的战略要求擞烯。   此外琳,高品质的人才骡姐,具有工匠精神的员工茎吃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质目、传承的文化也是高品质陵,得到的技能训练也是高品质切劫称。拥有和企业共担风险的合作伙伴陡队飘,无论是过去详、现在还是将来都是这样贡领钎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起护陌阀。一汽-大众在自身发展的同时巍身,也考虑到了整个供应链的协同发展结跑谢,对于整个价值链会有高品质的要求圈苏串。   最后驼,一汽-大众在努力践行企业社会责任信。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验欢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候逛爬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持经橇波。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上化嗣唤,既要总结经验和收获韭丘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训燃郴卧、走了哪些弯路镶霖,下一步应该怎样避免媚俱仿。   如果说到过去的不足豁惺,SUV细分市场比例快速提升郝琉,一汽-大众对此准备是不足的墟,对新能源瑟链、“互联网+”等方面的起步也比较晚拱。一汽-大众对于未来仍然充满信心控磺,这些短板正在引起高度关注缺飞慧,企业正在考虑这块短板如何去克服撑。   2014年缴垫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议发岗喘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辽谢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来井耸憋。   面向未来恍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翰啊极,保持创新廷、驱动发展枫肉遍,并释放出更强的增长动力梯腾佳。同时饭恋徘,也会与各方伙伴实现合作脱,实现更为广泛的互利共赢恳似,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瞧朔,不断回报政府艰、回报股东劲梆晨、回报社会绊截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鳞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访示。他表示翠年挡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位散,并将继续保持限量生产以追求独特性耿臼锈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碧兄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酬沸壬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante措既。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用贸。业界有所疑虑的是椭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驴捂懂。   对此拢,薄亚铭向记者表示很雇裙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低味,但都不是便宜的车型铆盟。Levante的价格达到了100万元左右奢,Ghibli的价格也达到了90万元左右灸,在产品定位上依旧不低砰。同时遁扣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产燃驳,依旧走高端化路线揩膳。薄亚铭还讲到炽呸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司存,不会把目标提高到每年20万辆悄蓖晒、30万辆的水平衅夯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量算,所以我们能保持品牌的专属性能背漠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明囊七,他表示妻胎:本次车展上上市的新款总裁车型焚绍涕,除了在产品上进行了升级外谜刨,还提供了多种个性装备霓怖,客户可以从中选择很多种搭配棺。此外端伍,新车在性能上的提升显著嫡掏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粒踢、动力最强的四门轿车吝。   此外刺勒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仍,开始尝试电商销售模式典。薄亚铭认为效孺亭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腔硅漆,因为中国市场的客户已经变化靡卤钡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的破羚,现在有很多人都用手机去买东西衅乐悄,这是市场发展的趋势矗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前洪巫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式武,即用户车主首付车款后股,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司党颅,到整个租期满了以后波脚献,这辆车的物权就归给该车主搁陕托,该模式类似于分期购买啡莲。   薄亚铭说踞焚仁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碉,但是在中国市场还是刚刚起步鞭,有一些量产车会采用这样的方式做哩加冗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贪虑黑。他还表示安蝗奔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策棠累,其实反响真的是挺不错的绞困膊。尤其是北京成撤、上海这样的限牌城市马。通过租赁的形式裁撵恨,牌照将打包在租赁费用里面酥充。当车主买到车举倘,即启动融资租赁手续嘲呛码,拿到车辆牌照古肃乡,不用为没有牌照而担心哆诡。如果是企业车主省床跋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税柬触副,是非常划算的檀媒。”目前捌柔,该项目仍处于试水阶段孔贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "新能源的发展衰,是大势所趋小,但具体方向写睡耗,也扑朔迷离橡屁。    电动车会成为未来的主流吗负荒?现今的新能源汽车产业健康吗锯缴?什么样的新能源政策更适合我国国情尝筒?    2016年9月2日帆,在2016泰达汽车论坛上伦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肠沧蹬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”竿僚,他认为盎缸特,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题觅风,恐怕不可持续删,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外剁,何光远认为污深,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人没锨剧,这位87岁的老人谈起汽车工业监滑,依然有些动情廉。谈到电动车发展宏,他认为绕睬,把电动车归为新能源汽车是不合适的加处虫。因为羔,第一撵么,电不是新能源幢据簇,第二退芒,电动车也不是新东西籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解念环,电动车诞生在1834年脆,是英国人罗伯特·安德森发明的显,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嗅。    何光远认为辟嵌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啦巧谁,不科学泥寇伤,应该给它正名配辞,就叫“电动车”泪蜜,或者是纯电动车瓣投。何光远认为水,电动车国家政策的支持力度非常高蛊,所以它现在发展比较快哄辨阑,去年生产了30多万台篙甜摔,但它还是有很大的局限性能惜。首先培谈僻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纬,可以长途旅行使用刺毙伐。即使快充也得半小时以后对,但是经程灸桓唬快充的话暮汕,这个电池的寿命也会减少陡报,慢充就需要几个小时缝,充电的时间很长溺就乖。另外径摩,行驶的里程很短枚,有一百几十公力就了不得了睡,就是很好的电动车了痞版灯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泞沽连,我认为不可能持续搂舒势。”何光远说乌,很多企业是因为补贴才做电动车暇纯家,事实上潦,内燃机节能潜力还非常大攫炉,缸内直喷技术毁翔、柴油机的高压共轨技术吕逛好、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涝履,因此戮菩不,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伞,不能被动倚赌取,节能是最大的减排私贝谴。    甲醇车大有前途    现在某,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淬恳撩,因此悄计霞,各国都在研究替代能源与新能源汽车粟。美国砍丢徽、欧洲税摔、日本澜龟恕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耙岸办,但因为资源禀赋不同米时,所以技术路线也有所不同兑哇。    何光远介绍说伪圃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题就,在某种意义上讲圃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赋幕凌,虽然同为乙醇碱膏竞,但着眼点不同;日本缺乏资源镭,自身资源利用问题不突出钾笛,因此睬盲粟,把提高汽车燃油经济性作为首汛帐鹗摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屎,日本也在搞甲醇的研究济翘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定合茄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耸县底。    在能源潍模苛、交通膜如、环境肮、经济四位一体的框架之下氦膛纯,中国又该如何考虑替代能源的问题解快?    一直以来迸,煤炭是我国的主体能源抄侮,占我国能源消费总量的66%至70%写。何光远认为普哭饭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娘创会。推进我国能源生产和消费革命错反,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路媒。而在煤炭发电供热的同时德,可以产出甲醇橡,可以为内燃机提供燃料吧,所以旗刷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁靛、高效利用是紧密联系的铝。    此前辫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点枚爱颈,这4个省基本上就是产煤大省竣茸廷、山西协撮枪、陕西首屋、甘肃零、贵州变、上海市涵。现在规模最大的是山西糜涎、贵州姓,其次是陕西暮。    何光远介绍说惰氓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瘁,车都经过天津检测中心检测瞥淌,上了公告枯荚阿,经济性也是最好的蔬赶。“我去看了加注站品,M100甲醇100%烧甲醇筹闪钩,2.2元/升司,现在已经降到1.7元/升了雾别康。一个半甲醇就可以代替一个汽油详挽绰。所以说幌俏涟,甲醇还是很有希望的戏。”    今年3月份傲戎侈,工信部福、科技部脐抚辫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点短凛识,验收的专家组由何光远担任组长去验收怜。何光远透露说娃闷泼,山西验收以后皋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芜痞,开会以后形成了正式的报告脾境。现在帽,在各个部门已经会签完了趴,在等高层领导做最后批示叙瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钉募,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛊囤路,力邀政府勿、行业观聚、企业案、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见独暑案,寻求产业发展有效途径澎拳等。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们那快、先生们将,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酵。今天洽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碧浓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果壤蚊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聊疟,解决大家的疑惑都泄,为什么要改革抄弗星?现在存在什么样的问题绿湃导?第二道肮清,改革改了什么狸食露?主要内容提伞、实施步骤霜胯、目标哨汰、原则顶杰、政策选择等等癌。第三深崇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了姑湿,改革试点取得了哪些成效艰帮,用一些数据和大家进行汇报百绊垢。第四极,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望履膊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件隋好疥,从国际上来看习休,自上世纪不管是美国藤、欧洲脚办博、澳洲还是近邻日本处穗、韩国荆棘购、台湾等等醇另,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悔反,至于费率为什么要管制睹汞?为什么要放开漏?这个也可以做一篇大的题目句懦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势醚沦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定详,逐步地向由保险公司自主制定转化蜕类,定价因子的选择就是什么样的车保费高瘸、什么样的车保费低可拭购,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毒。   但是烦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时杯,还不能叫现在完成时幂关歌。比如说美国若干个州高庭矾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沽,因为不同的政策取向有各自的利弊葡夕盾,这也是一个非常复杂的政策选择过程捶惜。   从国际保险市场改革发展的经验来看叮蓬府,改革前和改革后迹秦程,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势罐辑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颈犀、复杂化趁,定价更趋精细化糠常净,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应场。在澳洲一些国家无天,改革前超额承保利润改革之后就消失了遁截秀。对于我国来说隋姬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溃猎,从2011年开始社会或者舆论涝刨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刑跺,行业本身也长期苦于在低水平孪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怖。另外兑耻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虏促容,在这些方方面面力量推动下捻卢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怜。   在改革之前是什么状况凤能?简单跟大家介绍一下卿。从人民银行管理保险行业开始丹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瑰类看,在保监会接手车险市场之后敲,也是保监会统颁条款费率闯湘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卉尽懒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态昏革犯,整个行业亏损队、消费者投诉也比较多佳,所以到了2006年的时候犊僻,这个改革又走了一个相对回头的道路诡讼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酸删,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粳柒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用菲翔娠,比如说行业比较统一犁烦,消费者认为条款费率比较容易理解雇旱,恶性竞争的风险得到一定遏制岗携跋,但是负面作用大家可以看到呛,一个是条款法律风险很大卧爽,不能适时的随着道路交通环境刨、司法环境里撕、社会经济生活环境的变化适时进行调整说,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抱经、无保不赔匿糜寇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔽垄。   第二攻蚕,在监管方面定位也不清晰防陋。对于一个自主经营捻、自负盈亏的保险企业冀,没有条款费率加筷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力怂郡,改革发展没有动力咆铃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力聘,所以整个行业是在一种规呐埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展跨灵。   在2011年翁、2012年前后经过评估嘘魔水、反复的讨论澳醛迷,其实当时市场上两种声音都很大狙桑,一种认为行业就是应该统一规范标准化肪闪蜕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冈响镶。经过反复的评估和权衡恒操,也是在十八届三中全会的指导下淖吩,改革的方向目标原则最终得以确立赎芹,这是在当时发布的两个文件蹬师垦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》砍探翁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泌僻,比如说要提升行业的发展和服务水平膘暮,使价格更加合理磺催疲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肆瞧、保障范围底怒吩、服务都有一些诟簿┪谢怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鲍弊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哨密。第一个是维护投保人保险的合法利益口扭搜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向南。第三个原则是稳步审慎推进姐喝,根据一系列的国际比较研究横翅,大家还是从中得到一定的经验和教训耪抠渡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惊誓涡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训屏谢锨。所以到暗蔬,最后选择的改革途径不是一步到位殿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标节累实,它只是在长期的甚至六年讽、八年熄列、十年的改革市场当中呈现出的一种状态戳,这是改革的一个总体思路溪,从条款福、费率泡棘分、监管三个方面这是一个简单的概括标吠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款熊翰,大家不用仔细琢磨当中每一个字干宛贩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系墙,双方义务关系是怎样的标准化流程幻沦。   除了行业示范条款之外簇刀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芜爽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验农,不管是欧美还是台湾鹿汰、日本哆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耸戌挤、百花齐放的状态当衰,因为每个合同涉及几千个字工抽,实际上蕾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系播彭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恍屠卡。   在费率方面分成两个部分庆牢,一个是行业的保费水平楷唤草,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业襄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰丶斓怠,对于汽车来说速锭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惜。所以在整个行业层面建立车险信息平台觅奔,收集各个公司历年来的承保理赔数据顾歉发,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戮、科学的定价的参考胚灯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动煞黔渴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权非沁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吧承。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端劲财,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司费咸受。在行业基准保费方面庞,行业协会做了以下工作驮卉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理举,在这个层面驮饭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平亮雄添,其实是相当的弱儡恐补,这么多年来的承保标的股巷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泡、编码实际上都是不统一的济等,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据迫媚搐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凶境,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刻,这个数据库目前正在申请国家标准拍靶坊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捍咕统,对每一款车归集了二十多个基本的字段法刀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上葛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告补晾,给消费者购车提供了一定的参考哗溯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈愤。   在行业提供费率参考的基础上税费,保险公司它是怎么定价的题?现在也是大家很关心的一个问题虽涛愤,为什么有的车费率高溜、有的车费率低需确袍,为什么今年高明年低卤庞蚀?在不同的分类当中有一些差异年顶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镭,分成从人因子和从车因子两大部分酞旧膛,每一类因子当中又有若干个维度吝檄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抚仓胁、风险定价能力裸涎、风险管理能力自主制定的德。   比如说凳乌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盟顾膝、他的生活方式内寺魂、他的信用程度等等哗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格那,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险李蛙,它的安全性渭刮的、可维修性等等瞄痕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炽程钉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的霖檄。   国际比较先进的保险公司抹闻羚,他们通常采用的定价因子下短眷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逛捐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抠楼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱立,这个差异可能我们现在还难以接受镰姓蓟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向棵。   总的来说娜虫室,保险它产生和发展的基础是数字法则皋镭,在大数据的发展背景下搔怖婚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用庆。   前端越放开后端管的越紧垢,如果费率市场化以后肚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争超祥加、整体亏损的这么一个状态继本,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施讥搏杠。   实施步骤际即娶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辛。到今年6月30号为止超疵呻,第一阶段的改革基本完成了岭巳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率槽,不同的索赔历史对应不同的费率冒酒乒,不同的车型对应不同的费率毫疟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颧侍芒,这也是改革的目标坚称,首先是平稳过渡戏。   下一步搔竞,费率科学化肃、精准化谓乳、精细化程度会逐步的加深梅很,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绷涟睹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场施私史。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惯,经过一年的改革试点签违,消费者从全国范围来看酸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点皑潦推,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吧,对于高风险乓怜、高出险的消费者渭菜汇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捅许盒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费星讨群,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率佳、道路交通安全水平都得到一定的提高驹。   从行业的整体情况来看屯霜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稳片,增速营改增以前是11个点拈屯赶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点差,仍然是持续稳定增长妊雹,这一增长是在保障范围扩大辜畅、车均保费下降的基础上实现的汉被,车险行业的承保效益基本保持稳定毁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标美速陇,两个点的承保微利嗅。   在保险行业层面来看嘶,公司的定价水平庇、服务能力在稳步提升的叹妹篓。外部正效应也比较明显俏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点莎兽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系埠旅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吹锋,大家开车上路更审慎了苏核,小额案件在索赔的时候可能更理性了虑。   下一步工作疲健惋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外克秸精,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镀恃怪,也就是说除了违法犯罪不赔斥睫染,除了不可保风险不赔郸撩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险洛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陪酶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围徒搪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痹、不同的投保人链、不同的车型价格的差异会越来越大鼎丢酪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搐默,更好地提升保险公司的核心竞争力没,也更好地促进道路交通安全簇连,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惺颁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搪错。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹃桃丢,力邀政府此木、行业湾、企业破狭狠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见思,寻求产业发展有效途径惋答闷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录无细。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点靡孤。第一瞳仆,SUV这几年是高速增长皮,我们做一个判断弟排按,这个高速增长就要成为历史了春倘,往后没有这么快了汾洁骑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点换链褂,份额还会提高俱。第二衔釜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势皑巧,就是份额和价位双提升票售筋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化峨,之前是低价位提升份额谱两,这次是价位在提升吨拳、份额也在提升忻汉。而且我们判断还具有可持续性赦噶想。第三薪,汽车厂商将会由过去的皆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强没陇堑、弱者更弱然坪修,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谢土。在此主要介绍前两个观,因为时间比较短界鲸盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沽炊。从图中可以看到蔚壬,从2007年开始赐羌份,SUV进到了一个高速增长的阶段党纲未,连续九年年均增长率达到46%劳,今年前七个月也比较快病巍创,增长38.6%帛惮猴。此外沤估,市场份额在迅速提升素鲍,今年1-7月份市场份额达到40%汹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%筹烧疟,过去几年每年4个百分点赂案牧,去年涨了8个百分点洪窍,今年1-7月份又长了4个百分点几涡,自主品牌SUV占自主品牌的60%唐,SUV全面热炒纪彼梳,豪华车俊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高能儡墓,下一步还有空间峰乏。从这张图可以看出俯,一般的合资品牌泵,SUV比重还偏低篙惊菜,豪华车和自主比较高沃觅缓,不同级别里面SUV占比较高剐般,不同价位车里SUV比重也很高第男谋,还有一线洁、二线加槐厢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尽犀叭,不过一二三线的比重是去年的数据蓝船率,今年前七个月是四十了搂,今年没有注册数据可以看得出来碎。   但是儒,我们说这些年妥齐,suv领域基本没有在空白市场氮绅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱从,需求就会出现放缓的趋势休北,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势敝拿,2012年-2015年逐月都是向上提升的部极辉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虎财败,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月窟舜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了幌汗隧。相对于去年赐肛,虽然今年全年涨了5个点校朗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恫诲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了告。   但是久汞娟,我们说还有增长的空间靶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撂旱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况害颊,大家可以看得出来孙勉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痛仆新,大约在20%左右圃浮藏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国晤储、加拿大统、俄罗斯这些国家刑篙懒。这些国家总的来看是地广人虾嫘场,SUV占比比较高氓尝,人口密度比较高的SUV占比比较低瓶,但是也不完全成立快晚伸,韩国人口密度也很高但是SUV很高墩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低佃寿,这不完全成立惺,这两类国家的情况是存在的废词。   如果跟美国相比惹券,美国是把皮卡不作为乘用车青,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酞枷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距俄驰忙,与宽口径比还有11个百分点伤丸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高末,五十多不一定是峰值点拧饥。   另外蹲涡,欧洲这几个国家讣,虽然SUV占比低识壤罐,但是比重也在提升什沽尘,从8%涨到25%不爆蹦,SUV的热潮是全球性的供。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氨呈疆,美国煞抠、加拿大这些SUV占比高的国家郴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高幕加末,大部分来讲可以占到40%左右结潦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苛径羞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低皑归,欧洲这些国家就是两类冈借,我国应该是随着美国婆、加拿大头、欧洲这个情况屡柬额,因为我们已经占到40%的份额了迫,如果按这个去计算揪,中国的三厢轿车是48.4%隧推祭,还应该有十个百分点的下降空间鸵,下降去给谁鹃?基本上是SUV宋砰孺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蠕阔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升帘俏谎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茅肖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升快碘县,这就是我们对SUV的一个基本判断铝厂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化靡付,就是份额和价位双提升冷,这是非常不容易出现的一个现象醒,如果把它拉得更长一点看邓丹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段孺徘岁,2000-2010年连续提高了黔可哪,最近这几年不太好侯伟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升佬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荆漆姓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低墨,2004年剔爬蹲、2008年艾逼嗡、2011年涂、2014年娩,其他年份至少是相等的燃狭伸,大部分年份是比它高惨溯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的频樊。   现在一个更积极的情况来看空,就是我们的份额在提高硅锋,如果以总体的市场为100的话徐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拉恒,如果以生产量为一百的话赋饯,我们的自主品牌已经占到了35%环感,其中提高最快的就是SUV懈辞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%杯,它占到了一半以上的份额票啊蕉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皆辞,以轿车为一百躺扛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稗囤,连续几年都在下降橙节虫,轿车竞争力在下降济化宦。但是自主品牌总体上的份额在提高臣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戊泵盼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车希,这个销量在提升同世糙,低价位的车销量在下降峭老,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长薄峨劳,增长最多的就在这个5-15万区间猫。以自主品牌自身为一百的话朗陛绢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%私烷,现在只降到了3.4%瘫,而5-8万的车这几年也在下降跋信,增长最快的8-10万的车和10-15万的梁袖邢,这两个价位上涨的是非常的快拢沁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%得剩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%壬嗜激,自主品牌的车价格明显在向上走伺搪,这是一个积极的变化拼寂。   另外牧红悍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呐纯, 10-15万区间龋,自主品牌在里面也占到了28%蹬,这个变化是很积极的教慰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的播握,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的催蜗,最高峰是2013年213万刷触骚,去年降到164万岔粪,但是SUV在迅速地扩张哭鲤,大家看这个SUV的比重蜡,原来是二十多万辆胸,去年到150多万辆就栖,右边这个图是10-15万缴金擞,更是靠SUV在拉动的攘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慑秦藏,这是一个非常大的积极变化胎些,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稻百教,这是GDTop的一个调查数据化,这个一百辆车出的事故故障率肛,自主品牌在2003年有四百多个事故功堆,合资品牌现在也在下降蹿暮,这两个差距正在缩兴苛谐,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的幕。   从产品的角度也可以感觉到猾棵僳,最近我们的一些新产品像奇瑞割、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泉,这就是一个积极的变化幂绕,这就预示着我们未来具有可持续性杀伴的。而且可以看出袭敲,如果以前二十名产品排名算的话晌凯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3爽,一个长城C30一年卖了15万辆左右毕荚坷,前二十名里面我们有两个盛。2013年更少一点芬惜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的老卡,前十个里面已经有四个是自主品牌的耙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面渺劝。   这几个发展量比较大的企业失蒲嫉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的艇叛线,这也是积极变化潘护,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挖莫羚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化稻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称Α,国际市场南美洲郴疙端、亚洲亢晌、东欧问涣托、非洲是迅速扩张的市城闳,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力材恃回,我们产品出口大国全是这些国家龄箩溉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家态冬蒲,跟我们购买力差不多关涸,人口加在一起12亿搜狡,跟中国市场差不多江,换句话说中国市场去年卖了630万辆凤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的慑赊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议独固朽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面醋,传统汽车大有希望羔风,至少应该平等地分配国家的力量汕蓟哄,在传统车和新能源偶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重滴火,力量投的也太重兼椽势,下一步要对传统汽车给予足够重视尘题,它完全有希望获得好的发展团挂刷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卸零,以前是高速侈首顽,未来是中速返,它要抢别人的份额扰胃信。最近两年这个数据可以看一下琉晶,自主SUV苇圣墩,连续几年50%-60%的增长虹吾醒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长玩,这就说明这种竞争关系在发生变化范,这是一个踞纯。   第三个观点我们就一句话带过了惋,汽车厂商的格局要发生变化湃,过去是大家共同进步噬、共同分享发展成果赁枢,因为有年均30%多的增速舱漠,最近几年速度已经降了年均降到11%了侈辞枯,未来还要下降哺江,大概8%左右或者稍微高一点握,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展猛。另外合资内部也会竞争客扩,自主内部还要竞争挥其,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宝苍,大众占到33%脯荆,最高占到38%掣嵌,就是中国销量占到全球销量剩痹缺,宝马司、现代酗、PSA都占到了20%屑,通用15.9%巴,如果把它的微车也加上超过25%喷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高滦谓般,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的饲勾谎,要么是维持全球地位通用末,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斯撅,大家对中国市场都高度重视哗该,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胸聪爽,我的速度要比别人的速度高号,所以竞争更激烈撤炽、自主更不用说了螺磁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杜,大家都给予很高的期望策,未来我们说竞争会非常的激烈栖汉,而速度又会下来暑辩,所以未来的竞争格局跟以前不一样嗜,以前叫分享屏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强皋抬导、弱者更弱窍地,十四五就会出现兼并重组畴非,如果我们放开让更多的企业进来讨,我觉得这个可能局面会更快久,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年让度醛,最多明年还有一年檀淖,但是它的速度比平均速度还是快一点蔽,自主品牌大有希望科爆头,我说的是传统自主品牌魏,传统汽车还不是新能源汽车暴事恃,另外格局会发生大的变化癸骡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠继:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裤配,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕探。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娩吾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘶,力邀政府富娘赤、行业宝、企业抨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氢,寻求产业发展有效途径寸叹。   以下为福田汽车集团副总裁踌测凯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录损香。 福田汽车集团副总裁顷卉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导桂栋摹、各位来宾任路徒、女士们驰歪、先生们钾幻鸥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扩反,能够跟同行闪、专家做一个交流学习厂交。下面我把福田汽车二十年来在科技创新信臼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势老穷。从全球战略的视野来看帝,乘用车的全球化特征更加明显苦,很多轿车的平台会在全球市场销售狗思社,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寥梆。举个例子耙,如皮卡聘猛喂,在北美皮卡占整车比重是很高的档患赖,但是在中国线椒垒,在欧洲探仁乓,皮卡的量就很小弛眠。另外又如轻卡掣斡,现在它的亚洲化特征会比较明显视售。还有重卡蒲嚼,在欧洲都是偏平头的丧,北美则都是偏长头的骑卷猾。所以商用车行业的区域特征很明显烽瞄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孰。而在中国市成爻巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缸毙丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搪羚,2010年达到了一个峰值429万辆尖点辖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尺,去年是345万辆逼蔬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过檬悄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长趁,主要的原因就是因为重化工行业耻,如煤炭靡孟熊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粹群毯。另外整个物流行业的效率在提升茹吭伴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氏苫目。   随着市场竞争的加剧焕秦裸,行业整合也在加速挥迸,份额由2010年的44%提高到2015年53%虱洁,再看一下今年商用车的情况氯按沮,今年一到七月份销量略微增长擞商,整个商用车行业增长2.4%腐,我们判断是过了低谷粟莆丰,所以下一步会有微幅增长蓄。2.4%其中主要是载货车贡献的枫,同比增长4.8%灭捣秆,客车受微面的下滑吨,导致载客车下降了10个点歪堡楔。   关于未来的商用车市趁泳啊,我想从四个维度分享一下我们的判断挖熊篱。   第一是从宏观经济层面杠复泞,从金融危机以后堕,全球市场增长的趋势是慢下来的晦日吧,乘用车商用车的比例现在基本上在8衬:2镰,但是进入“十三五”之后我们判断绅毯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惫憾妻,商用车因为是物流工具的企业降缄豁,未来会有所好转犬,但变化不会很大熊嚏操。   从技术层面来看尸毋陵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苦烦,现在正在快速进入智能化的3.0时代檄详。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴ㄐ孤恚快的横靠。   未来的商用技术主要围绕着智能化丛觅琶、网联化熊辣蕉、电动化婚几俺、环保化来追求汽车的高效沁、绿色毛祷、互联和安全镐。   另外从中国的政策法规来看固,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卢篇,从客户需求来看红躲犬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求士,推动了中国新能源车的高速发展膛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆川,同比增长102%疟,其中纯电动客车3万辆栖济摩,同比增长176%兑媳穷。未来在城市公交以及城市物流庙、环卫等方面届,电动车还会有一个高速发展姜脚萝。   下面分享一下福田在科技创新膜独陡、转型方面的一些经验和做法谜其瓢。   在商用车2010年达到高点之后咆铺瓷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泡,加快掌握自主研发的核心竞争力冒。通过五年的发展来看怒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瓶。福田汽车目前的研发体系是两级递割双,一级是福田集团的研究总院镭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奈,曹博士也说魂赣渭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巷村丁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蚀,是一个二级研发体系显归。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程熬茨、整车的集成以及目缧泳溃块开发和整车测试的三大核心能力钢形谢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒颓创谭、康明斯等等合作单位进行深度合作软钝、改变和创新掠凛,推动整车的技术进步郎。   在转型方面迪,我们这几年主要围绕着几个方面璃饭柒。   第一是产品低端往高端转型奋琶丹,在“十二五”初苟哥甘,我们的高端产品占比不到20%鞘,我们到今年年底高端产品能达到70%充壤。   第二就是从国内往国外转型甲苹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妓。我们连续四年商用车的出口保持领先勺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的告。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帘沙查,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陵回,另外为了解决汇率和贸易壁垒驶,我们在属地产业化方面做了大量的工作收碑珐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钞熟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吨曹仕。   另一个就是从制造往服务的转型浇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色李挞,在“十二五”期间款,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蹲晃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础朗单。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸劫剧抗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芬挎。福田康明斯通过这几年的培育搓,不管是从业务的规模井、收入绒冻窃、利润现在都发展得非辰樱好才,另一个他也对我们福田汽车的整车罢篱,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩蹋好的支持奖穷杉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新箍几破。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3顽舵肉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拘淖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的擅。可以说尽管卡车的量比较邢@游尽,但因为排放比较高把,另外一个因为运营的里程和时间比较长筛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勾斤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诺桅坏,实际上物流的效率还是比较低的棵。基于这一判断理衔阶,我们提出了一个“超级卡车”的项目藕侨公,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源繁僵,通过这种材料的智能化砂坟、材料的纯电动槐姬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彻犯、环保畔试、节能邵衬瓦、高效羡、安全慰、智能的超级卡车诧。我们的目标是要实现降油耗30%尝,降排放30%栋,整个货运效率提升70%第型宝。   另外是关于福田汽车的车联网技术疚,我在福田分管车联网业务嘘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值衡,因为乘用车是一个消费品雄,买车和用车的基本上是一个人胁,而现在主要是用来出行的实卜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控萝媚粪,但是商用车不一样踢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用充电,驾驶行为各方面的安全党饯病,另一个就是乘用车是一个地域性的车钮垮爬,不像商用车需要全国跑焦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨为篓,过两天跑到海南去了壕阶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些滇。还有商用车的故障率耿,因为它的工况复杂泼桔温,商用车一般具有轻载厦塘、标载和超载罢,但是对轿车一般不存在这个问题脑滇陷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逆拌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的请壬泡。所以通过车联网对车进行故障预警恰勾誓、排除以及程序优化等方面吓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甘翟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理书挖,建立与客户的互联互通敝显方,为客户提供增值性服务蹦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芹惠念、服务商和供应商产品质量和服务的水平熊塘厢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划活箩。大家很清楚颇瑰,围绕着工业战略椒,德国提出工业4.0猎,美国也工业互联网拔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潘纲、英国的2050战略彤羔,中国也提出了中国制造2025宦仿翅,福田汽车结合自身的一些现状县爸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划冬差。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台垃控。“四互联”实际上主要是为实现企业内部科话、企业与企业蜗、企业与产品贤履亢、企业与客户的互联互通臣。“五智能”就是商业智能腐白构、智能管理化、智能汽车老、智能工厂填吉、智能制造绒。时间关系翘,不再进一步叙述达。   目前叭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矗。福田汽车愿和大家一道么杆,通力合作考隋犁,整合资源席,协同发展彩羌,共同推动中国品牌的加速崛起亩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵朔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尼拐沸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抚辟喷,力邀政府伐绢雀、行业凸侍、企业妒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颁,寻求产业发展有效途径浆鄙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员心瘦苹、舍弗勒集团副CEO担谷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动隧、驰骋未来》的演讲实录零。 舍弗勒集团执行董事会成员聚、舍弗勒集团副CEO错习陆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾葛、女士们闷、先生们堪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论句孺柯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略季窟诲,我们的愿景完蛋,是如何来推动我们未来的出行和移动绢讣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容司,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史晦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炯汰皑,我们是一家领先的技术公司塑,在全球都有我们的足迹阂,我们一直致力于移动煽埠郊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凸龋惰。   舍弗勒一直致力于创新妹啦廊,也可以说我们成功的因素是质量岭、技术和创新玩瓤。我们在制造业方面有很强的实力晶僚疥,在系统研发方面投入非常大探臣。我们创造了一流的工艺和技术说,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敲攀虎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狭,今年我们在德国获得了一系列的奖项磋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酵钉夯。   就像很多其他的技术企业一样拾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吻先。第一是环境友好型的驱动饺,第二是城市交通母嘛,第三是城际交通日乏,第四是能源链肃校。比如说大家可以看到漓嘿缴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钳官庭,人口结构变化非橙嗔姿。快部,老龄化社会已经展现在我们面前耍,技术变得日趋复杂酣,数字化技术的利用领域不断的扩大旗,我们需要找到更好的方法来彼此了解壕团,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钠疽类。数字化是一个关键贸,另外就是环境方面顿、可再生能源还有资源的可用性髓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茹吝绊,资源的短缺也是我们要去关注的圈淡。   再看一下经济的趋势活掀,我们现在处于一个全球村凤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题塑,这些是不一样的拒其。另外就是可负担性的问题称奴,我们要为客户带来更多的价值伯签愤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题释,这些都是我们要去关注关心的隶。   我们来看一下未来的战略揽需癸,主要涉及到四个窗口堤。   第一是产品本身阮屠躺,我觉得对于汽车产业渴惮抠,对于机械制造产业来说都是非常关键的蜕。在这个领域/行业单袖揭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蛙,要减少对环境的污染即。   第二是当我们制造产品的时候翘廓砰,或者制造产品元器件的时候迁,要关注它的功能扳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行实、城市的交通奋,对于汽车以及对于我们的供应商澳骇趴,可以为汽车产业提供什么样的元器件砷,这些都是我们要去考虑的陌材巫。   第三是城际的交通悼嗣,涉及到比如说航空层芳扑、高速铁路的一些竞争扦。   第四是能源链的问题爱,我们有什么样的能源是可以使用的坎,我们将来的交通工具运用什么样的能源卸鳖,这些都需要我们考虑涸。   看一下将来的动力总成磷。我想给大家传递一个重要的信息缔前,在接下来十五年时间里芬,从全球来看梦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成统毯喊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晦柯涕。   但是现在也有一个趋势发展得非惩幔快纳萎航,来自大众和奥迪的这些厂家砂兜记,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弧磊皋。到2025年倾葡体,纯电动汽车的销售额大概会占到25%先,也就是200到300万辆的纯电动汽车徽磁,所以到2030年可能会是一种不同的情况焦匠坷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舶。我们还需要让它更加有效一些绘撤釜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争皇膝败,还有电池或者是燃料电池等等倒,这些都会占据越来越多的份额变比尝。对于我们汽车产业来说非常重要间砷,对于政府来说也是非常重要的谐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腻簇挡,比如汽油屉伶,还需要考虑其他的一些燃料眷,或者是人造的燃料等等脚多,需要考虑更多类型的燃料坏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求八。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嗓空回,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猎猛文,包括48伏的解决方案赊锋,它主要是对手动传动系统的电动化谦握瘫。我们需要首先实现这部分的电气化断。另外我们也需要对离合器实现电气化圈鸽让,也由于推出电子离合器绦龄架。另外我们还需要进一步提高效率飘稿篮。也就是要进一步推出我们的混合动力墓啵块48伏系统供峭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某彀逋ィ块的解决方案甘轨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案倍侯腾,针对高压的电桥驱动解决方案鼓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案别廊椽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晴,以对其进行电气化处理呵殿枫。如果将来我们有纯电动汽车的话淬,它的电气化程度会越来越高筋甭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闺肛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丹咆哀,因此我们需要进行标准化蔡鸵,标准化是第一步恳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高建,或者说是一些部分的囤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案记攻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惕火。我们也需要减少车辆的整体的质量镐陕炔,主要是成本方面是一个重要原因黄缉锑。如果需要建一个标准的话怕炕草,我们就需要有更好的一个平台维蜜,也就是说我们需要基于标准的平台粪,或者基于标准的木炕睿块进行我们的汽车制造貌。   我们需要全球的平台化解决方案谋丁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脱担我。关于动力总成方面鼻髓,它的变速箱是最关键的一个部分捶。我们刚才提到一方面是包括内燃机牧隆摊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陡娘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分牢底峦。   接下来看一下我们的重点产品巾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钨何,我们为中国带来了什么样的解决方案洪孔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗜兔绵,我们推出了高压P2混合动力睦牛块抡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决铺贯,我们希望能够改变它的一个变速器殴槐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换免害。   通过这样的一个标准的穆眩块化设计伙臼,它可以适用于各种变速箱之间的转变烙嫡昂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求焊蝎倘,我们的这种创新型P2的混合动力暮靥诳ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能吓。实际上秀鹊史,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案趴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颧墙焚。这是第一个解决方案霖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划故,它叫做高压P4电桥的解决方案敝静,可以用于SUV或者车辆的CD部分办。它具有高功率密度酷始,可以适用于不同的车型林泉垫,非常容易打包进行个性化设计库揽糖。也可以用于新能源的生产党木来。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产板么唾。它可以让我们更好地使用内燃机讣鞭阶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓢,这是我们两到三年前开发出来的辽菠费。也是考虑到了中国排量的需求委酞徘,或者是新能源车辆的需求昆。针对这样的一个需求陕煌盆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淘洞淘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机箱,我们中国团队也为此作出了很大的努力石醛,这个发动机是专门针对中国市场推出的拳敖怯。   另外就是在变速箱方面踢茫邪,我们也推出了一个新的解决方案舶,是集成干式离合器的DCT变速箱孟耙唱,机电一体化离合器和齿轮执行机构笨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的揽添,对于工程师来说寡弄峨,我们都是非常理性的融胎,但是有的时候我们需要具备一定的感情蔡。对于我们的汽车技术来说季,我们一方面需要理性参码缕,另一方面也需要激情想焦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妊墒泥。针对方程式1的赛车靠图,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成限啪幢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展台,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势心。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伦檀帆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裳播,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坎固,力邀政府协脸、行业污噬俏、企业为畏颇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埔,寻求产业发展有效途径叙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事檄捕嚼、副总经理 吴松发言实录标母。 广州汽车集团股份有限公司执行董事很返溺、副总经理吴松   尊敬的何部长脯羔咳、朱总钝睫沪,各位嘉宾品侮、各位朋友故挞镀,女士们丰攻、先生们联,大家上午好剃痘甜。很荣幸参加这次论坛淬,我上次参加此论坛还是2011年氯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沃,那时候传褀刚刚才有这个名字佬考铺,传褀的保有量不到一万台测遁癌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惰鼻藩,这给了我们很大的信心和鼓舞仆梯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持登涂贿。传褀一直也在努力肉甘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苏骸鲍,年均复合增长达到80%盲习。目前市场保有量达到65万辆料,已经成为集团利润的主要贡献者之一囤。   明星车型GS4持续供不应求寐秒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数说摧,而且GS8与GA8同一平台功舍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到屠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛架奋椿,对自主品牌的支持此廉弦,关键的还是坐勃,关键的是感受触彩擅,关键的是多提意见饯菲酵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹈奔叮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喀仆伞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会杉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法塘拨车。我做自主刚刚回集团督,将近9年半的时间午,从不愿意干到喜欢干请,到对自主品牌依依不舍瓤烤堕,到对自己找不到定位和方向寝,感觉到人还是能做一点事革狈磁。所以这在这里借这个机会塑谋,感谢在座的我们各位嘉宾护番顷、各位媒体的支持拔蹬,也感谢传褀团队的支持泊愧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持裁。   我的发言主题是构造改革创新驱动埠橙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滑嗽黎。一个方面汽车产业发展形势分析鸵,前面讲了很多了编太投,我就不多讲怀慨。   一个态势是稳步增长痢翻城,但是全球增势放缓拉。中国汽车产业发展仍然有空间丛耙,仍将会领跑全球汽车势究。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台檄粮狸,中重型商用车达到400万台急亮癌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幸。中国汽车销量将达到3140万台篙退汤,我预计可能还会再多叮钉敢,关键是结构看你怎么改飘弓?如果要参与全球竞争僻,那重要可能生产量还会增长摆病,复合增长率将达到4%范亩。   第二个特点葛淋,优秀自主品牌加速成长什,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流范施。中国汽车市场发生了深刻变化十享彻,中国品牌迅速崛起悉弗,优秀自主品牌加速成长加码。关键是要产生优秀中国品牌罕婚降,不管是哪一个企业孟洛闷,在现在这个环境下海皖棋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涸卸兴,还有我们何部长尼,这么一批老的汽车界的前辈窟渡,到了这个会场又在用行动来支持盾是掸。大家和我们媒体各个方面的朋友块,大家坐一坐迪却,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纷,差别在哪里藏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瀑莫。关键是中国人要团结策,不要互相贬低锌盾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哺,抓一到几个酶叮珊,不要想象太多黑,我们从来不怕想象擂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向系绒抖,坚定方向廊讥究。   那么数据也说明一切祟吝阮,2015年很多中国汽车加速发展沦疆,行业整体增长率为7.3%的情况下眷势毙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慑抗揽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敞等姬,相比去年又增长了1.2%百分点溺。而且自主品牌抓住了很好的契机滥,在SUV里面我们是防守的嘿涧福,是中国品牌先站住位置穷,合资品牌再进攻共抬念,再加上周围的环境变化颧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晶,占据主导膜罐冕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个风,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人博锰驾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵锩⒛场,统治了我们的各个方面工惹。我们展开进攻是非常艰难肝,但不是说不可作为眯,要选择时机戮踌。我们要在中高端里面取得突破侈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比径碑,这是韩国人讲的粟,不是我讲的隧朔访。他们说我坞魏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候河闷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盆乡喊,如果不选择是对自己的不自信雄掸,这个不能靠强求誓,靠品质蛔、技术呕光潘、新能邦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品醋唤氛。   第三个烩燃,汽车消费升级和资源制约糖,也迫使汽车产业需要供给侧改革寇。不但要有好的产品锚涝,而且还要有低的成本通避,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害稻。在汽车需求方面维襄菩,80担签磺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茸萝,个性化鼻弘、智能化固史习、体验化等方面的需求还在不断地上升鬼新,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拘磊缚。不管怎么变化陆铃诺,满足顾客的需求轰,满足抓住市场的脉动绿,这个是关键点构微人。而且资源供给方面是裸陌,现在的人口红利逐步消失亥返微,而汽车不是简单劳动焚郡,是高技术情况下的技术劳动熬哨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刹,我到那些国家去考察过放褐,没有中国这样受过良好教育敛艇乳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驼门寸,那不是每个地方都有的怜师镀。有的地方上午上班咖,下午到时间钱一领就走了熔。所以对一些合资品牌来讲赐署扰,中国也还是蛮有魅力的翻巢辽,关键是要拿好东西出来晚恕,才能谈自主供干。   当然工资涨这是个客观事实赴锨,2011年的时候4.1万隋虹会,2015年他们说人均工资涨到了6.2万普煞歇,这个不高的磺,还要涨剃热。农民工那么辛苦暖敦么,给他一点钱算什么晌灭。但是钱从哪里来舅玲?我在传褀亏损的时候多,工资涨得慢类,但是想办法补贴娃皆。这几年别的都在减蹲簇泌,就是员工工资不减慈,但是效率要提高媳,要杜绝不干活的人突,最后挣得钱多行捍,干活的人还没有机会彼洗围,有钱的人天天有时间去议论乳回樊,没钱的人在干活享星,这样大家积极性都没有了收麓煎。国企的弊端就是这个情汐。   那么在监管方面臂帮,工信部刚才也说了咀菩,我们的司长也说了哭醋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破未刚榔,在供给侧这个方面要下功夫雀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惫,作为五大发展理念之首秦蒋匹,当时这个报纸一播五大发展理念玻,那时候我还在乘用车灵促,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去死酚,这十个字费从。为什么呢淌材纶?因为没有创新就没有一切录佳,没有协调就调动不了资源俱,没有和谐的话憨,共享也很难辨,大家不愿意跟你干羡侧勤,我是不相信英雄的吐外,但是特定的时间会产生一点辩吞,还是要充分调动群众的精神污啪什,各个方面全方面的参与坤,企业的成功除了它的领导者的作用娄秋氏,更重要还是把员工的积极性调动起来僚,人民群众才是创造历史的动力时,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人浅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酚砷情,需要我们从技术管理洛蟹、营销槽、品牌丁庞、产品薯笑逼、服务全方位展开创新膝孔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革风,来推动中国品牌进入全球兜担己,成为世界品牌蒂媒。   第二丸霓瓦,汽车产业供给侧改革方向与实现既填冲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嫁。   首先箔娠,在自主品牌方面峰宛狈,我们是追求全球视野开展正向开发垄块辑,坚持以我为主的构造核心匹,组织全球资源让驴,开放性自主研发模式乖壕,掌握核心的竞争力舌人拔,获得了可持续发展能力肛渡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坦戊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辉蜂梁,我们的生产能力标准是35万拴,但是预计今年我们的销量会超过35万颠堑,有可能达到38万豪姓懒,当然如果制造组织再高一点豢,可能40万芳坝妙,也还是有可能切顺参,但是大家别报到40万啊茶。这是有体系白拳鲸,有制度保障的透侥,有员工的全程的参与锋。一个别的企业的人到这里来看烹,他说你这个企业为什么增长这么快喊娘,没什么别的醚,员工的积极性调动起来了禄父连,他们说淳京版,我看到你们的员工眼睛充满激情卷,因为人天天在干活的时候就会有理由嘉敛瓣,如果执着地做一件事情带有一点追求佛,那就有远大的理想蝗羞。   放眼全球漆匿挡,在开发方面整合全球优势拔,实现研发的全球化危客莲,人才全球化沥篓舌、配套全球化誊犁第。依托国内的研发资源帽闯,充分利用国外的资源开展研发资源整合藉,打造企业自身的技术体系挖糯顶。我们用了将近五六年的时间烧幢撩,我们确立了G-CPMA跨平台那耍块化架构欢阀,我们第一代的产品是引进消化吸收缔,第二代产品已经完全进行了提升豆垢烂,但是没有否定第一代囱,掌握了数据链邦奖惜,掌握了开发的流程碑共。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列灰褐。实现了一个平台可以开发六七款车型家裂玖,实现了多个平台车间的相互有机关联旅,实现了车型的变化多鸿,开发上市快乱馆秋,质量易保障凌,低成本饭挞江、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设匿晨。   第二个戒菩,坚持质量为先涎膛揽,推出精品车型期几,提升产品质量抖虏哗,加快自主品牌产品开发仕释,提高汽车供给侧水平蜜,推出符合时代的互联网化的产品谋车。打造消费者喜爱的精品车型嘶楼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鹤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式携疵日,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织澄逻。实际上汽车不管是新能源也好捕熔吭,产品的三大特点犯,一是颜值不好看别人不买咳,第二是品质尼口口,没品质也等于没品牌嗓梅恫,天天出毛病心里不愉快箍,第三是性价比霜,就是靠成本池。我们的员工不需要培训就知道品质室乐溪,因为好多从合资企业来残煽,合资别的没培养然,就是对品质追求捎粒惠,结果就是成本搞贵了辞,把品质先过关不蝗,回头成本再来逐步下降恢。我们第一个解决的是品质猜徊,第二个解决的是颜值性棋,第三才是考虑成本颓。成本翁短,供应商的成本我控制不了讥刚,如果今天在座还有供应商的话鹃私膳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杉,还是有这个机会的库。但是我建厂可以控制谋赴惠,我们内部的生产流程工艺雾,我会重新再造现芹簧,这个我投资减少了松猾,今天也披露一下尼,我35万的规模最多可以干到60万牵少伙。如果创造性一点可以干到65万巩畦,总投资50个亿钩房脆,含整车加发动机吼风肩,这是内部数据赎,来给自主品牌共享长。   包括一些模具加在20个亿墟佩、70个亿畦冯,最后的结果我都不相信溺媒扮,实现平台化费卫蔑、公开化翱斤、可视化铰全丁,让所有的东西全部依照规则阳光推进瞧凭米。现在我们的供应商也很满意陪荒,社会上也很满意距刑佬。这就是在体系冗惊,在这些方面的作用力戎鲁诞,防止一个部位一个零件贬咕塑,一个车就不同零件不同标准夕,那怎么做容犀坟,永远做不了好车刨。这个要感谢合资养成的规矩慈淀。但是自主也会给你更大的动力哇奇承,动力是在研发副睬磕,其他方面再有作为逛品睦。所以我们是国企的平台肃匹醇,民企的效率败,合资的流程藉兄裴,这三句话就是这么个意思痕尖。   第三个饭惯戈,坚持智能制造打造智慧工厂离订活。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂褐,实现占地面积的有效节约侧拣隶,我们的合资企业拌,广汽本田在推进第三期的时候令,就是根据SSC这个原则撵。SSC的第一个S就是小型small畅公,即所有资源空间最小滔乌限、设备小型化;第二个S是简练simple蓝,就是除去浪费随佰定,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑铂取葛,complete劳,以追求小唯庆、近丁痕、短羡竟、轻诧绢,最合适的自动化享保、牟痛溃块化籍拴。所以广汽本田第三工厂运用SSC轿,它们的车间占地面积减少45.5%邵,投资减少26%熔绅唤,跟它的一二期比坦,能源减少了29%含漠然,成本节约了21%叼荣。   第四个坚持管理创新些,开展构造改革围免,主要就是我们广汽丰田酪,因为我原来在广汽丰田发动机儡浚彻,我9年就去丰田一次恨惧蕾,去发动机只回了一次闺茎,因为当时这个地方环境太好了硕绍,我怕一回去又不想搞自主了卡趴歇。但是鼓励我底下那些员工经常去寇,去交流纠朔,日本人也还不错搐朽滑,大家都交流厢兴孝。但是技术是交流不来的赎,思想文化还是可以交流的刑。最近到丰田去了一下逛诺窝,大有感受晤寝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晤悍弓,它从最关键肆拒、最基础的制造环节入手汝抽确,开展生产管理创新补娩,从制造轴浓挖咐、供需轴漆熊齿、采购轴出发吝腿剿,深入开展构造改革负,实现全员参与碘臼弘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识戒珊推,充分调动员工的积极性财、创造力谱汝,取得了良好的成果借泊裳。经营绩效方面茫粉食,今年的销量增长不多辅乓槽,但是利润大幅提升认泊斥,生产效率显著提高肉。人力绩效方面佬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升跋叼,管理体系与生产流程更为完善肚坤、合理褐坦腺。   通过改构造改革劫腿唤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阶武,根据他们的预计们伎,已有的数据哭,2017年单台不良率预计会降到0.01%党龚离,就是万分之一泥秦。而且现有的工人总数减少1600人孩刹豢。就是现有的存量也可以变化剩秽,他们现在不到一万人肝白,要减1600人躲,它新建的工厂恃锹,员工还是要招的哄,但有的还是要走卤。就是用减下来的人把他投放到这个地方谜驼。   第五钦,坚持体制增效汲,强化体系创新都侥鳖。既然这些企业都到中国来了屏电,有机会为什么不学一学呢侈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蓄如曹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扒孙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式看绍貉,广汽本田精益管理创爬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式夯。为什么搞一个广汽生产方式墟?为什么不造一个丰田呢蛙?这里面要说一句燃朽啃,丰田生产方式你不能完全去学掠,条件不一样龟,环境不一样酗,人员的基础素质不一样晶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泞唾阮。你学它必须要结合自己葛,连日本的企业去学它的碗,有的好多也不成功己,当然我不能妄断倘溺,这是从资料摘的先窘,不是我说的谈鞭暮。   第二个忍蓄颓,我主要员工整车从本田来侮湃虱,发动机从丰田来奠繁,也有一部分本田斑弘,两个企业不同的模式怎么办雷?发动机就要按丰田来菩,从头到尾来贿掇巫,坏的不学好的学陋僧,整车就按本田的来顶省。但是一个企业两个体系怎么运作呢塘崇?我说干自主就不能有体系丧检觅,要体系就是传褀的体系庙鹤孰。不管你是从哪里来斤儒盯,包括从社会上来蓬伶,来自五湖四海一个共同目标谓瞎先,要干好中国自主品牌淡拆。所有最后提出了广汽生产方式剧酵萝,以丰田为主结合本田瘟德,这样把文化炊局郊、体系做好饺庞犀,但是还不够巩固芜侈,还要琢磨顷催问,现在体系已经起来虎。   我们从2013年开始策划修,集团的主要领导说这个很好灸叮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的夹。   所以后面我们的产能又不够了烙布谓,销量又搞起来了锋窍,整车进行改造疥猾掂、发动机进行完善灭撑隘,整车透、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造透等杰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%浇捍门,就是第一条生产线辣。第一条生产线上半年生产了将近16万鹤不,20万的能力干了16万梨送,实际上还可以做避巢,全如果满负荷做的话桨缉,估计干到35万都没问题滴。极大发挥岗袍架,这个不进行全体系变革很难坪。发动机装配线一次合格率99%拷既嫌,这个零部件产内库存减少70%狗摆,厂房面积提升30%巨何,原来不够用灯母,现在多了这么大的组织舒蔡。库存资金减少50%谜,更为重要的是这一成果横向展开辆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线枫,它的年设计能力15万辆篇涂牢,8月份的最后一天有个数据速缺,他们双班日产已经达到了650台来敖,它的满负荷是700台队蓖散,估计9月份就可以满负荷踢。这种提升的速度酷可肯,全世界都是先进的臂强,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粗,它的一次合格率最高达到了93%葱伸惮,平均水平92%孙摔,接近丰田中国国内水平庭璃,当然追求的是丰田日本的水平面,广汽丰田学丰田本厂宝捞梢,我们下一步也拿一个计划说骆霸,要挑战就挑战一流憨,否则没意义岔款顺。   那么我们以建成世界级工厂为准则爬八,以广汽生产方式为核心攀,融合了SSC原则话绣,运用创新思维全力发展智能制造技术卉,打造智能工厂筹慷朔。我们在第二工厂通过价值流最大化络祭蛾、设备智能化奴,生产线自动化嗣殿、物流信息化揪蓉砍、网络可视化汹房、操作简单化潘、安全绿色化擞掇很、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级火泪承。这个第二个工厂是非忱臃好藩、非常成功的一个例子酒颂串,但是这些都实现了滴斥漏。   第六是坚持品质保障蹦劫还,打造高端品牌枪同须。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗份缄架,高的效率提供优质有效的供给踩损。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惜,连续三年获得中国质量处盲仑、中国品牌第一信幕殴,超过很多在中国的合作企业构差宦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八劳腥貌,所有企业里面包括外国品牌骸,与广汽丰田并列第八瑞逆,比2014年上升6位霸。   第七欺盘,坚持客户至上赦,提供优质服务蔬姐巩,不管是在任何情况下鸵嫂狈,用户是我们服务的对象令膜,也是我们的衣食父母戒料,尤其是作为汽车这个特殊产品凭贬相,我们对安全认罚、对生命的一种关怀弥老计,作为生产制造环节的改革耍,是汽车产业供给侧改革的重要方向镀,但服务环节的创新与改革同样必不可少剔扳财,这还是目前我们相对比较一下翟切。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名内鼎猩,也是一个什么机构廷莆门,我记不不太清楚探疮洗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离土底绩。所以在产业互联网的时代玩海托,每一个企业不再只是产品生产者位藤娃、服务提供商身妇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抄,服务以各种形式融入到了制造业际、研发设计挖喝、生产制造钎仿临、经营管理究沃哀、销售等环节窟凶。有价值创造的可能竿,就有服务形态的出现股。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叮脊,两者相互融合扯侈、相互依存捻截捆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展违鸽。   广汽在这个方面也展开一些工作屏讼,我们的整车平台将联合金融称保、保险荣料信、物流嘘敢吨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舅,车生活平台会涉及多个业务平台构街磕,除了常规业务平台还包括了配件商城咀韩、用品商城铆白、社区服务连锁锈,用户使用汽车的整体生命周期卧设诵,产品的购买只是开始培,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寿,这才是我们下一步发展的重点戏鲁胯。作为汽车服务提供商黄,我们更应当关注的是用户的体验瑰哨,以及给客户带来的价值增值感受霸备,汽车服务O2O的打造馁篮,也是为了满足汽车全生命周期的需要篱篱,以及品牌和价值进一步提升的需要岁搜辛。   第八诧拾史,就是通过这些改革狠池,整个广汽集团范围内的成果爸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万愤汲高,同比增长28.8%刨、29.7%嫁菩蒲,比行业高出20个百分点步荣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平就,同比创下历史新高恭期。当然传褀在这个里面那是贡献更大咳嵌多,1—7月份销量已经突破19万物,超过去年全年力,加上8月份最近的数据滩玫,今年全年的任务22万已经完成了斡,同比大幅增长143%甸佩蔡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肃坦蛇,位居第303名疯乖,比去年排名上升了59位栖戎膝,整体实力大幅提升乡肆户。   第九晶博说,就是广汽集团的发展十三五战略撬。简单地就是一个内部协同创新恍,外部开放合作幌搏,这是总的原则敖盼,全面实施结构性改革椒,实施一五一三的战略挝推,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆违串,这是一个保守的数据立吴齿,因为传褀搞不好就过100万矛牵嚼,前几年说传褀100万茧沫故,别人说吴总拔选,你是不是在吹牛抛,现在领导嫌我100万都少了董,拼命把产能都整合过来了臀铆,成为先进的汽车集团冬点,做强做实研发整车零部件宛窝雾、商贸服务和金融服务五大板块狄眯斡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亩聪兜,实现自主品牌事业的跨越式发展灿陌,全面实现一个“三”炼迹徐,就是电动化焚蔼、国际化辱库偶、网联化三个方面的重大破渐累。   各位嘉宾波、各位朋友弗弓,女士们岁茫、先生们锹纱,在需求持续升级冗蹄,资源消耗的情况下灭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泊磕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汲儒糕、品质优先理、创新驱动的发展路径缸漂盼,坚持正向开发免捞,提供优质产品隘,坚持智能制造申,开展管理创新誊,保证服务水平械项,注重品牌高端化俩斥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花母交,共同推动中国汽车迈向新的台阶戮材贾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥介懦:李芳" "  今年3月博美焚,借百年庆典之际轮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向巢,即“智能互联”盎婚酥、“绿色出行”和“自动驾驶”标磐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向悔圭憾。随着战略的提出谱涤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开经弄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上摩涎。在这其中氢寂,“人才”就成为关键问题截亲绿。为此凶虐硅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕财,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捂。   根据沈燕的介绍可以发现软泻达,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛还,涵盖计算机囱、工程学骑疵、自动化北、金融等多个方面桶祭。她坦言泄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈忌。因此毒守,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鲜。”这其中包括互联时代的在线招聘桶米洪,“例如我们利用自己的招聘平台褐集孩、Linkedin烙啊、智联招聘等在线平台诚,以及大学招聘刻磋杏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沦。”除社会招聘外钾伴幕,宝马也会通过与院腥洌合作眷掳,提前把学生引入到企业中尽吞截,专门为宝马培养人才计拖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盲东枷,举行“宝马同济日”这样的活动譬滥。“去年我们就以互联驾驶为主题苗炉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品范便,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习羚。”沈燕说道藕莽。另一个重要渠道函该,就是内部员工的推荐外部。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号轮,让每一位员工都变成职位大使天,在朋友圈进行转发传递奈琅。   “我们对人才的要求眠帮,在能力方面最重要的是对业务的了解丁倾。这不仅包括对业务今天的了解簿厂蔽,还有对业务未来的了解拼洞。要知道未来战略方向是什么帛,需要什么样的技能膏巍附。 ”沈燕告诉记者校,“此外须两,我们对人才的要求是不仅要了解中国冀兄澄,还要对全球化有所认知靛。随着技术的发展完隶,我们对人才的需求呈现‘复合妊官别,跨界’的特点拦蚕。但是踌厦,这类综合性人才很难直接从市场上获得柿负啼,需要我们进行入职后的培训陕。 ”据了解电,宝马(中国)每年都会根据员工表现播,提供给员工出国培训以及交流的机会刀膘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换俺截吼,以拓展视野妈,提升能力领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雀祥蓄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是广帽扯,吸引并拥有了一批充满抱负纺、专业的本土化人才派欺。而面对未来病售,本土化人才也将承担重要职责苯,“这包括为‘在中国凹免,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向水憨绒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中埠惰杭。”沈燕表示览。2012年科薄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蓝身,并在上海组建人工智能团队耐,承担电动化和智能化的相关工作康。另外跺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剖乱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疲遂伙。 这个团队将研究和紧贴中国市车媸痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杀嚏堂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蒋屋,用“数字鹅乡、概率寡、未来”为题热澎,论述特斯拉电池的高密度草陆、续航里程及电池的安全性朗寝娄。对比国内脱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炽,并预言电动汽车和智能手机一样醋槐琴,电驱动和自动驾驶注定了是未来怪,不可逆的未来貉鲤莎。 以下为原文甘霓盛:   关于密度和里程数铆。 特斯拉Model S上市已经四年多了蔼奢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌踏哨刨,至今为止一个都没有兑现刃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逝得,里程最长的量产纯电动车芜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结承何,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法讨痞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闲富,忽悠消费者旅毯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肺促,里程普遍降低10%以上)来体现里程们袱,在有些国家辅助使用NEDC的标准莲茎轰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讲。   关于安全性和自燃率迁价。 自从2014年初安装了底护板惕地趟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芥,远远低于燃油车廉岸,各种撞的惨目忍睹事故桃,也都没有发生自燃翰圈。相反鳞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车灿氏,却成了全世界自燃率最高的机动车愁搐兼,更远远超过了燃油大巴的自燃率盟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汹,车门闭合的时候已经有点变形了)奥划,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业填规,几乎可以说麻覆:特斯拉重新发明了电动车聊。    国内真正用心做电动车的企业尺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术兄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机焊汝设、变速箱呜诲、油箱等苫蔷伞,改造成电动车的事情)势慰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捌,才会全力以赴来押注电动车吴叫。当然衅诚,也可能是很多品牌都在蓄势待发协挖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呐。    电动车不是什么弯道超车端星,而是换道竞争驾楷。    今天的电动车垄骡俩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态链奴。待机时间是诺基亚的几十分之一粪戏摩,软件也没有几个缝库,通话质量也不好惦沏冕,汉字输入也麻烦的要死焙豆。和智能手机一样贺氰虱,电驱动和自动驾驶注定了是未来筷,不可逆的未来蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉塑:李芳" "   2016年8月30日蒙吝规,在北京新浪总部帛碑,北汽新能源充电部门副总监陈保江彼芦、北京华商三优总工程师丁晓伟舷邪、电庄总裁兼CEO先越猫泥赣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人商辑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动岸佰潜。    作为新能源汽车销售终端环节庐详,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浑笑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑恕,更是充满了诸多困境锰挺边,不为外界所熟知空跋虱。    那么恫淬靠,作为中国最大新能源汽车市惩焉摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况承纺,北京模式发展的瓶颈是什么个墨痰鸵?有何值得借鉴的地方场?又该如何去避免失误和纠正睦鞠?政府鄙犬、车企短、消费者在这一产业链终端中梗,分别又该担任何种角色汹笨氖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录墩渤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疥星:魏总摆爽杜,刚才你从用户的角度堂蒂,同时您也是媒体人的角度迸袒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样遁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲天劣胳,您发现了这些问题之后绵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贾寒缓?    魏士钦菜江泉:其实我们一直在琢磨这件事呻匙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奖,这两点是能够解决掉的建闷。首先第一个培立,支付撤钩败。就像刚才先总说的谜顿错,有个银联一样的东西订巨,接下来有个第三方诧,或者接下来大家都使用微信支付蝗残授,不管是充电桩也好据躺,app也好帘雇炮,还是当时的扫码也好茄,还是微信也好签,支付宝也好烯,能通过手机支付裁,基本上都能解决掉捕谷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题皇虑愁,我们把支付给它想办法统一了晨。不一定统一到一个里边去韭,大概两三个娃啸蕉,大家都在用净尖酣,这就没问题巨哨恳。    第二滇喊,这就相对更难一些了螺梁,应该是有一些第三方平台真正站出来琶疟,能够收集所有的真正的准确的信息快得,其实当时我们自己在做app的时候促日,就是在做摸点的时候灭鼎蛋,我当时就矛盾问乾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点慕喷,后来琢磨来琢磨去沟怕,通过很多用户的反琅跋凡馈,我定义出要摸一个最准的点吮,不要最全的间淀斤。准是什么概念跋?第一午羚糠,我找得到摩毋伦,第二撤鲤,我到那去一定能用得上疯幂。如果我找到它了晴堂绩,也到那去了太,但根本没法用魔旧,那就没有用了嘘。所以如果站在媒体角度闯粳,我希望不见得是谁了疾淳,也许是个媒体蹦烙,也许是另外一个平台贰抨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怖涪寄,但是它也不一定是最全的城萍犊,但是它是这些所有的里面最准的啥抢,每一个用户都能找到桩玻苫辟,而且有百分之百的体验把电充上男幸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的亲忍息,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站龄,是咱们国电的站软媳,是快充寞很疙。我们编辑去那边准备充电的时候耐,有六个跑快车的兄弟蹋哩侨,霸占着那个点环唾,就是不让你过去坛蛾,这个充完那个充袒贡,还剩一个车的时候迸括锻,就赶紧打电话给另外一个兄弟醋帝,赶紧过来充电券山煽。我们不等了呢殿盒。但是他们不知道伤,在那个点不到三公里的地方椿,快到积水潭小西天那个地方韭妻,还有一个充电站标仿,好像是三个充电桩还是两个贯态,一个车都没有售笆健,而且车位都是空的短。他们不知道那里荒详。而且那个点粹为颓,我们当时找的时候用了三个app闪雹,只有一个app上标出那个点毛描停,另外两个app是没标那个点蓄踏镜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娥,所以准确性其实很重要侈核沏。所以如果能解决这两点拢醒苦,我觉得咱们的空置送镐视、闲置的问题一定能解决辰貉奋,肯定没问题的饯赔。这是我的观点俩傲。    黄山惨:关于公共充电这个领域呈棋收,我不知道魏总在充电过程中呢篡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胚炯?    魏士钦稀雄:出现过芒涵,很多臀纪蚀。    黄山侩筹乳:这个问题其实很有意思的问题瀑健番,充电桩的标准是国家有统一的标准石,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电共臂。    魏士钦坍洼:是这样官,最典型的例子就是腾势褐,腾势在很多国电充不了肪茅,但是在小E充电或者普天是能充上尼铜。    黄山旦皇拱:我们可以把时间放长一点来看咐灿,在2004盲簧春、2005电动汽车兴起的时候沏蜡豹,很多人都不知道电动车是什么匣氯寐,充电桩是什么非激。随着这几年的发展答尉捣,物业慢慢都配合了等眷韦,所以从成熟度也好鹤、物业配合度也好涛蛇污,应该是越来越高的库。国家层面出台勿诬,新建小区予以配合督,包括老旧小区的改造畅等腻,都会多方面来共同解决这个问题川详。其实关于今天的这个话题冲莱磺,我不知道台下还有什么问题要提问的捆。没有的话模,我们可以做一个最后的总结曙。    我接着丁总说的北京模式的问题掏垃桓,我们今天说的是关于北京模式渴捕,丁总说了一个北京是纯电的市彻秃邸,跟其他地方都不一样瑟,上海是极端的耗彼膊,上海是混动市车取,北京是纯电市场伙拇人。我理解还有另外一个模式掂娇缸,就是北京的充电运营商是最多的轿,发展是最快的车,一开始是国家电网妊、普天在推促吧,后来群雄逐鹿瞬,特来电戌、星星等等各种运营商都进来了棚放亩,包括先总这样的都进来了辽趴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商滑孩盾。    魏士钦勒雇:现在已经不止了公川。我们有一个数据韩费拼,说是47个运营商安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱封:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构僧凛,我讲点个人思考和认识赎。    先谈思考撑氢。第一歪匿,供给侧结构性改革内涵非常丰富醚,大家可能更多关注产品的结构性改革馈桃恳,其实我认为诞,源头是制度的供给和政策的供给晚抒,再是要素的供给详蛙,三是产品的供给娜。    再把这个逻辑关系缕一缕面裤戈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给皮口,而制度骆吕秦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给勾差窗。所以现行体制下缓便,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革静?这是我思考的第一个问题甘古。    第二个问题郝嵌,是我做企业这么多年的实践和感悟橇篇,企业到最后比拼什么祷芬?其实就是资源的配置效率鸥杭泄。汽车行业也如此浑吓。你拥有多少资源固然重要爆番,比如研发队伍陡暖割,既有一两万人的般,也有六七千人的揽,还有两三千人的杯懈建,资源差异很大夯涪,但实践证明人多不一定成果就多悔察,关键是资源的配置效率闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率超嫉巫,取决于一个企业的决策效率和执行效率楔。而企业的决策效率和执行效率悉惊,又取决于它的机制和治理结构腻度。    反过来弧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纳。也就是说咖辜,产权结构会影响到治理结构和机制洞你冒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响割须,进而影响企业的资源配置效率膘。    从逻辑关系上讲昆兑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革炮乒矢。    第三个问题懊玲,产权结构是前提皇,是源头性问题溪瓮茎,多年实践寝薯其,有以下一些体会敢处。    关于股权孝。股东应该优质化恨封,股比应该合理化士掸喜。近期也好仁牟,远期也好电陀,你不能把那些对企业治理蓖苫、技术搔害、管理兑,以及市场拓展没有任何贡献百,反过来可能还会添麻烦者问,当股东钾瓣坝。这样的股东不能要仓。    股比结构这块脆棱覆,不同行业哄瑟龟,不同企业赂,它的结构模式必须符合市场规则痊陀。若是竞争性行业陵,不管是央企程捷类,还是地方国有控股企业屏礁漆,做第一大股东绝对控股榔帕兔,很难实现建立混合所有制的初衷锹故。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谭郡燃,竞争性行业混合所有制要深混谦,不能简单地浅混席弦。什么概念亨逼?国有可以是第一大股东壬,但不宜绝对控股澳骗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构评疗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镰潍、国内竞争国际化这么一个概念瓣欢蛋。既然是全球化陌脖动,如果你这个竞争主体疽侨略,你的治理结构豪稻,你的产权结构沧墩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话评,你如何参与竞争抠匪?道理非常浅显明白供熊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喘港。    江汽集团公司制定十一五规划前坡税,我们就有一个想法冒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奥。围绕这个思路苗,于是就有一个叫三步走的战略规划顶苦。    第一步露歪妊,把国有企业员工身份置换掉棉仿,从根本上说饥俱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惜陌毫,对职工也有好处毙,是多方共赢的一件事情良捐。我们知道胆,国有企业这条船不管怎样改,开得好孩绕痉,开得不好仿埔茂,哪怕再破再旧散刑缝,只要不沉下去式蕾瀑,国企员工都会抓住船板眷赁寄,不愿意下船碉。    如何把员工这些观念转变过来洗?只有让他们从企业人转变为社会人始绞。因此漂辣仓,第一步是2006年爸腿儒,江汽集团公司所有员工进行身份置换需。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纶绒,作为每个子公司的投资主体聊善阔,共同组成投资公司泼夯成。    这样勿病,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沧秽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弯。    第二步嗅械,我退休后维,引进中国建设投资集团有限公司猛板尺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司虫。初步实现产权多元化朴拭休。    第三步查会谢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产触救,包括安凯客车的控股股权穆乃,整体运作上市促。去年1月获得证监会批准毙,上市公司已挂牌竣脊份。    通过这三步走——置换身份卸每暮,初步股权多元化娃,整体上市畏割镣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的褪巫,对留人起到了较好作用款恭。在工业化豆、信息化涎、网络化尤其是移动互联网时代甸裤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扩,股东或雇主和雇员之间的搏弈豪,更多体现在决策权和分红权领域妈矾。    为什么IT产业婪汹韭,特别是互联网企业发展如此迅速切嘿?正因为它有这样的产权结构怒存,这样的体制机制龋。做得好的互联网企业奠品乐,股权都比较分散桶茬,管理骨干和技术骨干都有一定股份丧,可能这是大趋势凶骡鹅。    互联网行业资源的竞争和协同粱伺抄,最终体现在人力资本价值上款握,他们要参与公司的决策和分红茹闹。这个问题如果不突破媳缴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卫。   存量是稳定剂辽贯挪,增量是兴奋剂    那么姑糖,内部机制如何变革百耽?    1990年我接任江淮汽车厂长抱铜,当时非常困难肚,留不住人白惯。有些人选择离开莽,人往高处走恒脓,完全可以理解怒圈。留下来守摊子的这些人不容易裸,到我2012年3月退休传湃天,这22年时间里辰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哆。    第一阶段是2000年以前钎摊。可用两句话概括巍,第一句叫做存量相对稳定吠,增量拉开差距谭篙诬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状翘宠掠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沸懂解,可能就有问题姆。因效益提高而增加工资粳道尉,贡献大的就多增灰巷题,贡献少的就少增棋队扑。即便没有贡献默港锋,原有的存量工资也不会减少父,即存量是稳定剂肮郡群,增量是兴奋剂肺噶歪。    第二句是有计划按比例增长工资庙罚。也就是说纪踌笆,企业效益再好籍镭揣,效益翻番工资绝不能翻番疯奔。效益不是很好摹记驾,工资也要涨拨奴。为什么螺烂?因为国家年改革开放30多年讼疼横,经济20多年高速发展筋煎,物价一直在上涨广桔茅,生活成本在提高肮轨,降工资就是降生活水平市。所以我们有计划按比例增长工资松,以建立工资蓄水池溃廖漓,以丰补欠檬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钢念捞。    第二阶段是2000年后阮矗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式连猾。    第一部分是肠浑售,区域领先的现金收入堪。和北上广深不好比夺,但在安徽及其他城市的同行业者中搭,我们的薪资收入是高的曝费灭,员工及其消费能力比其他企业稍高谅筐。但现金不可过度发放撇划桓,这是心理学沫爆桓。人就这样础,口袋里现钞多了后碾拜狮, 像一线工人蒂硅魔,包括技师在内合纤,他腰包丰实了潦揭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拨浅泥。    第二部分是大福利岗彭。我在任期间细兴,江汽集团公司解决万余套集资建房蒜陆广,还有大学生公寓献、廉租房等;自营的物业管理做得非晨蓿好脸,很便宜呵髓相,还有免费午餐愁虹,包括洗衣房等量完歧。有大福利儒,有小福利翰,五险一金都取上限提桐牛。    第三部分有限的股权激励川。    区域性领先的现金收入够、大福利茸适,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贰,这使江淮汽车员工享受收入不低嘘、生活成本不高的待遇氰。也使人才无序流动降到最低看渤獭。我在任22年秽惩炔,江淮的人才人,不管是管理人才还是技术人才耸介煽,几乎没有怎么流失舍。    外人都觉得很奇怪酵辫。当时有个汽车企业派人力资源副部长镶狈,在江淮附近找了家酒店皆,一住就是一个月鲤供,每天晚上打电话找人扰拦晾,但没有人为之所动市萌妥。    究其原因剂膏鼻,当然也不仅仅是待遇和福利反爽蠕,重要的是文化留人亨拱,怎么能留住人心歧,这是其一屋撅。    其二够,江淮汽车推行多年的学习型组织建设季脚,使员工的成长速度可能更快警比。    其三守, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径饺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梯偶,但我们有三条路径舞戮厂。    一是管理人员成长路径挖凳:管理员揣啊、助理管理师粗簧唤、管理师伯配糠、二级副经理深囤、二级经理颗偿葡、一级经理坚从。    二是技术人员成长路径蓟舶毒:技术员拼、助理技术师时蔼、技术师;设计师商尺豆、主任设计师肌摧、设计总监嚎惨、技术中心副主任俺、主任等稍。    三是技术工人路径潍:高级技工欢喝使、助理技师狗、技师蘑顶、高级技师泌。高级技师的薪酬泥,甚至比二级副经理拿得还多疆猴墒。    这三条员工成长路径趁,每个岗位都有岗位说明书骄祭渴。你要申报这个岗位帮缉,必须经历什么培训任茸,需要什么绩效顺,才有资格申报讹帮光。上什么岗位有明确的薪资标准撅恋痰,“升官同时发财”色魄睹,用人用工尽可能做到公开公正透明土挎。员工们也看得很清楚貉,只要好好干捶蒂滤,就能够成长固。    总之成,在中央政府大政方针指引下逢皮患,切实嚼墟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法揽矫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革较矢厂。    尤其是产权结构改革枪石灸,不要消极等待主管部门来安排踌略浦,等是等不到的剂。也不要对现有体制你、机制太多无意义的抱怨探粱藤,只要动机纯正吧菱,对国家对企业对员工有利熔棘箔,就值得一试乾欺脾,这是我在江淮汽车多年的指导思想郊摄逝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哀,但一定是基于稳定性媒斧填、权变性儡恳、柔韧性基础上的变革贝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陶掳。同时切记不管做什么事情巨墒,一定要取得合法合规的文件依据佛。    在沟通管理和内部运作方面痘雷,如何适应政策环境叮刚,是对企业负责人的管理智慧的考验肠惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈棱娘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团萄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赐。   当下担的慕,在互联网经济蓬勃发展假、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃裁凳、汉腾钢、乐视信跑、蔚来疏缚、Nevs诵烧檬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈红按肃。但这些新思维涵、新模式遇到来自行业翰挛少、公众和政府有关部门的不理解和质疑楷。为此寰球汽车邀请行业专家晃罚歪、新势力企业领导苏、主流媒体高层獭失篇,就大家共同关心的行业趋势讨赎幌、创新模式协蔚徊、市场预判等话题展开热烈讨论损。   程远邓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录裁汲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堤逛唐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域达锌拭,也是一个全新的问题让狡,所以我觉得应该是个很有意思的事梁。今天让我首先来作一个发言觅辽适,我觉得是抛砖引玉览同玫,我想把石头抛出来芳阶,引出大家精彩的观点逻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剧笺夕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题匣霞楔,他们该不该进入汽车行业席筏表。大家知道统竞矗,这几个企业全是新人普庞堆,以前都没有做过田,在社会上是有一个反响唬,有一种争议斥锑,说现在已经非常挤了衅笔,我们已经达到了2500万辆的规模官颗,100万辆的企业已经有六七个了魄轿盼,还缺你们忍喜?你们现在还有机会埔亢?我想说这是一个很重大的问题柬,我想这个问题为什么说是战略问题握欢,中国汽车业一开始就有这个问题控敌。   我的印象中磊,我觉得中国汽车业有很多政策剁料,也有很多重大的事情骄们达,但是我现在回忆起来啥排,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脑簿,一个就是开放引进坑,也就是合资盎颊痹,也就是所谓的市场换技术芯。另一个驼晴,我们做了一件很大的事情饥脓羡,叫反对散乱差俏艾绷。这么几十年来按慰补,在我们的汽车管理部门跨稀冻,我们就不说谁了寝奇,大家都很熟介扛茶,都是朋友宛抬,现在都七八十岁的人惋。我进入这个行业30多岁讣,已经过去30年了卷,这些人现在已经退了茸母,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情迷,一个是合资引进骗,一个是反对散乱差传襄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娃,即刚才说的市场换技术方祈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纲会笛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俊境对,只许有资质的企业做佩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粪,就叫中国汽车工业总公司渭。后来堤盒,提出了南北划界群柏,想要一汽在长江以北泊暇,二汽在长江以南摆,形成一个竞争局面汕商。这个想法没有实现狼,当然再早我们搞过六大公司蜗聘,但是总体来讲赐伍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侈誓。   我在八九十年代写过一篇报道摆替,我就说中国汽车为何怕竞争尘梁簧?其实现在想灸表,我们争论来争论去就是一条介叛浑,国有竞争金,我们认为企业太多了菩莆砰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理糖。   那时候从国家宏观的角度吨,陈云同志提出了一个经济学观点潜,叫做鸟儿在笼子里飞首盗,年轻同志可能没有听过涤理。虽然给你放飞咎卜捅,但是你不能乱飞铰曙,得在笼子里飞毕瀑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞欺,所以我们提出“三大三小”侯,规定的企业能造车敲密付,其他人都不能造车伐,认为进来的就是捣乱膜屑芥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章石脊,后来被总编辑改为无心插柳卧粒。我们一心一意想扶持的企业搞上去扣,但是我们不想扶持的企业又在出现噶伎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面翟沥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姬退炕,为什么呢掇朵醋?当然是我们的基础比较差吩卤,一无资金将忿拼,二无技术喜,三无人才猛夺承,白手起家箩。这时候我们引进外资额遣法,有了资金维秦贿、有了技术粒魂、有了人才颁,奠定了我们汽车的发展基础辛。但是只走这条路等于缺一条腿贫,只有引进外资滤啤,没有自己的发展芦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业散漓,反对本土企业贫贿,所谓自主企业亩遣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域芬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卑,奇瑞秸袜、吉利亩街、长城位、比亚迪栖挽辨,没有一家是合法造车的企业僻,方式大家都知道每,买一个不生产但还有资质的企业腔喜,就是所谓户口本圈换,然后就开始造车晾尚斗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匆极,该死的企业死不了康,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口径俊廉,这是一个很奇怪的现象茂皖,在其他任何国家都没有这个事情闪,只有在我们国家磁,这变成了一种无形资产哩梁。   所以晒谷鹤,后来工信部成立前夕酵肩氰,在发改委发布了一个通报删问辜,宣布哪些企业要死门盒,其实是一个作秀惜宛绕。因为这些企业本身已经不存在了拟迸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疟但拣,就不会有这种奇异的怪现象墨平骏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毫,我们把汽车产业的市场化蓟、自由竞争的方式忽略了弧繁潮,我们把它当做航天航空管理蝎。所谓集中力量办大事孤冷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戎,像航天航空只发射一颗卫星驶宛高,只造几架航天飞机号精嚼,但是汽车绝对不能这样秸罚,如果我们中国只有一个汽车企业供,我们今天无法想象能够达到2500万辆蓝席,我们可能还在200万辆以下徘徊畅攫。   我们想想我们当时的规模叫扒,讲起话来柔犊,我们一点底气都没有擅餐,全中国所有汽车企业的力量绅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量熄粪,所以我们那时候是没有底气的茂。那时候蔡总经常讲考瓣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂攻跺,我们国内的某家工厂太桔,搞了多少年亨?投资130亿干了那么多年没有干上去癸号娜,现在回头干干纳,别的合资企业在武汉干140万辆车琴脐燃,听都没听说过他就干成了顽痘画。   当时我们确实是一穷二白污咆,那种情况下我们引进外资外呸翘,但是不让国内自己的汽车做酣烦亩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肥澈咕,变成了外资企业式、跨国公司一股独大勃拦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌柑恋。   中国其实为什么发展到现在这个状况雄肪岛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差躺獭,在座的年轻人没有听说过敌池,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号提。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作都旦。为什么有审批制灿绢?审批制就是为了反对散乱差驰,所以你不能随便上企业限。   我们把进入产业的大门关得很惺账ⅰ,一方面对产业造成了很大损失脸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会郎皋。大家知道菠,那时候汽车卖多少钱魔?桑塔纳要卖了20几万瓣燃趁,当时说两万块钱桓醋汀,八字还没有一撇豹脆,订购两万多辆吧逆,在桑塔纳卖20万的时候瓜记附,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来背写。那时候的技术标准沪本淡、排放标准都很低糕,我们会很快发展起来就,但是我们失掉了这个机会卵。这是产业上的一大失误省鲁,就是反对散乱差戈钠,阻碍了中国自主品牌的发展卑免惺。   我觉得中国汽车进入2002年绢授,入世以后就发生了很大的变化烧额,这个变化就是放宽了戏亩靶,应该感谢国家经贸委前司长护喷记,后来发改委的副主任欧新黔势,他在这件事上力排阻力钾宠献,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来快,有二三十个企业进来嗅。在这时候哭冷,包括奇瑞堂分、吉利拔、长城霓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冉,所以这是我们企业发展一个好的契机墨朝,这个契机来自于好的竞争常搓。   现在大家没有再说反对散乱差池茧为,但是这个毒瘤并没有肃清鹿旅疚,现在要有一个新的品牌出来委称,我们第一个想法就是它该不该出来抨,又来添乱喇郝比。所以在这种情况下即桥,汉腾出来以后冯暴距,我当时也没有太明确的认识居浇侗,在网上一片谴责声的时候陆,我就意识到了这个问题徽骸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的厦凶钒,大的打败小的夯棋狸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼握,快鱼吃慢鱼稼。汉腾给我一个启发入茸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲爸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哼甲纺,今后还会存在搁腺贪。   现在一汽眠惶、二汽非常困难盘,包袱非常沉重田,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冲卿,但是最近连一辆好的车都出不来瞄维。现在真正有活力的企业是谁呢纱?是长城歇、比亚迪惮啦、奇瑞秤、吉利卿截。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用麓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开俗,让大家不要惧怕竞争末滴,竞争只有好处倒衬禾。我们老是说过度竞争乃菜吃,实际上没有过度竞争即,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啼,经济规律本身有一个调节作用颊胜晶,一旦过度竞争它会自动退出伙菏肠。   我们的出租车管理很失败仙暑,就是我们怕过度竞争社缓,我们把北京市的出租车限制在7万辆炊,因此打车难陇链、打车贵桐荷,群众怨声载道孟涣。凡是放开竞争鳞奈,像家电产业大家都知道蠢发,为什么发展得比较良性呢伟慧补?就是因为放开竞争痞亢筏,是不是先来后到呢袍裳堆?我们现在想想80年代陆笔,61家电视机厂卸猜亭,现在上哪去找嗓摆?大家熟悉的品牌滇淑刚,北京牌搐碑靖、昆仑牌捷泊裴,我前天在飞机上看到长虹标拼财,长虹居然还在社篱辉,出乎我的意料角集。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存韶,现在新出的电视机厂吗,TCL过去有吗渭咸?就是长江后浪推前浪磺保祟,我们永远不应该对后进者说不谱,我们一定要这个变成一个共识猜,任何时候都可以有人进来翅。就像他们说的遁,任何一个行业都会机会降牟茶。今天在座的各位都是新进来的华磨憨,我觉得你们的机会大大的有淌。   我的砖头就先抛这些狡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瓮奔沉:沈达炜 版权作品难啥绊,未经环球网Huanqiu.com书面授权疗零南,严禁转载挺愧,违者将被追究法律责任经可。 获取授权" "  徐和谊说眯,当我急的时候精勉卵,老唐一乐谭朝膏,哥儿俩(的配合)还行律。双方都是坦诚的心态欠,就没什么谈不成的事情闷媚。    唐仕凯则认为罕桑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唯啡首,基于双方的相互尊重丁拌。合作中剂,尽管文化不同贸搔、目标不同挥,都能坦诚地交流盗绥犀,达成一致关,满足消费者需求坷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事币钠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚墨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嵌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窝闭犯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捂,接受了中国经济网等几家媒体的采访催鲜筒。在奔驰E级轿车之外稍令反,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嘛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时保袱,徐和谊说箍,关键在于双方的真诚与坦诚凭敖,这与我们的性格有关皆料矾。我的性格是直率松,而唐仕凯先生则是含蓄胆、温和口唇,哥儿俩(的配合)还行核山。双方都是坦诚的心态虏,就没什么谈不成的事情逆独。    徐和谊谈到嘲病,合作中联赖,彼此考虑对方的文化吕舶、体制松潦傻,对对方的决策机构都很了解恳泵,也想知道对方的想法莆,并多从他那套(系统)思考颇鸵:靠不靠谱祷鹤哼,可不可能碘诗。不能瞎白话常匡救,不能伤和气幢萄诽,所以就越合作越顺利逻橙。    徐和谊认为默拐豹,随着后续工厂和产品的导入观奶绰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怕考脱。    他还打趣说导搏,唐仕凯先生文雅圭拟,当我急的时候搏枚,老唐一乐劳,我们的搭配非扯福合适痞闺帅。    唐仕凯则认为社,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妙,基于双方的相互尊重急。他说铰沙殿,我们与北汽之间有更多的共识蹈。过去几年的合作扁卵蔽,大家互相信任悲灌、持久捂、坚实丹舶。我们有德国人的执着乏、坚持莎相,在双方合作中棵绿寒,尽管文化不同碳镣、目标不同魂,都能坦诚地交流踩篇懊,达成一致醒输,满足消费者需求料掸,也能让优秀人才有合适的岗位啃发。可以说鼓仿浩,北汽与戴姆勒建立了最好的狼舶坏、双方互信的关系斥蚕。    另外患簧,唐仕凯指出壳,中国业务的发展极蓉士,离不开经销商伙伴的精诚合作财瞪劳,他们积极履行对消费者的承诺尝孙似、关爱哥,也与我们建立起非常良好的厂商关系瘫唬峦。    他强调识窗,我们与北汽的合作腔亮,增进了双方的关系皇槐缸。 全新长轴距E级车上市现忱液拧,领导合影(右二为徐和谊怪谓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戮哺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说擦芹搽,目前袍胚,我们的合作是最好的俗。认真总结以往的经验目、教训泄泥鹤,特别是过去的错误碉痢篱,接受媒体的帮助些渤、批评眯慧蒂,因为大家对我们有更好的期许讹。目前巷亲潞,我们仍没有达到自己的目标掣偷,在中国市场还是第三名头停杏。但是雷背扫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陶。因此牡梧稠,我们还需要精诚合作偷拎坝,力争打造一流的企业;精益求精忱附,建立一支一流的团队伍态。毕竟倘爬,我们的公司和事业都很年轻泛吮苹,在发展当中最重要的还是关乎人储驳。因此憋傲,我们不能只顾眼前靛魔,应当放眼未来辨,希望取得更好的位置扩辞匹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链骗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊林:    各位领导闭尾、各位汽车界同仁坑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛峡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惨咕贡。今年论坛的主题聚焦安全雾经唐,我觉得非常有必要瀑交猛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鼓,已引起全行业和全社会的关注设八。    今年以来胶蜜胖,在国家和地方补贴政策的助推下颠剁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卜旱,1-6月憨,新能源汽车实现销量17万辆哺泵,同比增长126.9%覆。其中纯电动实现销量12.6万辆阿结肌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆技模,预计到8月底宝,全年6万个新能源指标就将用尽局腑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆间极侯,同比增长170%培郝搜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置禾。    但随着新能源汽车销量猛增白,其安全问题也逐步凸显磨钦举。仅今年上半年跋,与新能源车相关起火事件就有11起蒲粕修,事故原因涉及到电池凶岭疆、材料姬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面付拨连。不但给事故车主造成了严重的生命圭、财产损失蛊丢骋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孤,极其不利于新能源汽车的推广缚嫩捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茎,新技术新模式尤其如此沤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处羌帝肌、火车一度跑不过马车黔桅顷、人工智能行业也几起几落袍藕瓤,每次都面临着必须攻坚的难题陪酚杀,并随着问题的解决才获得新的认可钢。新能源汽车行业也是一样及懂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域楷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胎赌券,在蓄积了一定的市场规模之后邻,开始到达一个新的平台期姐晌,开始面临这样那样的问题泞淑。而我们认为玩圈瓢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棵。    首先戮弟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纬赎。    今天我们面临的新能源安全问题处捎,一部分是技术问题猫仓堵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瞄。但更多的是行业规范问题刷,由于新能源汽车市场发展太快隘,行业法规建设相对滞后很墨蔡,安全法规不够健全藏片,相关标准缺失涣,再加上消费者安全意识不足材,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等夺免,共同导致了一些安全问题的出现嘉。作为一个新兴行业腻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脆屠窟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涉铆松,这是新能源事故频发的原因陌镭,也是新能源发展到当前阶段搅,我们必须着手解决的问题低眷。    其次嗅梁柔,安全问题是消费者关注的基础痛点梧竞糙,必须全力以赴加以解决昧贬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示习莽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疆辱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全癸。我们经常说供费察,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点屏,但是没有了安全这一基慈 ,里程的远近本身也就没有了意义蹭。新能源推广几年来红马,市场上对安全的质疑之声始终不断绞冻浮,说明广大消费者除了里程焦虑焕苛,还普遍存在着安全焦虑挖杰矗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑年巫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杰通际,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡闲誊。着一把火就可能会毁了一个行业淬,在网络时代这种心理传导完全可能发生仿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苫甩,必须将安全问题作为头等大事来抓幕咸般,否则就会被消费者所抛弃媳。    最后乖赦啡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浇某,也是发展的动力源澎炒碌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捆双,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剃钙伍,才能得以持久生存沃芯哺。千百年来挤舶,人们围绕着使产品更加安全可靠扩,不断做出创新抡浩梗。及至今日妥端帝,我们投入无人驾驶汽车模瘸工、智能网联汽车的研究漏,很大一部分原因萝凄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桐裂。新能源汽车作为面向未来的产品凛爸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毯哭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力定崩。    由此可见颠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈策,粗看起来林林总总哨斗倘,不一而足;但是究其本质尖话,核心还在安全伙祟储。破除了安全问题公,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题珐赖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秤长堂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冕艇,而围绕安全问题不断攻坚克难沛挛肪,新能源产品和发展模式将不断创新摹寞,不断创造社会价值杰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顶,我们从一开始品鳞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓粒,从战略高度提升安全性羔登虚,居安思危刹稀,未雨绸缪谐,从研发级铣境、生产到售后服务苫含额,都布下层层防线推辆开,确保产品万无一失汤。    一是在产品开发上加强安全功能设计婚蒙,从源头上提升安全性笔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障甫。从产品的开发设计阶段灌旱,我们就从整车控制仁仇洼、动力电池蝗币、高压安全等方面以高标准进行设计胺。在整车安全方面丛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统罗嘿物,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计衫告。在动力系统方面担,我们从材料擞吮、电芯萝韧诺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计豢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术柿景,降低电池短路和起火的风险挡赊股。在高压系统安全方面弘蔚济,我们从防水蜕疏群、防火穷尖门、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氨辖牟,高标准强化安全功能磁林。除此之外间袱眯,我们还充分利用智能网联技术摔守,对新能源车运行进行实时后台数据监控脑娘陡,建立事故应急响应保证机制冈截,为新能源安全使用保驾护航烁炒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抵,以高质量产品确保安全容。在新能源汽车快速发展的同时喉膘,北汽集团不忘发展新能源的初心浩酶,严把质量安全关什磁驮。北汽新能源生产的每一款产品海副,除了要通过传统车都要经过的质量验证外席,还要对电池胁、电控系统进行严苛的测试与验证锹翠。目前路橙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系从脯,其中电芯安全可靠性测试标准42项饲常,电池系统安全可靠性测试标准50项讼漆济,BMS策略安全可靠性测试标准33项北,这些测试包括长时火烧测试委胸肠、电池剖切测试取曹、极限跌落测试和电池浸水测试等渴。同时娘惯菱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孺寒。上半年存良颅,北汽新能源接到订单2.6万单角,但在资源不足的情况下视牡,我们严抓质量关拒电窖,绝不为销量而粗制滥造刀髓娃,最终完成15052辆的销售任务森阜免,订单满足率仅58%炊漠,但却实现了上0事故率的优良成绩梅霸。    三是加强售后服务与培训内瓮书,让新能源车用户买得放心姓钾笺,用得安心盎协捐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障的四羡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统改躲蛊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系膳惊避,包含车辆保养烂、车辆维修牌、紧急救援熬起、充电设备剁耍、增值服务哨四绰、客户关怀等多项内容芍淌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控极,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查硅窃、维修晃废锚,并对服务完成情况进行跟踪监控闹鹃,形成服务闭环墓芍祈,确卑福客户满意陌谓乡。同时鞭媳仆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坚硷,对车主进行说明和操作演示猩刷担,并规范安全培训流程堕,提升新能源车主的安全意识衅那。在此基础上馆,我们还创新营销服务模式溪,今年8月12日侮蒂簇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金迫,不仅具有推广新能源车的效果可郝碌,同时可以让车主及时更换开、检修旧车上的老化电池艘缝,通过我们的新模式给市场提供更多安全泛锭、环保淬、高质量的车型保,给消费者更安心的消费体验悲。    各位领导赋、各位同仁茫册:新能源汽车作为一个新兴产业评牧纲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段促,出现一些安全问题粪刮,这在快速推进过程中也是难免的通,是我们必然要面对的问题慌些恫。因此新能源安全问题叔,绝非某一家企业能够单独解决帘镣,它需要我们整个行业的协同并进聚缆设。    有鉴于此耸稿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力狡筛罚,不能因噎废食氦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鲸不紊,牢记我们新能源事业的战略使命掳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念登稀酿,以持之以恒的韧性兰,推动政府豌酷核、科研机构谈、行业协会穆韧肠、企业乃至全社会开放合作解老,不断建立安全标准郴惕、不断规范行业行为拾食匹、不断推动技术进步闭胜滴、不断优化消费者使用习惯嗅室,不断实现新能源汽车行业成长成熟廖、发展壮大焚揪,实现整个行业的可持续发展坏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘嫩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长你双洼,各位领导刻晨、各位专家退,业界的朋友们勘霞芯:    大家好!今天贫,众多长期关心褂、支持中国电动汽车产业发展的领导讨湍傻、专家和朋友们齐聚郑州水恢颁,共商大计常淀辟。作为本次论坛的协办方熬,请允许我代表宇通公司估,向到会的领导欺彪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里犬叮凡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铃娟。    近年来溶,国家出台多项重大政策饥横牌,从顶层设计别板、推广应用稿凶、税费减免幻寝甘、购置补贴猫、生产准入煌、基础设施等多个方面穆朝,保障新能源汽车产业健康快速发展锚秀。客车作为电动汽车发展战略的切入点套潜,是电动汽车普及推广的重点领域断妊。至2015年底钒省巨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆怪雌,占同期所有客车推广量的13%拷鸡,为城市节能减排昂脊疟、绿色交通出行做出了重要贡献肮复。    财政部拇拐宠、工信部徊、科技部青本垄、交通部试、发改委等部委隧为牡,通过科技计划肚、产业技术创新工程等重点项目进行支持剔粳秦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化愁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升短忻:节油率护、续驶里程等性能不断提升抚蔫念,动力电池能量密度垛牌僧、驱动电机效率等关键技术迅速进步寇覆念。    具体来说档甘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成柯品、节能与控制技术方面已实现了自主研发跋窜培,大部分电动客车均采用国内自主控制器钒阔氢,整车性价比高腊,满足市场需求士,节能效果得到消费者认可森暑吠。    二是动力电池性价比显著提升誊吝。动力电池俏、关键材料国产化进程加速散凛,安全性和工艺技术持续改进浑狸淖。与2010年相比侥侧杏,动力电池能量密度提高将近一倍巍,成本大幅度降低耗。    三是驱动电机技术水平进步明显健。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伦浮檄,在功率密度边莽、系统集成度和材料利用率方面显著提升宽兜味。    同时讲,我们也应认识到遁届连,国内电动客车研发试验能力有待提升炽皇苦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔚:整车可靠性标侗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迫慕柑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整懊钵,寿命彩、低温环境适应性衔茫辟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凉梧氖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向哀怒侍。    马凯副总理强调汇翟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障导苹配。电动汽车由于安装了电池仕取景、电机譬、高压线束等高压部件凉抖,给整车安全性带来了新的问题瘫禄碎,而电动客车安装电池容量大唬、整车承载人数多奶母锋,给整车安全设计提出了更高的要求侮离。    因此姬钱固,电动客车必须从防水檬锚、防火昧、防触电露、乘客逃生蚂、事故处理等方面综合考虑辞泡,从研发制造募甩、运输存储坤漏彩、维修保养捆赌、报废回收等全生命周期各个阶段着手芬,在电池安全孩夺乔、控制安全偶天、高压安全柿、电磁兼容等方面进行技术攻关汰,全面提升安全技术水平吨未户。并对车辆恍绍、零部件运行实时监控蒂楷,起到预警作用卞,保障大规模安全运营蹬晤。    宇通自1999年开始研发电动客车料霜,持续加大研发投入期补,得到了国家部委端欺哀、河南省政府和各位朋友的大力支持笺边。未来北沸刊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入羡,围绕电动客车轻量化扦、智能化读、网联化以及智能制造等发展方向峦,立足自主创新筛锯鼓,掌握关键技术奈,提升安全水平茄哩,促进电动汽车产业健康快速发展什。    但同时肺暇,为了推动我国汽车产业的转型升级驴蓟娇,实现2020年500万辆的目标壬坛,我们依然任重道远啡。行业的健康发展兰,离不开国家政策和社会各界的支持串,我们建议挠外:    继续支持产品品质提升和新技术研发按猎目。在纯电动避娠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验开,研究开展创新工程二期项目等孝,助力国家下一阶段产业化目标的实现目拉。针对燃料电池客车乳糙,我国和国外先进水平相比还有较大差距让沛忌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掸,尽快解决关键技术问题杠,推动产业化发展套衅虹。    电动汽车正处在新产品推出的初期门,技术飞速发展怕,面临很多未知领域的挑战舅北藩,这些不确定也带来巨大的创新机会对,是企业嫡嫉笨、行业和国家的历史机遇卑量勤,也是赋予我们的使命和责任婆情,    我们将坚持创新龋涂愁,努力实现产业转型升级和健康持续发展五嫡爆。    最后巾茅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝申:李芳" "陈清泰劲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痘掏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”插画喷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”险涵帽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搂脾淌,回应社会的关切冀,引领行业的健康发展捆爽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台菊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题爸绩的,广泛交流逢捞肯、献计献策厂回阿。    首先是创新引领问题杭。    去年下辩妇,国家多种政策的叠加效应充分体现肃椒,电动汽车呈现了爆发式的增长社。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%违携,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善切糙蔼,并得到大多数试点城市的积极响应芜。更加可喜的是芜,电动技术逐渐被消费者所接受受,潜在消费人群在增长多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苯泊冯,总体上草,这还是一个政策驱动的市扯吠劝啊,它的不可持续性已经开始显现犊乳兽。从今年起愁吨,国家补贴政策开始退坡胎咎羚。种种情况表明佃汹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期身,相应地精,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烙。购车补贴的退坡浆洗蛙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型眠。也就是在购车晦算厦、补贴逐步递减的同时醒,政府应在研发环节加大支持力度琼逗魏,集中资源支持在动力电池都羔、核心零部件莽洛吕、电控技术哭疗、轻量化蒙徽、智能化等方面突破技术瓶颈巴。    另外卵撼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鲍枢姬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等违可。相应地速毁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度看,大手笔投资于电动汽车队。    这一切表明起,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快莽郡乓。    由此看来茸筷猴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锹。    第一胖碉搁,政府补贴政策进入退坡通道殊,电动汽车性价比提高的进程吩,能不能跟上政策退坡的进程痉广唬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路壬冉得,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瞧抵挨。    第二懒粱楔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力俩孤贤,中国肯定是他们的一个主要市场目标特解。能否改写我国燃油车发展的历史崇莲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立文辅谋,并建立起较强的国际竞争力漂方缄,这是政府和企业必须认真考虑的问题内睬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缺帛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力观弛舶。    因此杠介酗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搐兼,那是在强政策激励下的增长联睬,是不可持续的镁饱。有些企业一门心思地追逐增长囱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张按楷鲸,却放松或忽略了创新和研发逛午。    应该承认惩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夹释,性价比还是偏低的呈拒夸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁穷稻膜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景趴嫡,理性地配置研发和产能扩建的投入绒滴翟。    当前隧汇,我国电动汽车正在向成长期转型呢敦群,这是一个重要的机会窗口铣丰诡。从全球看谜淖累,电动汽车的技术路线还有选择的余地墟返,核心技术尚待进一步突破妈,关键零部件的壁垒尚未形成料菊,信息系统还在发展千邦坍,品牌效应还未发力撼,商业模式正呈现多样化毁两铺。可以说澄浓浮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炕叮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胎袭灭,有较好的积累荒。我们又有全球最大的汽车市场支撑杉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彪辆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件豌慰憾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淀,潜心打造核心竞争力慈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美姑,另一方面可以与国际巨头同台竞争酮。    电动汽车和燃油车一样龟脚哗,竞争力的核心是聚集优秀人才炼僚馈,拥有强大的研发能力逢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鸽赶。对于汽车产业来说为灸景,生产能力的扩张是相对容易的穗花,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扭。但是铃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了举诺,因为那充其量只是一个泥足巨人匡绵驾。    补贴政策的退坡死淑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔽钠孩,补贴导向将让位于市场导向奉械,让位于创新导向诲仍。优胜劣汰作用将被强化份,在大浪淘沙中咎,真正能站住脚的暇,将是那些具有创新能力新抬宪、掌握核心技术泞贰工、具有品牌效应的企业闲矾。    关于安全保障的问题备耙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上淖稼始,特别强调要重视电动汽车的安全问题档憨。这也是全社会非常关注的一个问题汝蓄且,是这次会议讨论的一个重点泄秃溶。    为开好本次论坛肺坞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筷钩,并将在本次会议上发布调研的成果病。    汽车的100多年发展史说明杠柒,随着人们生活水平的提高促葛其,出行机动化是一种必然的选择狙坝纺。但是克隘劳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车降,电动汽车处于起步阶段皇少猎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铣掠,还存在由于能源结构改变而带来的豢,诸如高压电路蕾丹漏、动力电池等新的安全问题蓬仑。    因此沉炭,在电动汽车市场快速增长的时候没,安全应该引起特别的注意宏,无论是整车企业随,还是零部件企业卫贰涣,对于可能出现的安全问题没坎灭,都要诸项排查淋草、及时发现亨、找出对策桶悲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前木蜕售。即便是这样解,进入市场后的汽车仍可能出现问题缕疆爸,这就需要继续跟踪挠彼,不断发现新问题恳胶,不断解决问题骚肝,必要时要召回已经进入市场的车辆豹湃。    应当承认南,电动汽车技术的成熟度还不足瘟扇,市场考验还不充分琼话恫,消费者的信任度还很脆弱凳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刺。从这个意义上说沥巴,我们必须把安全放在首位鹅悍坍。因为安全是一个否定性指标瘸傲,世界上没有绝对的安全侠列,但追求安全是企业的天职胳箱汲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上湘笆侣,要以更多的投入始多奖,在设计醒妓耗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瘦华埂。我们绝不容忍安全隐患坪,但也要宽容失败凑令,因为这里存在着不确定性路。    安全也是规范出来的亭碱,要高度重视标准菲肌、法规和监管的作用犬,设计安全的标准和法规虎,有些是科学的研究和论证定下来的瞥喜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撇。企业必须严格按标准和法规生产凑、管理和运营前焙藤,监管部门则应该严格执法删,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本窖糕畔,绝不能容忍劣币驱逐良币刀。    今天帕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题草勤混,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题靖连,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具甜艰,它还缺乏充分的应用考验贪,需要未雨绸缪是疲涉,防患于未然拦线仕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背蓄恍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筏婆,各位同行酵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扛车鼓,每个桌上都放了一本内,大家可以直接看录。前面上半场我估计是大家最关注的扣握南,有一些政府动向羔,他们做的干货淘魏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了美,我只讲讲技术叭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坦拢,有三个方面粹,有些技术方面的内容是有相关性的翘度,政策本来是张永伟讲的擞颂俗,我在PPT里基本删掉了邦踏,大概带一点卤边侮。    首先讲一下电动汽车安全的技术攫。电动汽车安全技术我们分三块缅,动力电池的安全峰汉搭、电动汽车整车安全供显、充电基础设施的安全法龄届。首先是动力电池的安全性娇餐,是最基础孟羡、最核心的赋盘,包含了电安全轿的、热安全士、结构安全等等碗。    我要先从科学的角度说一下即滔拌。如图(ppt)堆缅,这是电动汽车动力电池的基本特性好壕强,中间可以看出我们锂电池安全的范围开貌蹦,一个是电压豪伯、一个是温度绰,对电池安全来讲快故厩,这么一个很小的窗口里才能安全工作瞳施从,如果温度高了会发生一系列的反应喊,就不正常了囊练。我们具体来定义一下这些温度熬燃,这是做一个严格科学的实验坛莆,锂离子电池的热失控江宪栖、温度变化顶、温度和电压变化的过程么。有三个温度祷厘,T1叫热失控自生热起始温度薄蒋樊,这个温度一般在90度下士腹,接近100度避醚馆。第二个咎硅,热失控的触发温度疆诵十,就是说热失控要开始了瘦潞揉。第三个辨撵拳,热失控的最高温度番床,代表了释放能量访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)轰砷谎,给出了一系列的各种类型的动力电池钒,比方说三元的NCA踢藏、NCM扩煌、锰酸锂的镜矮瞬,钴酸锂通敲、磷酸铁锂钦拔就,还有钛酸锂的馆偿,从中间就看出孪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的斧角。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绥,总体来看纹烫伶,热失控最高温度比较低一点鞋,这是钛酸锂的眷。    太过于学术化一点虹跋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程祈。热失控坝堂,我们先从热的角度线,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戊烙峭,我们的SEI膜就会分解酣、负极电解液也会反应却郴,隔膜机制熔化坷,再到正极分解侨、电解质分解铆全廊,最后就涂层崩溃粒,大规模的内短路电解液燃烧欠藕仓,就形成了热失控锑劳齐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汰伐腐。    另外一个问题却勃甸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秸哩食,像放鞭炮一样镐想,一个单体发生热失控能量还是有限的秋,如果在整个模组系统中间扩展浅面,这个能量就非常大了品蹬单。我们说其实不在能量的大形⒒浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苫瞳,但是并不是一个危险的东西桂,关键是没有瞬时释放叉圭,这是一个瞬时释放的问题偿量。    诱因霖播睛,刚才说的是过热引起的蝗馁屎,还有电的和机械的皇项,电触发楼潭,主要是过充室持措、过放等等迹购夏,尤其是过充归辩焚,过充引起的热失控是尉煳O唬害比较大的鸡,这是它过充的一个过程和机理肛唇赦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火日淌。还有机械滥用浩极,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火饺括鼎,这是在网上搜到的底盘的切割实验醒鄙埠,专门看它怎么样链唐,机械诱因就会最终引起短路然。    第二部分句犬巍,整车的镀坦,现在我们找电池厂开安全会蓄,电池厂就说很多问题是整车引起的柯交,不是电池的事咀。的确建汀琴,很多问题不是电池本身造成的丁随,是外部原因淳,整车申摩,比方说碰撞会引起涣姜,电气安全秽驮搜,还有功能安全变惺韶,重点是这几方面誓。比方说碰撞琉,碰撞是最容易引起墩士成,常规汽车主要的安全就是碰撞安全步。第二喀玛,各种原因的电气线路短路引起着火榷态,比方说左边这个(ppt)是特别典型的溶,电机控制器曹经蔑、电机电子器件IGBP短路了潞,高压那骄、拉弧竣玻撅、多处熔断醒,整个就全烧掉了涧颗农,这是控制器烧红了鲸潭。另外一个廊景,比方说前一段时间南京暴雨之后纺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路澈犀电。功能安全窖李,深圳五洲龙这就是功能安全导致的居,电池管理系统死机绦拖,但是充电机不知道簇懒,继续充姆文奥,充过头了祥,导致了安全事故膊宿梧,一般150%会大规模的内短路问斜,充过头150%袱唾背,不管是什么电池徊悄纱,包括钛酸锂电池叉潘,如果充过头也都会热失控的废蒙,虽然我们知道钛酸锂非常安全响式,但是过充之后过压也会引起安全事故葱瘦嚏。    第三胸羡标,充电基础设施的安全坊享。尤其要说一下充电设备的安全问题肺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好媒,它的防水圈、防尘淮抗、防腐蚀枚谰、漏电矗、短路保护等等腐缉,各方面存在一系列问题涛班。我们开了基础设施安全的研讨会母,大家提出了很多问题伴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烹穗岭,我不在这儿过多讲劲澳蔚。比方说抠辱茶,我们荣威550就是非线充电着火还氮师,自己来安装这个琅,比方说外部的“三防”览劣,内部走线的零乱趴唤凡,不按要求接地等等纳弥呵,这都是我们充电设备的问题共纲。比方说全生命周期状态的监测肪锌、管理体系的缺失嘿,线路老化之后也引起很多问题垛。尤其我们在研讨会中有专家提出酞行罗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证叙零,因为那里头重现事故之后就会特别严重衰缚。    我不要都讲问题琴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果僳失。    第一墨暗嘿,说一下全球国际的进展涵疾。我们要学习几个脆,一是安全防护方面苫,比方说日产的电动轿车Leaf仙霸,现在接近23万辆团碎,没有出现过重大事故储臼。它有一个安全防护的设计体系齿溅蓟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纫魂,而不是说不能做到安全钡。人家做什么幂?首先哆拦混,有很好的防护设计理念废毫,它的防护犁渐,首先防控事故发生蔽鲁,其次一旦失效屉枫,可以失效不出事对,再次隘艇,出了事曝迸,把事故控制在一个可控的范围澜沁乓,控制在接受的程度跟燃油车一样够弦退。是这么三个阶段门,从电池设计骂,到最后可达到的安全目标杜,是一个全方位的设计理念弹棚袍。    二是设计开发方面砂率,遵循了严格的V型开发模式拢毙,从电池包杰痞、谋郏块盲伸搬、单体寸、材料肮连伤,从设计层商、验证测试层离寥,是非常详细的妈偶皑,包括底层的电池材料邦厕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了位缎,我们国内的电池厂现在还很少用这些火梢俗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谜,其实这些我们都很熟悉萍谓,比方冲击姬缆乱、振动功浦、挤压拼尝癸、跌落懈幕仕,母厦恚块跌落钒和蓬、单体跌落等等徘扣,针刺经、极端的短路玖、火烧哼、热循环够,有温度的高低温循环实验缸,这个好像我们做的不是很多茂认推,气体分析等等廖霖,这都是全都做的芍首沁,这是我们跟日产合作交流的纽盖,我觉得还是给大家分享一下邢澄,很有意义的假盛放。    第二鹤洛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凹卫,这都是公开的泼妒江。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搏盘峭,这是一些主要的专利轨歇钠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沁革羚,这就是一个完整的过程看世斗。由于成本比较高患黎韶,其实没有在它的车型上全面的推开钾。    另外一个值得一提的猫,特斯拉的碰撞安全性贝咸店,从设计的角度姐互炉,应该说借用了一些非常先进的方法惨奔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沽莆,发生事故之后兴冉,非常严重的事故也都是安全的篙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茶,当然因为它有别的安全性舞塑汰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的副。    第三肖纶档,这也是公开的资料瑰对藕,三星的电池系统现冈。重点看一下电芯层面领,这是90安时内部并联四个单体电池行吐坎,一个卷绕式的方型电池楔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置佬略,一个是过充保护芥搓锻、一个是防爆阀吉蟹、一个是保险丝倪。我只说其中的过充保护滇蓝彪,这个电芯的外壳是正极几胸恫,有一个过充保护的阀岔,当内部气体压力增大之后鸡尘,把外壳的正极跟负极直接相连侯浪闹,短路伎傅,形成大电流裁,外部短路灭硼,过电流之后保险丝把这个断开叹哩拎,这个我们是值得学习的诫喷。也就是说在电芯层次进行材料宽百尺、电气疏氰、机械系统的系统设计还是很值得学习的拿吕碳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刷哪揪,其实它把单体电池当成了一个小系统纲让,我们可以对比一下撅,日产电池的亩咎模块相当于三星大电池的电芯肝荆嘘,就是日产是小目莞唬块柬歌,三星至少客车上是大电芯探。    未来趋势来看悍楼枢,现在工信部300瓦时爱姓腿、350瓦时都是这么高的坤鹤,这是国际趋势染及,没有办法孔芍炮,大家都在这么做酚,10年内我们真的要到350瓦时杜履,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扳勾腾,2020年300瓦时应该是没有问题的惭,这个从比能量角度是可以做上去的外哀文,成本也会降低喉斑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吝,比能量巴僵途、安全性是一个翘翘板但维,所以我们现在都出这么多事滤矾,下一步300瓦时獭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撼龋,我现在牵头中美电动汽车合作痴钮歇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性套朵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系波,这是最核心的下一代电动车技术灌京。    说说国内的定宋痞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩臣,待会儿再说问题坤。正面取得成绩啸,从材料体系欧迷,三元正极卸享郡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高烯封苫,比方说在阻燃隔膜崔单涎、阻燃电解性狠、阻燃安全性也都有创新济捕壬,取得了进展袱灿既。从单体电池产品的检测结果来看厕蜂甲,跟国外也没有特别大的差别姑渐。总之搐单,从统计结果来看磁,我们和国外的相差幅度不是特别大妙廷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源硼戏,总体电池的安全性保持还是不错的俄膛,这是实验的东西袄魏,严格按照了国内国际标准兽拎掇,因为我们的电池企业也跟国外配套羞梢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套混琴,所以我们其实国际的标准都是满足的艘檬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新靶。我也举一个例子蛋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的美逻林。刚刚说三星的有熔断器茧纠、过充保护器工、防爆阀诺,模组的我们现在电池管理系统等等匣,还有一个问题黔,自引发内短路目禽,这是一个问题杠泞,我们的制造杂质摊涪锚、经常小规模的过充过放殴棉,长期积累以后会自己引发内短路粳讣季,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做甭休破,因为不好重复实验庭,我们首先做了一些重复实验的方法罚,把规律摸出来了箔,这个短路会形成三个阶段阀,内短路的第一阶段惺、第二阶段鸡、最后一阶段萝躲。第一阶段只有电压的下降泊母、温度基本上变化不大霖屯,第二阶段逼敲,电压下降同时温度有大幅度下降梢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测堪秤。    如图(ppt)慧长岭,这是替代实验颠竞室,这是算法秒队,这是短路的测试实验绥娥,这是结果既罕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用没簧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谰递、内短路的阻值都能精确的辨析出来持瞄挡,提前预警热失控事故焊掂稳。    整车安全奢艾,首先是轿车安全奠坏,比方电池的防水变啪疚,跟整车关联度很高吩晌,因为静态的防水豢淮,放在车上不一定防水痴聊,现在都知道IP67车百,其实一些厂家都做IP68了迁需乌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的林,就算是泡在底下都有可能发生重大事故慈夕,我们如果做得好是完全没有问题的列缎醚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计犁,这是我们做完的设计式。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蘑沟,这好像是我们比亚迪的电动车邓苍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翰,做得好我们的防水比燃油车还好端,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好礁,关键是我们的技术到不到位洗坎,所以我们来谈安全问题应该这么看捐烽。    第二防,轿车碰撞安全窝沉鹿,我们做得好的企业也是不错的赦。举个例子模,长安的饰杠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娘蛔涵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的爸顽峰,这是产端、学倒挡、研联合研究的晶杯。甚至为了将来的发展睫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铺。而且电池包不是越厚越好舵,如何又轻量化距懈塘、又防撞课,在优化设计方面也还有很多工作可做熄聊抒。    第三狗非,整车电池系统总体的安全保护酱魏肖。我觉得我们通过上次的整车交流会线,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案萌,大家都觉得还是非常不错的链鸥岛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的力,尤其是轿车企业是比较好的藤,分层锨叼、分级做的是非撑啃常好的涩安,比如说高压安全管理系统肛淘关。就是说只要按照严格的流程来进行开发端,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晃襄。    另外我提一句客车朵掣,待会儿宇通的汤总还要讲的牌,我不多说了骇滦,他们有成套的方法来保证安全性寄。    最后溶驮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炕思份。前面领导都说了潍炉柏,多少起多少起撤,这是从2月份到7月份统计的10起以上稼美心,7月份多起来了崩。现在存在的问题豢,我们在报告里面有详细的介绍霓秀砰,我在这儿时间关系也不说的太多了半。总体来看捌,我们安全性准入门槛要提高敲堡,所以现在在指定各种标准炕勿,要进一步提高标准倒固吨。当然还有一个问题巢搓敞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的臼四瘦,因为充电桩跟车的接口是老的献,现在要搞新的趟斧蠢,新的总体来看是更加安全的崇,老的怎么适应新的暖绦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的借立东,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卷撂匈。    我们的发展建议博敝,我也不详细介绍了诉杆糜,因为我们在报告里都有得惠,永伟会比我说的更清楚一下贸汕皋。    第一个烧,完善安全标准堪,制定更加严格的安全标准链迹半。最近客车安全标准捷胖、电池系统的安全标准烯锤腺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准膛劫。    第二个童貉,监控体系查活疏,现在当然都有监控系统让内蜕,马凯副总理上次也说了赫迷阜,监控主要还是要靠厂家监管不薪,不是靠城市最后的那一级固覆,最后那一级你也不会给太多数据皑那,数据最多的还是我们厂家自己阑闭香,我们最有能力监控好建挝妨。    第三个继,强化充电基础设施安全管理比扳,严控地下车库揩磋贰、高危场所充电设施建设与安全监管午厘倪。    第四个微,改革检测体制谷股藉,我们建议建立新能源汽车年检制度趁,传统车要年检掏乾保,新能源车是需要年检的抹,比方我们防水寥、防尘性能车逼,新车是好的丸革,老的就不一定了票,我们的绝缘性能彻李、漏电保护等等是需要检验的惶监,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的了,这都是很重要的猎。    第五个儡盟,建议改革行业的监管体系鞭菲,现在我们是准入抠届,有几千个车型采,客车是很大一个数篓,很多厂家都进来了练告,不能说让谁做琅、不让谁做闻马铅,我想将来要引入事后监管的体制罚嘿,谁要出了事要负责皮阀反,要召回哥炭、吊销执照迸藩肆、取消资质敌建,甚至取消你不能再进入这个行业举,这是我们建议的要加强帛你帅,否则这件事情没法弄辱。    结语三句话掀:    第一拨郡内,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狮檄吩,为什么是“命根子”扁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转垢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狄?我觉得怎么强调都不为过混,所以我们要警钟长鸣泌高,高度重视特碘,大家都是这行的从业人员杜乳考,都不希望这个产业下滑溜仕幢,但是为了做到这一点玲绰,必须要警钟长鸣繁,高度重视逞钞怯。    第二瓜欣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狄排铰。想性能大幅提升门被,大家都希望300公里梅喉、400公里胚,客车也是要提盖下室,高比能量电池是必然的趋势极硷编,往上提的瓶颈技术就是安全柒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怒梆堂。所以随着动力电池比能量不断提高鲸,电动汽车安全技术的门槛越来越高苫茂偏,本土企业要有危机感碘线。    第三驮篡桥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桶欢。安全管理诺,政府责无旁贷惫。    我就说这么多肺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭长:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坪送镀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起良笆,到今天的北汽EH400的下线币蓉,北汽的这100万辆用了5年的时间稻屡。    在活动现衬系,北汽集团董事长徐和谊表示茸鸿揩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风橙,不断的加强产品矛尘恫、技术挞、管理创新唱,不断的加快电动化呵磕猾、智能化尝、网联化醇、轻量化的发展步伐都崩驴,全力抓好‘π计划’的深入落地桃艘戚。力争到2020年费,实现自主产销80万辆间汐淡,这其中包含新能源产品20万辆僳妨,实现销售收入700亿元喘,进入自主品牌前三名的目标蓝境,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盲速脯。”   “来得晚纽谩,干得猛瓦,站得稳”    “来得晚吝垛,干得猛少炒怯,站得稳汲赁骸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结朗。    “在行业内来说皖,本土企业已经很多完成百万辆了思骇,我们加入进来啃畔咳,形成一种集团向上的态势蔑娩芍。”北汽自主分为三个部分为,“绅宝侮、北京锭、威旺缺一不可防,齐头并进伟墟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痰角逆。”在随后的媒体沟通环节中纶檀,李峰坦言疲耐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群号。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品观锯惧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群偏标崇。北京是传承“越野世家”品牌精髓氓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洽凤抡。    “越野车是小众市臣路AΑ,但是在中国市场上疟,硬派越野衰,没有人能从北京汽车手里抢资源敢挤赊。硬派越野或是下一个风口郸。”李峰在接受媒体采访时表示潭。    除了在品牌划分上的努力揽,在车型投放层面椽徘没,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冷貌淬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车截姑,而到了2016年孤衡岭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车闷醒,加上北京品牌和威旺品牌帽广,更是达到了六款霉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例令,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录详。    而面向“十三五”忱卢,北汽研究院院长邬学斌表示瘸界系,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戳察巾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述四鹤霞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线套昆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累磕鄙痪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃签,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破力筋。”    是的渴卞耿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谈帝剂,北京汽车仅用5年的时间方贸栏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哇黑挝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锨颗畴,现在一是车型结构变化了酮,市场引导到SUV较、新能源和智能化上去皖朔俄。我们由三级跳变成了一级跳取。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蔡嚏咖,“市场的变革对于自主品牌来说儡譬,恰恰是一种机会籍。我们有对市场最敏锐的感知蔫熔,最接近市城∏妗,这是任何合资企业都无法比拟的忻。”    从年产销量看联裳,2011年达到2.4万辆校莫埂、2012年实现7.8万辆窃、2013年超过20.2万辆伪杏导、2014年突破31万辆旧、2015年完成33.7万辆项溯,2016 年预计目标42 万辆苫谜霉,到现在已经完成了23万辆然。“2020年我们要达到80万辆贺。”徐和谊表示蘑淀糖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秦,还要有好的营销码绷财,“酒香还怕巷子深”抱暗。在产品营销与销售网络建设方面颓,北京汽车依旧不甘人后李。北汽股份副总裁蔡建军有句名言杰窍径,“人在一起叫聚会擦媒巢,心在一起叫团队膛霓耐。”    2016年上半年稳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家察,同比增长396%暴淀,目前网点总量高达到836家朔凸,渠道建设速度令业界刮目相看雌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家健,同比增长20%飘,目前网点总数已达1081家颗婚屎。    据已公开披露的销售数据亭,2016年截至7月捣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆湍凉,同比增长42.7%夸狡,远超乘用车行业11.1%的行业增速棘入芍。其中么百惶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烂,同比增长94.6%诞横,成为名副其实的“自主增速王”稿赋。在具体车型上枢,绅宝X25累计销量接近5万辆呕粱,在A0级SUV细分市场排名第一通保。威旺1-7月也实现了近10万辆汞京,同比增长6%以上监。    对于营销体系趣太掸,蔡建军表态称屡:在互联网时代钢,消费者出现了很多新特征辛缎补,他们爱分享互动蓟莽,重视原创和分享朽蔬,并处于一种“始终在线”的状态善,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扯捣纽。   对于未来菜构怂: 李峰表示令,在“十三五”期间净什,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妙。    其中针对绅宝品牌事男抹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镰权,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌锶巯蓿块化技术平台禾汲乘。    此外蔽敢淌,针对SUV市场火热形势浮懒,绅宝连续推出多款SUV车型趣,形成了X25伯库、X35帽擎我、X55荆寝、X65组成的SUV系列恍非,实现了对细分市场的全覆盖袖伍碱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窟仟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50顽们狭。未来含观,北汽威旺由经济型微车毖愧彭、MPV媒、SUV和轿车等品类组成虚艇。   责任编辑徊彪跨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡署:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屏坷谭,在杭州召开匡客骗,我们非常激动冲钳。我们希望全球贸易更加公平煽场试,中国企业能够更好地融入世界市场忻徐泼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示桨峭,要向世界展示中国汽车业的良好形象珐尘膘。据了解飘娩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炊两。李书福说哄捐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鳖司毯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烂江,李书福告诉记者绍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州死四,吉利要展示好自己的形象桶。李书福认为绞妥,我们要解决全球经济治理问题版,首先要做的就是提高自己的竞争力速巾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梁课。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孤,李书福就来劲了群,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弯建,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展憨羚,是全球经济的一个缩影超淬。”他介绍说貌,未来汽车产业的方向是电动化答警城、智能化么可商、轻量化彭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列官,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年罕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谩。李书福认为蟹拿摄,两者的“联姻”以及之后的融合发展槐羚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钵体扮、活力救、联动凸俺、包容的世界经济”杜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怖逆,在他看来两者在基础理论研究和基础氖硇⑸块研发方面合作得非常不错污舶掂,他希望沃尔沃能更豪华女哭痘、更高档来、更有竞争力脾,希望吉利能不断提升品牌力吠催、竞争力和溢价能力挨挛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件垮衰。”   在吉利汽车体验馆传夺淘,新款的“博越”展车停在那里达撑东,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一化。李书福估计时肥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作渴。去年冬天败,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咯棠净,他也曾表示峡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备宋席萄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唱堂紊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坡紊,商业模式的变化已经从电商挠臀紊、维修错、汽车金融汐全七、二手车薄掇婪、人才培养等领域开始委触,逐渐延伸到供应链前端的设计妊鹅、研发和生产摄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型摄确很,这是核心修。”李书福说椽侥孟,汽车和互联网罐姬,两者已经分不开了变獭度,汽车制造业要想有未来疮,就必须和互联网深度结合起来窘地。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粮软,吉利每一次研发创新诧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开海巩。   “安全既是时间长度聘钎熟,更事关人的生命辑嘉鼎。有人说料溜溉,现在的汽车都很安全了推篮,安全已经不能成为汽车的卖点了簧,我认为躲莱,这句话说的不准确目,也不全面慰。安全对全球都很重要墨,对国家很重要宠炉,对个人也很重要骂冒慧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害衫跋,可以说安全事关大局料,安全关系到千家万户狙毁,我们一定要把安全放在首位捣。”李书福说啡媚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中岭,不仅有央视的直播晚,现场还有上百家媒体挡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分遁卑,受到业界的肯定党浪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舜攻改,用现在的话来说就是企业的基因戏返,要从根子上形成安全为本的产品研发理念查靖锨,当其他条件与安全设计有冲突时遣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程窟,而不是相互妥协堑。”他认为咳荚,当造型与安全有冲突时韶事,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时高,也会毫不犹豫地选择安全恨村。“汽车是给人坐的柔绞籍,所以安全对汽车而言实在是太重要了纫杉。也就是因为以上这些理念痰攻躲,沃尔沃才能发明汽车安全带罕、汽车安全玻璃胸、安全车厢茶峭继、儿童安全座椅集卑、侧气帘毁觅、车外气囊氨、交叉路口自动避险自动刹车溪办、城市安全系统等等吕帆层。”   “汽车内部空气质量也是安全问题襄,因为对人的健康会造成影响蹬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知趁康艘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上解谷。 责编梗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度眉?这是东风集团高层必须面对的问题怯。“国内前三太捻锨,2020年品牌影响力达到行业平均水平舌挟啪、市场份额5%含祁、销量125万辆吝,其中东风风神必达35万辆涧须蔚,挑战50万辆卡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标题。   论自主品牌的持久战刊耗筹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淌迸。在他看来牡股,相对与合资品牌瓢,自主品牌的发展分为三个阶段茹锭:战略防御霞凰、战略相持和战略反攻队。   “对标合资品牌信犊、自主品牌已经经过了战略防御阶段呻纯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钡。”8月10日谩上侣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诞舰叼,并反复强调睹哩翘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了婪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蚊监盼,风神刚刚取得的历史最好业绩帝炽。凭借旗下三讲瓒客——AX7龄胆、新A60韦捕撵、AX3释,东风风神1-7月累计销量76322辆锨扛盼、同比增长33.5%火栓闲,其中7月单月销量首次破万颅。另外尺,轿车销售26756辆陡狸皆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溉,同比增长27.4%帕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念势怠:第一捅,超额完成任务;第二评,轿车和SUV双增长昂庭邯。按照目前“三箭齐发”的态势诵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标墒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆存。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诧侣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蓉,东风A9超过传祺GA8写贾狙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茂时。   “其实孝别腊,我们重点想对比的是帕萨特迁狠揪。”李春荣云淡风轻的一句诉耗,让一向低调的东风乘用车隙华筋,平添了些许彪悍和霸气筷塑。   不过骑纯,面对长安唱碍、吉利步呻褪、长城厩、上汽这些强劲的对手仁赡苏,以及合资品牌下探冬救、车市整体放缓的趋势疏宠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观串。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敖?这是东风集团高层必须面对的问题寒傲脖。“国内前三熬,2020年品牌影响力达到行业平均水平孙释、市场份额5%圈劫入、销量125万辆概,其中东风风神必达35万辆俊韶甫,挑战50万辆恭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垄毯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冷捅,我们要尽快达到35万锚卷。”李春荣形容图酗筹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拾头赐,未来五年将是“本硕连读”嘎,从自主品牌的生力军成为主力军轿潭。   如何冲击第一阵营某? ?   对于目前的东风乘用车来讲汉孔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鲜,首先是产品报萎。关于产品规划蕾,李春荣给出的答案是农钎谎,东风在2020年之前雾吓倡,会推出17款全新车型库行,其中传统车型将达到12款平,新能源汽车7款寝傲。   实际上敬,经过七年的储备式泌缎,东风风神已经形成轿车芥塘、SUV和新能源汽车三大产品军团咳狗,在大驹、中瘟精、小细分市场布局场俩嘶。   值得一提的是虽董,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神频吵挎。这意味着幕,除了传统车型透泥畔,李春荣手里又多了电动车这张牌堂需疲,而在2020年的产品规划中瓶歧短,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涝皖钎。   产品层面还骗,缺少明星车型锹僚衡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题衅,而在未来的规划中菊射棚,东风乘用车的目标非常明确目吾:提升车型效率们,培育明星车型妹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型劲炊,半数以上产品达到细分市场行业平均值会。   实际上答,东风乘用车下一步面临的问题沤课,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妓。除了风神之外茫继临,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等圈埠蒙,以及合资自主品牌涛笺媳,而在东风入股PSA翘涩壁,成为第一大股东之后攘坏络,东风乘用车无论在资源整合容、品牌溢价椽寞、平台技术方面稿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应顶,当然这还需要时间证明辜。   不过隙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向电:资源协同包括产品肥始、平台检矫、制造技术群暇龟、供应链舱脖、营销和国际协同莎餐蹭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要攘菲棋,随着车市的放缓碎,近年来溶,从豪华品牌到合资品牌摊撂、再到自主品牌颓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证迷。   与成熟品牌不同菊,创业中的自主品牌翻坏据,在招募经销商舵卉哄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力佃氛暮。随着竞争的加剧裴教惫、产品的丰富芦,未来将对渠道提出更多的挑战币脸揣,比如一年之内连上四款新车的吉利堵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溪。   盈利能力当然是最为重要的标准多,但是牺牲自己泄共、持续补贴经销商隘,也不是长久之计必,解决之道要不断有竞争力的产品推出褥吉。今年年底溃库隶,风神AX5即将上市氦虚,明年AX1也将上市相腿。   实际上啸,在青海活动开始之前圭耪,李春荣提前到达西宁杜,专门到长城和长安4s店进行调研炒瘫耗。让他感到欣慰的是晶锹拿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兼巨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的微克乘,我可以负责任地说拟救嫩,我们的商务政策是最好的佛适,没有之一烙。”李春荣对于渠道的重视程度疲潍,基本上是亲力亲为损。   目前弟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盗肪逻。按照规划庞淀,每年净增网点50家乾坤狸,未来单店销量逐步提升至800台以上泻,达到中国品牌经销商中上水平臼蹿。 责编凡:李芳" " ∷А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挞,由中国汽车技术研究中心主办讣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办督老侯。在本届安全论坛上峨鸡擒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲顾观,在回顾过去的同时廊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议颅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人糙镭参、车辆茅嚏、道路等影响交通安全的诸多因素疏,促进共同发展客残殿,从而降低事故中人员伤亡率田,最终有效改善中国道路安全状况霓铅答。   会后狭筷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脐狮实。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念獭,并阐述了对于人愧、车等、路警酸驾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解览解氛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嗓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务勘赡隘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瑰售,一是日产汽车“三重保护”安全理念池堵,即分别从社会惊氰、个人和车辆三个层面采取措施第建瞄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念甲,就是在车辆的周边簧,设置一个安全保护屏障撮涡猴,针对车身周围不同的危险接近程度叫骋炮,我们会开发相应的技术进行保护卫结。   除此之外譬呻煞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力不涸砷。在车辆的前方禽、两侧脱、后方建立一个全方位的安全屏障顷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吞刀。同时相歇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抖想停,日产汽车也研发了一些相关技术阜凉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凡群。   日产汽车始终将零排放缄蹬蝎、零伤亡作为企业愿景垮酞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鸡吵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奈湾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术灌,可以在自动模式下完成转向份通摄、加速和刹车等操作林,提升车辆的安全性能玫糙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况失认,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题措承。即使后座坐有乘客寝襄痊,后侧方视线也不受遮挡灰蛔肋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车堤斡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头岸贾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鹃售颇,帮助驾驶者做出正确的判断居色。   针对电动汽车领域黑灸棠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碧甘另,而电动汽车上的安全技术歌懒焊,应该也已经达到了世界顶级水平拖吕白。”   谈及无人驾驶和自动驾驶攻痛,高桥信彦表示幢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶风陡画,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶渴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疲,日产在研发智能交通技术的同时杠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涕,其主要分为四大领域碎却。第一大领域是关于自动驾驶技术的炭萎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瓢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)古设箱,对电池以及其安全性能进行研究梗傲。   第三大领域是新的移动方式罐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寸室,换句话说函琳杠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓶湘,我们针对这个展开了研究丹福。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展劣细。   未来堡矮父,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盯黎,同时悼览辉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险簿弛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卫离矾,进一步降低交通事故发生率肚穆创、持续改善中国道路的安全状况篱蕉。 责编躲损舞:李芳" "     【环球网报道】8月10日圭陷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讥锋,共推出6款车型蓉,售价区间为17.58-23.58万梁熬烷。   新车亮点腿箩:   外媒点评词庞蔫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编套:李芳 版权作品貌陡妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔篇,严禁转载溃,违者将被追究法律责任鲤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭髓据。   不久前茨屯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碱簧舱,北汽集团以549.329亿美元营业收入鼻唬揉,排名第160位卑踩税,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痊泄瘦,也是首次入围世界200强航居佰。“我之前的预测是在180名左右汤氮桓,这个结果确实出乎我们意料社碴驴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话柑。   据网通社了解内,2015年环档膘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元猜查侨,再创历史新高煌仁。“十二五”期间沫氏搐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆雀氢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捞里浩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陕,增长3.4倍校滥诵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惭,网通社可以断定以下两点项:一骚氏按、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续昆肠疲、稳定的增长辱保泊。二勃履糠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重距纶。   为什么能做出如此判断朵氯虎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上含略?徐和谊的一番话做了最好的解答啪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂峦辨,咱们给人家代工挣俩臭钱井誓秀,那是发展民族工业插仕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗慧婪嫌?不可能蔚孪攻。能走向国际化吗性?那更不可能绅闭。”   然而撅郝杀,做自主品牌颂庙畔,光有决心寞损、喊口号是没有用的盼沮干。正如徐和谊所说儡爆缝:“干自主品牌真的难挟,现在大家都处于成长阶段度,想要效益好显然不现实芹。但是效益不好就不努力北,就情有可原吗诧耍?当然不是!慌。”   从“1 ”变“2 ”握裙陈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翠泛妹。短短5年时间烁讳粹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裴戎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心设脐膘。“北汽人要有工匠精神蓝,低着头绘、少说多干拈,闷头干挝牵,一代人不行两代人融,肯定成功哎函胯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求讼腻萝。   随着“十三五”规划的展开溃盘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咸虏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哺。据悉垦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叫颠播、供烤森、销襄惫、研于一体的北汽集团南方基地硅集。   届时兼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心感幌分,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晒刀握,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展岁镐,形成1+1>2的布局宿刑岁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺确秸麓。   “十二五”期间哇溺港,北汽集团凭借超前的战略眼光懊轮锋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展母。通过产业链合作垢吉,北汽掌握了最核心的三点(电池轿扮库、电机涕佬小、电控系统)技术倒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军举篮捻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刮啪竟,并取得了中国第一惕、世界第四的业绩瓣煽编。   据徐和谊介绍嚎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疙钙伸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前氦,北汽集团零部件业务板块几乎是0衬宏,经过这几年的快速发展千,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元倘亨,这是之前想都不敢想的溯悍。”对于北汽集团的转型毙轻,徐和谊深有感触坞寺钉。   据徐和谊介绍韩弹,未来北汽集团将围绕汽车产业链届讨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型藉话,包括汽车金融蒜顿抹、二手车顶灵期、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仿突堕,带来规睦の猓和效益的双丰收膜埔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缅稀笺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业黄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向问版,这也是转型升级的重要标志之一赊沥。北京通航以合资罕嫉舌、合作瑰、资本运作为主要模式驰,在国内实现了产品工业化和市场营销品虾。虽然规模不大剃脖,但已经显现出良性发展态势舵堕。   直视软肋清屋颇,质量和效益成关键词   “整体效益不高殴吞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言巍,“我们举一个例子矮女,这次500强名单共6家中国车企上榜剂缔,总共盈利114亿美元禽核累。美国2家车企锭,共盈利171亿美元使弘诵。我们的产销量远高于对手糖猴喊,总体效益却不如他们贿痴赣。”   徐和谊指出裴郎庞,提升效益裤,整合全球价值链砍,转型升级换龟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嗜痹,也是整体中国传统制造业需要提升之处金。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施罐桐领,向好的企业学恳罢,从7个维度努力喜邯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赴趣。还有四个月测闻逝,拭目以待平盛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拔公痞,通过与他的交流可以看出料箔勃,对于北汽集团的成长他是满意的静陆。然而缺舶,作为一名中国汽车人羞剖氦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌守。   “跻身全球200强企业硼湾,不是终点竞蒂隧,而是新的起点藏。”徐和谊更是霸气直言连土:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涉息财,中国汽车行业前三甲魔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晴:李芳" "   车云按邢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行痞搬察。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲创,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法糯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战价苟八。本文由现场演讲整理而成抡浅商。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪惴稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铺桃,这两方面的关联性是显而易见的屏。    说到沃尔沃文富,大家联想到的第一个印象就是安全肉。的确蹦荷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泻,他们就讲氮:“车是由人来驾驶的冒。因此蕊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全矩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则兔隆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明薄伞。可以这样说火,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鳞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术对剁。其中当然有标配的电琅,也有选配的仁,组合成不同的配置灿幂。这里我稍微着重介绍一下剧,沃尔沃的City Safety城市安全系统砍墒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抖衡伐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂薄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史的。在2006年的时候偿绣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统效郡坪。第二年也就是2007年吴楔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能癌瞳良,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骡。2008年绩俗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泄寺,成为一个技术子品牌协摧。之后的十年中这套系统不断地更新完善脊,扩展了许多新的功能韧,比如增加了行人探测形破箍、自行车探测歪、大型动物巍、路沿和路障探测与避撞功能熟埂诗。    避撞系统为什么这么重要呢梯蒂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶输涵刨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车单、转向功能的话驹慧,一切都是空谈闯。想象一下械,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凯熊,这将是非常严重的问题缺陷吨柔。避撞系统的工作机理非常简单萌澳酷,首先是探测蛙怠,然后是评估决策落,最后是干预担碴,包括警告或者自动刹车涟繁。    首先是探测摄。相比以前钦承薯,探测功能已经取得了巨大的飞跃凹。从单个雷达到多雷达和摄像头翱芹,并结合多传感器融合算法汞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战表骋门。    接下来是决策厢穆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型底,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞块坦递。但是你在路上开车轰翟太,特别是中国的路况伎怯,不可能前面只有一个障碍物衫清。所以随着多传感器的应用沽究蟹,现实需要更先进的威胁评估算法咳轻佛,可以同时考虑多个对象划拎盾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象玩词皆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力荤帅,你车周围的一切都可能是潜在威胁衔。    复杂的算法肯定会增加计算量迸刑喂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蜜,有必要进行适当的简化匪矗趴。但问题是怎么简化圭粗?比如现在大家经陈湛樱看到的中国式过马路婪,一群人一起走穷背距,走到路中间室,可能有几个人继续往前走说年台,有一些人停在那里枷倪,另一些人却往后退插负添,这时候要判断预测是非常复杂的姜揩。所以垃叼说,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性海屠逛,使得警告和干预措施如何定时慑概棠、提升相关性和可信度始终受到挑战蚊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捣哦,才能提高决策的相关可信度畦香间。    最后一步是干预喝釜。判断之后还要有一个干预的策略疼。干预一般是两种瑟倦,先是警告胯,再可能干预惹袜。怎样警告呢羔度?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁控贡捐。如果没有可感受到的威胁存在斑膜,原则上车辆不应该警告驾驶员拌。这是因为纪,如果还是警告轨姥阜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因馈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宠羡。时间长了之后鼻,他就会把系统关闭或索性换辆车吵娜,在中国的路况环境下砷,如果一路上都是不停地警告葡避,这的确是个问题仁堆盲。    警告只是一个声光或振动的信号咐腹,那么在警告之后侍释,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拘断巢?我们的策略依然是沃寒慕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扇蹲,否则车辆不应自主动作盘很,理由也是刚才所说的糜坡。可喜的一点是磺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升俏镣渡,自动干预所需的时间大大缩短了华社曹,相比十年以前括曝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挽帅。最后一点衔畏,怎么协调人机界面赖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仇睛券,也将是一个很大的挑战持。    刚刚讲了很多肮乳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素猜虚。首先是效率问题板谋,要调整警告反应的时间惰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鹤反?警告干预是否可感知与理解策校漠?第二是相关性嗓构葱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出厂碴?是正确的警告隋谱抹,还是漏报或误报晚?比如说路前方有一辆大卡车蓉,系统把它误认为是高速路交通标志牌讳禄,而不给任何警告己航,这个明显是漏报井曹。但是反过来说阔竭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蛇冷,从而警告干预溃,这个就是误报德藏,这也是第一类和第二类误报的区别逝。最后是接受程度骂,警告是否很高程度被驾驶员所接受堑、并配合浦埔轿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肛祭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晤,所以这三个因素之间要互相平衡我槽蟹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疽攫肌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目通膝怒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术套、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仇熬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目落捎塘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶官静捆?是不是因为最近自动驾驶常式凶、无人驾驶炒的很热筐?同时还有一些顾客在问讨惕,自动驾驶以后汀谈达,我们的驾驶乐趣在哪里瞄淋?因为很多人喜欢操控苟长,喜欢在山路或者赛道上开车挝具掏。    我们完全理解这些考虑窗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况矾峭隧,今天早上我走的是中环领,走走停停弗劳,就像这幅照片中般的拥堵辨。当然如愧荒,交通拥堵也不是中国所独有淌熬,随着城市化进程的加剧咎忿,这是全球性趋势疏伶。请问这样的驾驶乐趣何在泼衔乡?    除了拥堵痰施募,还有安全问题肝斑细,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嚏磊却。城市化的发展也加剧了空气污染介反僚,以及可持续发展与能源的危机鸽恢缝。对各位顾客来讲崩,还有实现实时互联和出行便利的需求茄洁瓢。    所以晃,自动驾驶对社会慕陷、环境和经济带来的益处是多方面的钎。首先赤究幸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宠材,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误掀旦,即使提升不到100%安全哭,但是97%幢、99%可不可以骗?自动驾驶还能连带产生其它的好处枢浅,改善拥堵纪矩、节省能源消耗弥乳、减少大气污染尾推,以及使旅途时间利用更高效铜独钩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腹讽曝,但我们说肯定也有挑战秽曝对,世界上没有免费的午餐渭晾帅。对于使用者来说哪,有人机交互的挑战坛颗。还有失效模式控制挤,万一系统失效以后高董,怎样用冗余系统来后备控制偷标素。有跟其他车辆系统的交互鞍磋,你不只是一辆车单独行驶在路面上侵疆。怎么感知环境脚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脑。还有最后一个口恐,再好的系统歌,当顾客不当使用的时候赋,怎么做这方面的技术应对处理扁猛忍。对于车辆设计来说疆敛畴,还需要各种各样的冗余系统做后备欺,确保自动驾驶安全敬。    其实部涸,自动驾驶不光是技术问题松闹地,更重要的是对社会和伦理的挑战弘韶毛,大家是不是能接受梁?首先零甸,什么样的商业模式律,是我们现在继续卖车的模式稳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式刺虐蹬。基础设施的改变冬碑,比如说车道线络题响、公路标识的统一急此累,这也是非常重要的石呛。还有保险公司是否接受挨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任漓棺沧。最后是公众的接受程度想地抨,法律和法规的约束久,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蔷酷聚,从而也引发了很多相关的讨论砂化。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么付庇嗅?我们非常明确美,这也是一贯的战略鞍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者混响诽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者驳。    这里举个最近的例子懒僻挞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惭模狈,已经在欧洲量产上市伺失董,今年下半年也将在中国投放市场呵加。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惮踞耗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”膜衔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嵌项,而无需跟随前车贡配屋。要知道娠矢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的竞枷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景艘洽杀,那就是到2020年饥绊喜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冉。这是沃尔沃汽车庄重的声明嵌水,也是一个非常具有挑战性的目标讳评毒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢当搔?    我们认为首先要充分研究极,通过真实用户与真实交通阂俄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通司饥。还要多方的合作苦抱,沃尔沃汽车通过与包括供应商醚伙使、大学研究机构对嫡,以及政府部门在内的强强联合霞耙,来应对全球挑战垦。自动驾驶之路没有捷径保钳诚,就像练马拉松一样遂舞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步讨节蓝、循序渐进的鞍犁瓮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刷恫,我们走的每一步也都要以安全为核心潭。我们要以客户为导向坪啼降,通过提炼典型路况嘉滔统,悉心定义测试所用的通勤道路惺,同时尽量控制风险行。在技术成熟之前偿混,必须反复的测试成敝肩,以保证安全与可靠郡无。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试散霉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惫:要验证对社会和经济带来的好处褥,是不是适合当前的交通环境环田,顾客狭拟呸、社会公众的接受程度乖,还有道路基础设施的支持是不是充分型疙墨,与其它车辆和道路使用者的互动抚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搭脸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了其摧笑,真正的大规模测试将在2017到18年甲蚀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刷槐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盖溃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目溜础。    上图右边是哥德堡市区的地图彤分,这条环路相当于上海的内环或中环哩藐,即城市高速交通路脯校,是没有行人仓薪、自行车手,也没有交通信号灯秃坦笺。自动驾驶测试者是租赁顾客辟咆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶欣。在驾驶过程中妒久镜,允许处理其它事务汗,从驾驶员监控到不监控狸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嗅税。    这里我要讲个非常重要的概念隧画,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶囊屡卸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搜京藩,驾驶员还是负责监控和指令题,必要时嘶,还应尽快接管人工干预撕聚拾,所以还有不少局限性是惰德。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控溺,车辆负责监控交通环境降佰氖,根据路况决策和反应愧切级,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怯公。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肪纬辜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理父。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度壬,驾驶员需要对驾驶负责儒绕摹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸厢阮入,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶婪,或者SAE第4级的程度宋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责端肖忱。可以看出檀,这是两个阶段之间非常明显的分界线拿峭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娘览喉,简单地讲握糯然,是通过多传感器融合得奸,包括单个或数个摄像头编、毫米波雷达瞎碾纠、激光雷达取汞痢、超声波传感器等颓锨貌,加上云端和高精度地图筒刨隶,来感知周围环境存驾化,评估路况和交通状况贾,相应决策与控制酶驾,最后通过制动方肠举、转向和发动机系统来执行干预辉猴玫。处于安全和可靠的考虑适,我们有备份系统然位,冗余的执行机构钙,万一其中一套系统有问题探酥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匙沃琴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司没,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅对豹雇。2017年位,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证共让,随后我们将在中国芦牢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶壤,自动驾驶的远景又如何攘屠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汐皖。如果大多数车辆有自动驾驶功能酷挟,车辆可以与人褥唾、车膘茹俺、路互相沟通刺洛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放失感酱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亲揉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肥光侗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时溺耸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任衔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尼料,这既体现了我们对社会和顾客的责任感备肉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撩。 责编从小口:李芳" "   从很多角度来讲斧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的廊珊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茶便拭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俺痛教,国产化是必须的道路康。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娟肌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛙练,能够接触到更多的消费群体腾。在网络发展策略方面肪菇歧,我们会更加看重网络的构成形式鹅悔垛,像城市快修店赶尚沫、售后维修中心拱、维修工厂等糕曝淳,主要目的是增加服务的便利性单,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辖。    上周末(7月29日)斤谩,在接受采访时告戮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漠辞,回答了中国经济网等媒体的提问郎囊救,内容涉及国内高档车市车稹,宝马在中国市场的发展战略唐谰矗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泛疲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士歧势境,年轻骨、专注巾狠,富有亲和力;与媒体的沟通自然鹃、坦诚透甸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时潞辜,刘智说浮,中国经济发展已经进入一个新常态蜡,就是从高速增长进入一个健康丸摩、可持续性的增长变尸寸。但是色笨釜,随着经济运行质量的提高隙,每一个百分点的增长继芬,都是一个不容小觑的数量梯酸。把这个结论放到豪华车领域酮敬假,我们所存在的这个行业谩春,应该不会有前几年爆发性的增长让,市场会以一个比较稳定缝、健康豪、可持续的态势继续发展切土涤。就宝马而言窜汇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盆枯。比如股难旁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售澈催,而是把新车旁氦、二手车疥烩套,技术保险嘿详纹,国际式售后服务一起发展稼扫慨,我们叫“利润四驱”亨苇免,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展非沦。    今年继涣,在集团诞生100周年之际涣镐灌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略起刻颠。那么沁,这些战略在中国市场怎样“落地”惯仍?刘智谈到恭沙,宝马集团刚推出新的第一战略慈,其中的很多元素不仅是契合中国市炒怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊灌酪。他举例说别镁硅,宝马提出的智能互联概念轮任喀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堂,领先欧洲10年以上变疽胃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旧翠。再比如新能源方面挎侣杀。中国政府强调酞匣,到2020年新能源车要达到500万辆蕉锻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线霞,包括纯电动和插电式混合动力车型鸡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV忿度加。所以在新能源车领域磁去,宝马会加大对中国市场的投入蕉宿抠。因此娇潮擅,“从很多角度来讲彤慌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盼钝,刘智说仑。 BMW i3    随着本土化战略的实施驶,高档车市场国产车型所占比例越来越大匡。那么毖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的囱霞?刘智介绍说崩,目前蘑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耪茅。在几大豪华车品牌里面瓜,就进口车的销量来讲繁史戎,宝马应该是最大的捎甸纱。我们对目前的状况还是满意的交。因为这本身就是在我们的商业计划内梨。    至于将来辣,刘智强调抠板:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功爱熔,必须在中国取得成功拔狠,在中国取得成功脊,国产化是必须的道路”臣污。所以沉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入熔乃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心分俺郎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作第。不久前幸偿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车释。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场郊饥。从长远来讲休钾,国产车型的占比会越来越高降粗。 全新BMW X1    近年来凛乐现,高档车市场经销商层面的动向备受关注穿仆揣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毕传?刘智认为白,应该说垃团犁,这是一个行业性话题肛僻棺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力腹灭扒,在厂商给予经销商更多的支持配合后身盼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势戌。就今年上半年的情况而言握,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贿。对比去年的数据插耐,我们发现奶挫奥,不管是在新车毛利棋箩氖,还是其他业务板块梳,尤其是在售后鄙偶、二手车非艇、金融保险等等几个业务板块示岗,我们都有了明显的进步努。因此错,他觉得害:“目前吵怀,宝马的经销商网络是非常健康的”炒。因为烯题,随着中国市场的不断成熟表播,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式竞。从厂家的角度来讲敌,我们也不断调整新车的供求关系肃旗翰,调整车型的配比菊签帆,调整商务政策焚伍厦。综合下来单夕,应该说目前宝马经销商网络赶,处于一个非常健康的可持续发展状态道瀑挺。 全新BMW 7系    那么童,比较以往虹程仓,宝马在经销商网络的拓展上操,节奏会不会放缓一些烤碎比?刘智表示贡艾竿,在经销商网络上寝邪诲,我们仍在稳健进行拓展晒胆吉,一步一个脚印地往前走赊凌枯。从绝对速度来讲橇献仁,或者是从增幅来讲眷,因为基数变的越来越大葱,所以这个百分比是越来越低的熊,这是很正常的环。目前惰金签,我们全国的零售网点超过了五百家龋坡腿,覆盖了全国所有的省市自治区茧膝琶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挂剂,覆盖了很多中小城市辨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缴暑。在网络的发展策略方面超,我们会更加看重网络的构成形式详,并不只关注于网络的数量匠。所谓的“形式”就是像城市快修店袄、售后维修中心想、维修工厂等等一系列的体系概念赊。主要目的是增加服务的便利性虱烫倪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妈蹄。对于经销商撑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屁,让他们有一个非常健康良性的发展疲蹦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入dao这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设ji愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。謉ang靡惶岬氖牵屡防兜碌姆⒍翟牍δ芙徊接呕米盏木糙仔愿呕轿槐Vな媸实募莩讼硎堋 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人